一种车辆内饰件的旋转装置，其设置有卡止机构，并设置有卡合机构，该卡止机构被设置在具有旋转支承部的基座部件上，该卡合机构被设置在所述旋转部件上，能够切换两种状态，一种为与卡止机构卡合而抑制旋转部件从所述基座部件剥离的状态，另一种为在旋转部件成为可旋转状态时解除与卡止机构的卡合的状态，其中所述旋转部件支承车辆内饰件并且以能够自如旋转的方式被旋转支承部支承，卡止机构(62)和卡合机构(63)至少在旋转部件(23)处于非旋转状态时的俯视下被配置在比旋转部件(23)靠外侧的位置。据此，能够抑制车辆内饰件在处于非旋转状态时剥离，而且能够抑制高度增加。而且能够抑制高度增加。而且能够抑制高度增加。
【技术实现步骤摘要】
车辆旋转座椅装置
本申请是申请号为202080039331.X的专利技术专利申请的分案申请，原申请的国际申请日为2020年5月29日，进入中国国家阶段日期为2021年11月26日，优先权日为2019年5月31日，原申请的专利技术名称为“车辆内饰件的旋转装置和车辆座椅的旋转装置”。
[0001]本专利技术涉及一种车辆内饰件的旋转装置和以车辆座椅作为车辆内饰件的车辆座椅的旋转装置，该车辆内饰件的旋转装置具有：基座部件，其具有旋转支承部；旋转部件，其支承车辆内饰件，并且被所述旋转支承部以能够自如旋转的方式支承而被配置在所述基座部件的上方；旋转锁定机构，其能够切换所述旋转部件的可旋转状态和不可旋转状态；卡止机构，其被设置在所述基座部件上；和卡合机构，其被设置在所述旋转部件上，能够切换两种状态，一种为在所述旋转部件的非旋转状态下与所述卡止机构卡合而抑制所述旋转部件从所述基座部件剥离的状态，另一种为在所述旋转部件成为可旋转状态时解除与所述卡止机构的卡合的状态。
技术介绍
[0002]在专利文献1中已知一种车辆座椅的旋转装置，其通过基座部件以能够自如旋转的方式支承旋转部件，该旋转部件对作为车辆内饰件的车辆座椅进行支承，在旋转部件为非旋转状态时，通过使旋转部件上的锁销与基座部件上的锁孔卡合来对车辆座椅的旋转进行限制，并且抑制在车辆座椅上作用有较大的载荷时的车辆座椅的剥离，在使旋转部件即车辆座椅旋转时，通过使锁销从锁孔脱离来解除剥离抑制，并且能够使车辆座椅旋转。现有技术文献专利文献
[0003]专利文献1：日本专利技术专利公开公报特开平05
‑
330371号专利文献2：日本专利技术专利公开公报特开2010
‑
173491号专利文献3：日本专利技术专利公开公报特开2004
‑
123044号
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题
[0004]＜第1技术问题＞然而，随着近年来对车辆座椅要求的要素的增加而要求车辆座椅的小型化，但在如上述专利文献1所公开那样具有剥离抑制机构的装置中，容易高出与该剥离抑制机构相对应的高度，从而期望构成为即使具有剥离抑制机构，车辆座椅等车辆内饰件的旋转装置也不会变高，即，期望解决第1技术问题。
[0005]本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其第1目的在于提供一种车辆内饰件的旋转装置以及车辆内饰件为车辆座椅时的车辆座椅的旋转装置，能够抑制车辆座椅等车辆内饰件在非旋转状态时的剥离，并且能够抑制高度增加，从而能够解决第1技术问题。
[0006]＜第2技术问题＞另外，在专利文献2等中已知一种车辆座椅装置，其具有旋转部件和基座部件，并具有用于使座椅相对于地板能够旋转的旋转机构，其中，所述旋转部件安装有支承座椅座垫的座椅座垫框架，所述基座部件从下方将该旋转部件以能够旋转的方式支承。
[0007]但是，为了使配置于座椅座垫下方的旋转机构的动作顺畅，应该极力抑制异物侵入旋转机构内，但在专利文献2中没有公开用于解决抑制异物侵入旋转机构内这样的第2技术问题的结构。
[0008]本专利技术的第2目的在于提供一种能够抑制异物侵入旋转机构内而解决第2技术问题的车辆座椅装置。
[0009]＜第3技术问题＞另外，在例如专利文献3等中已知有如下的车辆座椅装置，其具有：座椅座垫框架，其支承座椅座垫；旋转机构，其被配置在座椅座垫框架的下方，具有支承该座椅座垫框架的旋转部件以及从下方将该旋转部件以可旋转的方式进行支承的基座部件；电气设备；和ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)，其控制该电气设备的动作，所述旋转部件可以与电动马达的动作对应而进行旋转，并由基座部件支承。
[0010]另外，在具有电动马达等电气设备的车辆座椅装置中，存在想要避免为了确保对该电气设备的动作进行控制的ECU的配置空间而使座椅座垫变高这样的第3技术问题。
[0011]本专利技术的第3目的在于提供一种车辆座椅装置，即使配置ECU也能够避免座椅座垫的位置变高，从而能够解决第3技术问题。
[0012]＜第4技术问题＞另外，例如在专利文献3等中公开了一种车用旋转座椅装置，其包括：座椅框架，其支承座椅主体；旋转部件，其支承座椅框架；基座部件，其将该旋转部件以可旋转的方式支承；和电动马达等电气电子零部件，所述电动马达对所述旋转部件进行旋转驱动。
[0013]在这种车辆旋转座椅装置中，多数情况下在座椅框架上安装电气电子零部件，存在希望避免在座椅主体和座椅框架旋转时与电气电子零部件相连的电线产生挠曲、或因施加过度的载荷而产生损伤这样的第4技术问题。
[0014]本专利技术的第4目的在于提供一种车辆座椅旋转装置，能够避免在座椅主体旋转时与电气电子零部件相连接的电线产生挠曲或产生损伤，从而能够解决第4技术问题。用于解决技术问题的技术方案
[0015]<解决第1技术问题的技术方案和效果>为了实现上述第1目的，本专利技术的第1特征在于，一种车辆内饰件的旋转装置，具有：基座部件，其具有旋转支承部；旋转部件，其被配置在所述基座部件的上方，支承所述车辆内饰件并且由所述旋转支承部以自如旋转的方式支承；旋转锁定机构，其能够切换所述旋转部件的可旋转状态和不可旋转状态；卡止机构，其被设置在所述基座部件上；和卡合机构，其被设置在所述旋转部件上，能够切换两种状态，一种为在所述旋转部件的非旋转状态下卡合于所述卡止机构而抑制所述旋转部件从所述基座部件剥离的状态，另一种为在所述旋转部件成为可旋转状态时解除与所述卡止机构的卡合的状态，所述卡止机构和所述卡合机构至少在所述旋转部件处于非旋转状态时的俯视下被配置在比所述旋转部件靠外侧的位置。根据该第1特征，由于卡止机构和卡合机构在旋转部件的至少非旋转时，在俯视下被
配置在比旋转部件靠外侧的位置，因此在高度方向上所述卡止机构和所述卡合机构不会与所述旋转部件重叠，从而能够利用卡止机构和卡合机构抑制旋转部件的剥离，并且在高度方向上紧凑地构成旋转装置。
[0016]另外，在第1特征的结构的基础上，本专利技术的第2特征在于，所述卡合机构被配置在使所述卡合机构的至少一部分在侧视下与所述旋转部件重叠的位置。根据该第2特征，由于卡合机构的至少一部分在侧视下与旋转部件重叠，因此能够抑制因卡合机构的配置而导致的旋转装置的高度增加。
[0017]在第1或第2特征的结构的基础上，本专利技术的第3特征在于，所述卡止机构在使该所述卡止机构的至少一部分在侧视下与被支承于车辆地板的所述基座部件重叠的位置被固定于所述基座部件。根据该第3特征，通过在被支承于车辆地板的基座部件上固定卡止机构，在将旋转装置组装于车辆地板时，能够将卡止机构预先安装于基座部件，从而能够提高组装作业性，并且能够抑制因卡止机构的配置而导致的旋转装置的高度增加。
[0018]在第1～第3特征的结构的基础上，本专利技术的第4特征在于，所述卡合机构具有：轴支承部件，其被直接或间接地固定在所述旋转部件上；轴部件，其由所述轴支承部件支承；和钩部件，其以能够转动的方式被所述轴部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆旋转座椅装置，具有：座椅框架，其支承座椅主体；旋转部件，其支承所述座椅框架；基座部件，其以可旋转的方式从下方支承所述旋转部件；和电气电子零部件，其被安装在所述座椅框架和所述旋转部件中的至少一方上，所述车辆旋转座椅装置的特征在于，与所述电气电子零部件相连的电线被电线保持部件保持，该电线保持部件被固定配置在所述旋转部件的旋转中心上。2.根据权利要求1所述的车辆旋转座椅装置，其特征在于，与多个所述电气电子零部件单独相连的多条所述电线被一个所述电线保持部件集中保持。3.根据权利要求1或2所述的车辆旋转座椅装置，其特征在于，座垫受压部件被安装于座椅座垫框架，其中，所述座垫受压部件承受来自构成所述座椅主体的一部分的座椅座垫上方的载荷，所述座椅座垫框架构成所述座椅框架的一部分并被所述旋转部件支承，所述电线保持部件被配置于在所述座垫受压部件的下方保持所述电线的位置。4.根据权利要求3所述的车辆旋转座椅装置，其特征在于，所述电线保持部件被直接安装在所述座垫受压部件上。5.根据权利要求3所述的车辆旋转座椅装置，其特征在于，所述座椅框架具有：所述座椅座垫框架；和座椅靠背框架，其通过支承轴以能够倾摆的方式被安装于所述座椅座垫框架或所述旋转部件，作为所述电气电子零部件的倾摆用电气执行机构能够驱动所述座椅靠背框架倾摆且被安装于所述座椅靠背框架的下部，与所述倾摆用电气执行机构相连的所述电线经由中间保持部件而被保持于所述电线保持部件，所述中间保持部...
【专利技术属性】
技术研发人员：望月治希，三好晃，金田卓治，阿部浩久，
申请(专利权)人：提爱思科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。