车辆座椅制造技术

本发明专利技术提供一种车辆座椅，所述车辆座椅经由具有高刚度的导轨装置和联接装置连接于车辆地板，以便使导轨装置和联接装置的变形最小化，而基本上不增加座椅的重量和制造成本。所述车辆座椅设置有上卡合部，所述上卡合部被紧固于所述导轨装置的上导轨侧的构件；以及下卡合部，所述下卡合部被紧固于所述导轨装置的下导轨侧的构件，且包括从上方与所述上卡合部的对应部分相对的部分，所述部分限定所述上卡合部和所述下卡合部之间规定的间隙。所述联接装置设置成与所述导轨装置横向间隔开，并且所述上卡合部和所述下卡合部基本上设置在所述联接装置的正上方。

Vehicle seat

The invention provides a vehicle seat which is connected to the vehicle floor via a high rigidity rail device and a coupling device so as to minimize the deformation of the rail device and the coupling device without increasing the weight of the seat and the manufacturing cost. The vehicle seat is provided with an upper clamping part, which is fastened to the upper rail side of the guide rail device, and a lower clamping part, which is fastened to the lower rail side of the guide rail device, and includes a part relative to the corresponding part of the upper clamping part, the part. The clearance between the upper clamping part and the lower clamping part is defined. The connecting device is arranged in a transverse space from the guide rail device, and the upper clamp joint and the lower clamp joint are basically arranged directly above the connecting device.

【技术实现步骤摘要】
车辆座椅
本专利技术涉及车辆座椅。
技术介绍
已知的车辆座椅包括下导轨，所述下导轨具有可枢转地连接于车辆地板的前端；上导轨，所述上导轨由所述下导轨可滑动地卡合并且固定地紧固于座垫框架；以及联接装置，所述联接装置设置于所述下导轨的后端并且被构造成与牢固地紧固于所述地板的撞销(striker)可脱开地卡合。例如参见日本专利JP2005-53246A。一旦所述撞销从所述联接装置中释放，该车辆能够围绕所述下导轨的所述前端在使用位置和收纳位置之间枢转。在这样的座椅中，为了使在车辆碰撞时产生的惯性力下导轨装置和联接装置的变形最小化，需要构建具有高刚度的导轨装置和联接装置。因此，不可避免地增加了座椅的重量和制造成本。
技术实现思路
鉴于现有技术的这样的问题，本专利技术的主要目的是提供一种车辆座椅，所述车辆座椅经由具有高刚度的导轨装置和联接装置连接于车辆地板，以便使导轨装置和联接装置的变形最小化，而基本上不增加座椅的重量和制造成本。为了实现这样的目的，本专利技术的一个方面提供了一种车辆座椅(1)，包括：用于座垫(3)的骨架座垫框架(5)；导轨装置(33)，所述导轨装置(33)包括紧固于所述座垫框架并沿前后方向延伸的上导轨(36)和可滑动地与所述上导轨卡合的下导轨(35)；联接装置(50)，所述联接装置(50)设置在所述下导轨上以可脱开地卡合设置在车辆地板(F)上的撞销(80)；上卡合部(75C，76C)，所述上卡合部(75C，76C)被紧固于所述上导轨侧的构件；以及下卡合部(42C，71B)，所述下卡合部(42C，71B)被紧固于所述下导轨侧的构件，且包括从上方与所述上卡合部的对应部分相对的部分，所述部分限定所述上卡合部和所述下卡合部之间规定的间隙；其中，所述联接装置设置成与所述导轨装置横向间隔开，并且所述上卡合部和所述下卡合部基本上设置在所述联接装置的正上方。在车辆碰撞时，车辆座椅受到向上的惯性力。由于以上详细说明的本专利技术的特征，此时，所述上卡合部和所述下卡合部彼此卡合，从而防止所述导轨装置承受过大的负载，并且使其免于过度变形。在正常情况下，由于在所述上卡合部和所述下卡合部之间限定的间隙，不会对所述导轨装置的运动施加摩擦阻力。特别地，因为所述上卡合部和所述下卡合部设置在所述联接装置的大致正上方，所以施加到车辆座椅上的负载线性地传递到固定地紧固于地板的撞销，并且基本上没有弯曲力矩施加到所述导轨装置。因此，在车辆碰撞情况下，导轨装置能受到顺利的保护。根据本专利技术的优选实施例，所述座垫框架包括沿前后方向延伸的多个纵向构件(11,15)和在所述纵向构件之间横向延伸的多个横向构件(13,16)，且所述上卡合部设置在沿前后方向伸长的上卡合构件(75,76)的下部中并且紧固于其中两个所述横向构件。因为所述上卡合部形成于上卡合构件中，所述上卡合构件紧固于所述座垫框架的横向构件上，所以所述上卡合部的刚度被最大化。因为施加到所述上卡合部的负载可以直接传递到所述座垫框架，所以顺利地保护所述导轨装置免于过度的负载。优选地，所述车辆座椅还包括支承板(42)，所述支承板(42)包括连接于所述下导轨的底壁(35A)的下壁(42A)和从所述下壁的侧边缘向上延伸的侧壁(42B)，其中，所述联接装置连接于所述侧壁，并且所述下卡合部形成于所述侧壁的上边缘中。因此，由于所述下卡合部位于比所述靠近下导轨更靠近所述联接装置的位置，所以施加于所述下卡合部的负载经由所述联接装置而不是导轨装置传递至所述地板，并且因此，所述导轨装置被最小化。在这种布置中，优选地，所述车辆座椅还包括连接于所述支承板并具有与所述支承板的侧壁的上边缘横向间隔开的上边缘的附加板(71)，其中所述上卡合部(75C，76C)形成在所述上卡合构件的所述下部的每一侧上，并且所述下卡合部(42C，71B)形成在所述支承板的上边缘和所述附加板的上边缘中的每一个中。由于设置了两组卡合装置，一组由第一上卡合部和第一下卡合部组成，另一组由第二上卡合部和第二下卡合部组成，所述车辆座椅能够承受非常高的负载而不会在导轨装置中引起任何过度的变形。在该布置中，优选地，所述附加板紧固于覆盖所述联接装置的壳体的盖板(52)。施加到其中一个所述下卡合部的负载经由所述附加板传递到所述联接装置，从而以甚至更有效的方式保护所述下导轨免于过度的负载。优选地，所述上卡合构件包括一对片构件和上凸缘，每个所述片构件包括竖直壁，所述竖直壁压靠在另一个片构件的竖直壁上，所述上凸缘从所述竖直壁的上边缘远离另一个片构件弯曲，所述上卡合部通过向上弯曲竖直壁的下边缘而形成。由此，所述卡合装置能够以稳定的方式承受高负载。所述两个片构件的竖直壁可以彼此焊接以获得甚至更高的机械稳定性。优选地，所述上卡合部和所述下卡合部沿前后方向伸长。由此，所述上卡合部和所述下卡合部能够彼此卡合，而不考虑所述导轨装置的所述上导轨和所述下导轨之间的相对位置。所述上卡合部和所述下卡合部中的每一个优选地以在正视图中的字母J的形状设置。由此，所述上卡合部和所述下卡合部能够以可靠的方式彼此卡合。因此，本专利技术的一方面是提供一种车辆座椅，所述车辆座椅经由具有高刚度的导轨装置和联接装置连接于车辆地板，以便即使在发生严重车辆碰撞时，也能使导轨装置和联接装置的变形最小化，而基本上不增加座椅的重量和制造成本。附图说明图1是从左前方观察时实施本专利技术的车辆座椅的框架结构的立体图；图2是联接装置的侧视图；图3是沿图2的线III-III截取的剖视图；图4是沿图2的线IV-IV截取的剖视图；以及图5是示出所述联接装置的内部结构的剖视图。具体实施方式下面参考附图描述根据本专利技术实施例的车辆后座(其可以是第二排座椅或第三排座椅)。所述座椅构造成在使用位置(就座位置)和收纳位置之间改变其状态和位置，并且除非另有说明，以下描述基于车辆座椅的使用位置。如图1所示，座椅1用作机动车辆的第二排座椅或第三排座椅的右座椅和中心座椅。座椅1包括可旋转地设置在所述车辆的地板F上的座垫3和可旋转地支承在所述座垫3上的座椅靠背4。所述座垫3和所述座椅靠背4分别设置有作为骨架的座垫框架5和座椅靠背框架6。所述座垫3和所述座椅靠背4分别设置有由所述座垫框架5和所述座椅靠背框架6支承的垫(未在附图中示出)，并且表皮材料(附图中未示出)覆盖每个垫。所述座垫框架5通过组合沿前后方向延伸的纵向构件和沿横向方向延伸的横向构件而形成。更具体地说，所述座垫框架5包括在每一侧沿前后方向延伸的一对座垫侧框架11(纵向构件)，横向延伸并在其相应的横向端处连接到座垫侧框架11的前端的前构件12，以及横向延伸并且在其相应的横向端处连接到座垫侧框架11的后端的后构件13，并且因此所述座垫框架5设置有矩形框架结构。所述座垫框架5还包括第一中间构件14，所述第一中间构件14横向延伸并在其相应的横向端处连接到所述座垫侧框架11的中间部；中间框架15(前后构件)，所述中间框架15沿前后方向延伸并具有连接到所述第一中间构件14的中间部的前端和连接到所述后构件13的中间部的后端；以及第二中间构件16，所述第二中间构件16横向延伸并具有连接到左座垫侧框架11的中间部的左端和连接到所述中间框架15的中间部的右端。所述座垫框架5还包括沿前后方向延伸的盘框架(panframe)17，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆座椅，具有：用于座垫的骨架座垫框架；导轨装置，所述导轨装置包括紧固于所述座垫框架并沿前后方向延伸的上导轨和可滑动地与所述上导轨卡合的下导轨；联接装置，所述联接装置设置在所述下导轨上以可脱开地卡合设置在车辆地板上的撞销；上卡合部，所述上卡合部被紧固于所述上导轨侧的构件；以及下卡合部，所述下卡合部被紧固于所述下导轨侧的构件，且包括从上方与所述上卡合部的对应部分相对的部分，所述部分限定所述上卡合部和所述下卡合部之间规定的间隙；其中，所述联接装置设置成与所述导轨装置横向间隔开，并且所述上卡合部和所述下卡合部基本上设置在所述联接装置的正上方。

【技术特征摘要】
2017.03.30 JP 2017-0688981.一种车辆座椅，具有：用于座垫的骨架座垫框架；导轨装置，所述导轨装置包括紧固于所述座垫框架并沿前后方向延伸的上导轨和可滑动地与所述上导轨卡合的下导轨；联接装置，所述联接装置设置在所述下导轨上以可脱开地卡合设置在车辆地板上的撞销；上卡合部，所述上卡合部被紧固于所述上导轨侧的构件；以及下卡合部，所述下卡合部被紧固于所述下导轨侧的构件，且包括从上方与所述上卡合部的对应部分相对的部分，所述部分限定所述上卡合部和所述下卡合部之间规定的间隙；其中，所述联接装置设置成与所述导轨装置横向间隔开，并且所述上卡合部和所述下卡合部基本上设置在所述联接装置的正上方。2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中所述座垫框架包括沿前后方向延伸的多个纵向构件和在所述纵向构件之间横向延伸的多个横向构件，且所述上卡合部设置在沿前后方向伸长的上卡合构件的下部中并且紧固于其中两个所述横向构件。3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其中所述车辆座椅还包括支承板，所述支承板包括连接于所述下导轨的底壁的下...

【专利技术属性】
技术研发人员：井川阳木，阿部靖崇，
申请(专利权)人：提爱思科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：日本,JP