一种多惯性通道式半主动液压悬置制造技术

本实用新型专利技术公开一种多惯性通道式半主动液压悬置，其腔体内设置隔振机构，所述隔振机构包括分腔机构总成、隔振机构孔总成、隔振机构轴总成、驱动机构总成。所述分腔机构总成包括将所述腔体分成上液室和下液室的安置板。所述隔振机构孔总成包括隔振架和相互平行的多个轴用阀片。所述隔振机构轴总成包括升降旋转轴和相互平行的多个孔用阀片。所述驱动机构总成包括拉杆和电子控制装置。该多惯性通道式半主动液压悬置通过电子控制装置控制升降旋转轴上下运动，升降旋转轴和隔振架上的多个阀片之间的间隙大小不断变化，从而使阀片之间液体流通的惯性通道的横截面积改变，从而控制液压悬置的动态特性，满足了汽车在不同工况下减振的需要。

【技术实现步骤摘要】
一种多惯性通道式半主动液压悬置
本技术涉及悬置
的一种液压悬置，尤其涉及一种多惯性通道式半主动液压悬置。
技术介绍
作为汽车的动力装置的发动机在为汽车提供动力的同时，由于燃料燃烧引起的冲击和往复运动，以及活塞连杆和曲轴等的惯性，发动机会产生多个不同振源和不同振型的复杂振动。这些振动耦合叠加后使发动机的振动具有宽频、多振源和多主频的特征，这不仅会有损其它零部件，恶化发动机的工作性能乃至缩短其使用寿命，而且影响其他机载设备仪器的正常工作，降低乘坐舒适性,并对周围的环境造成滋扰。减轻这种危害的方法是在发动机与车架之间安放悬置，以此来减少振动向车架的传递、降低车内噪声、提高乘坐舒适性，并且减小车身传递到动力总成的路面激励，更好地保护动力总成。汽车动力总成悬置系统的主要作用可以分为两个方面，即减少动力总成振动向车身的传递和控制动力总成位移。现有技术的液压悬置只能在某一频率范围内表现出良好的减振性能，而不能在整个工作范围内满足要求。通过增大阻尼可满足低频、大振幅和大刚度的要求，即汽车行驶过程中低频路面起伏传递到动力总成所产生的激励。但同时由于阻尼的增加也加大了怠速运转时的振动传递率和高频时振动的传递率，不利于减振降噪。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种多惯性通道式半主动液压悬置，具备适应广、匹配速度快和可靠性高的优点，解决了液压悬置只能在某一频率范围内表现出良好的减振性能，不能在整个工作范围内都满足要求的问题。本技术采用以下技术方案实现：一种多惯性通道式半主动液压悬置，其腔体内设置隔振机构，其中，所述隔振机构包括：分腔机构总成，包括将所述腔体分成上液室和下液室的安置板，安置板开设安装槽；隔振机构孔总成，包括：隔振架，其安装在所述安装槽中，并开设圆柱形通道；相互平行的多个轴用阀片，其安装在所述圆柱形通道内，且相互隔开；隔振机构轴总成，包括：升降旋转轴，其安装在所述圆柱形通道内，且开设一端开设阶梯式沟槽；相互平行的多个孔用阀片，其安装在升降旋转轴另一端的外壁上，且相互隔开，相邻的两个孔用阀片之间设置一个轴用阀片；驱动机构总成，包括：拉杆，其一端插入在阶梯式沟槽内；电子控制装置，其通过驱动拉杆的另一端带动拉杆在阶梯式沟槽内呈阶梯式分段移动；其中，所述圆柱形通道、轴用阀片、升降旋转轴、孔用阀片同轴设置；孔用阀片、轴用阀片在径向上均呈非连续性而具有间隙，这些间隙形成上液室和下液室之间连通的通道，通过拉杆在阶梯式沟槽内的阶梯式分段移动，使升降旋转轴相对隔振架升或降，从而调节所述通道横截面积。作为上述方案的进一步改进，所述隔振机构轴总成还包括相互平行的多个套筒，相邻的两个孔用阀片之间设置一个与之同轴的套筒，每个套筒嵌入在相应的轴用阀片内。作为上述方案的进一步改进，所述隔振机构孔总成还包括孔用挡圈，孔用挡圈安装在所述圆柱形通道内，并与所述圆柱形通道同轴，且位于所有轴用阀片的同一侧。进一步地，所述隔振机构孔总成还包括上盖阀片，上盖阀片安装在所述圆柱形通道内，并与所述圆柱形通道同轴，且位于孔用挡圈面向轴用阀片的一侧上，上盖阀片在径向上也呈非连续性，因而也具有构成所述通道的间隙。作为上述方案的进一步改进，在隔振架侧壁的外表面上设置径向环绕隔振架的卡板，隔振架通过卡板固定在安置板上而安装在所述安装槽中。进一步地，在隔振架侧壁的外表面上还设置径向环绕隔振架的密封圈，密封圈密封隔振架侧壁与安置板之间的缝隙。作为上述方案的进一步改进，阶梯式沟槽以升降旋转轴的轴线为中心轴对称开设。作为上述方案的进一步改进，电子控制装置安装在安置板上。作为上述方案的进一步改进，所述隔振机构还包括皮碗，皮碗安装在下液室内，且碗沿固定在上液室和下液室的分界处。进一步地，皮碗从下液室中分离出空腔，所述腔体的侧壁上开设与空腔相通的泄气口。本技术的多惯性通道式半主动液压悬置通过电子控制装置控制升降旋转轴上下运动，升降旋转轴和隔振架上的多个阀片之间的间隙大小不断变化，从而使阀片之间液体流通的惯性通道的横截面积改变，从而控制液压悬置的动态特性，满足了汽车在不同工况下减振的需要，具有适应性广的优点。该液压悬置通过改变阀片装配角度，更改惯性通道的长度特性，从而能够标准化生产，缩短车型匹配周期，加快了车型匹配速度。较长的惯性通道能够让本产品使用粘度较低的阻尼液，性能随温变小，更加稳定，提高了可靠性。附图说明图1为本技术实施例中液压悬置的结构示意图；图2为图1中上盖阀片、轴用阀片和孔用阀片的结构示意图；图3为图1中隔振孔总成的结构示意图；图4为图1中隔振轴总成的结构示意图；图5为图1中流通机构在第一种工作状态下液体流动的示意图；图6为图1中流通机构在第二种工作状态下液体流动的示意图；图7为图1中流通机构在第三种工作状态下液体流动的示意图；图8为本技术实施例2中上盖阀片、轴用阀片和孔用阀片的结构示意图。符号说明：上螺栓1空腔17橡胶主簧2隔振架18骨架3下液室19橡胶副簧4孔用阀片20上盖5轴用阀片21防漏胶垫6套筒22螺钉7胶圈23O型圈8电子控制装置24安置板9上盖阀片25卡板10孔用挡圈26密封圈11拉杆27皮碗12升降旋转轴28下盖13阶梯式沟槽29泄气口14上液室30下螺栓15间隙31轴用挡圈16具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1请参阅图1，本实施例的多惯性通道式半主动液压悬置包括上盖总成、下盖总成、皮碗12、隔振机构。上盖总成的顶端安装在发动机上，其为液压悬置壳体的上半部分，并用于支撑发动机。上盖总成包括上螺栓1、橡胶主簧2、骨架3、橡胶副簧4和上盖5。上螺栓1的顶端安装在发动机上，其为上盖总成与发动机唯一的连接点，对发动机起到支撑和传递振动的作用。橡胶主簧2的较细的一端通过开设卡槽与上螺栓1的底端卡接，卡槽的形状多样，可以在卡槽的内壁再次开设矩形凹槽，进一步卡接上螺栓1，从而使上螺栓1充分固定在橡胶主簧2上。骨架3的一侧安装在橡胶主簧2的较粗的一端上，骨架3使橡胶主簧2和橡胶副簧4之间的连接充分牢固。橡胶副簧4的一端安装在骨架3的另一侧上，上盖5的一侧安装在橡胶副簧4的另一端上。上盖总成采用橡胶主簧2和橡胶副簧4的原因是如果只采用一个橡胶簧，由于橡胶的弹性会不稳定，会使上盖5总成更容易损坏。下盖总成包括下螺栓15和下盖13，其为液压悬置壳体的下半部分，其底端与车架连接。下螺栓15的底端安装在车架上，从而通过液压悬置车架能够支撑发动机。下盖13的中心通过开设凹槽与下螺栓15的顶端卡接。胶圈23安装在下盖13和上盖5的连接处，以防止液体泄露。从而完成车架和发动机之间的连接和支撑功能，为后续给发动机和车架减振创造了基础条件。皮碗12安装在上盖总成和下盖总成的连接处，其位于将液压悬置腔体分隔成上液室30和下液室19的安置板9的下方且与安置板9连接。下盖总成和皮碗12围成的腔体为空腔17，液压悬置的腔体侧壁开设与空腔17相通的泄气口14，以平衡内外气压，从而使皮碗可以自由变形。螺钉7安装在上盖5上并用于向液压悬置内注液，O型圈8安装在安置板9和上盖5的连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多惯性通道式半主动液压悬置，其腔体内设置隔振机构，其特征在于，所述隔振机构包括：分腔机构总成，包括将所述腔体分成上液室(30)和下液室(19)的安置板(9)，安置板(9)开设安装槽；隔振机构孔总成，包括：隔振架(18)，其安装在所述安装槽中，并开设圆柱形通道；相互平行的多个轴用阀片(21)，其安装在所述圆柱形通道内，且相互隔开；隔振机构轴总成，包括：升降旋转轴(28)，其安装在所述圆柱形通道内，且开设一端开设阶梯式沟槽(29)；相互平行的多个孔用阀片(20)，其安装在升降旋转轴(28)另一端的外壁上，且相互隔开，相邻的两个孔用阀片(20)之间设置一个轴用阀片(21)；驱动机构总成，包括：拉杆(27)，其一端插入在阶梯式沟槽(29)内；电子控制装置(24)，其通过驱动拉杆(27)的另一端带动拉杆(27)在阶梯式沟槽(29)内呈阶梯式分段移动；其中，所述圆柱形通道、轴用阀片(21)、升降旋转轴(28)、孔用阀片(20)同轴设置；孔用阀片(20)、轴用阀片(21)在径向上均呈非连续性而具有间隙(31)，这些间隙(31)形成上液室(30)和下液室(19)之间连通的通道，通过拉杆(27)在阶梯式沟槽(29)内的阶梯式分段移动，使升降旋转轴(28)相对隔振架(18)升或降，从而调节所述通道横截面积。...

【技术特征摘要】
1.一种多惯性通道式半主动液压悬置，其腔体内设置隔振机构，其特征在于，所述隔振机构包括：分腔机构总成，包括将所述腔体分成上液室(30)和下液室(19)的安置板(9)，安置板(9)开设安装槽；隔振机构孔总成，包括：隔振架(18)，其安装在所述安装槽中，并开设圆柱形通道；相互平行的多个轴用阀片(21)，其安装在所述圆柱形通道内，且相互隔开；隔振机构轴总成，包括：升降旋转轴(28)，其安装在所述圆柱形通道内，且开设一端开设阶梯式沟槽(29)；相互平行的多个孔用阀片(20)，其安装在升降旋转轴(28)另一端的外壁上，且相互隔开，相邻的两个孔用阀片(20)之间设置一个轴用阀片(21)；驱动机构总成，包括：拉杆(27)，其一端插入在阶梯式沟槽(29)内；电子控制装置(24)，其通过驱动拉杆(27)的另一端带动拉杆(27)在阶梯式沟槽(29)内呈阶梯式分段移动；其中，所述圆柱形通道、轴用阀片(21)、升降旋转轴(28)、孔用阀片(20)同轴设置；孔用阀片(20)、轴用阀片(21)在径向上均呈非连续性而具有间隙(31)，这些间隙(31)形成上液室(30)和下液室(19)之间连通的通道，通过拉杆(27)在阶梯式沟槽(29)内的阶梯式分段移动，使升降旋转轴(28)相对隔振架(18)升或降，从而调节所述通道横截面积。2.如权利要求1所述的一种多惯性通道式半主动液压悬置，其特征在于：所述隔振机构轴总成还包括相互平行的多个套筒(22)，相邻的两个孔用阀片(20)之间设置一个与之同轴的套筒(22)，每个套筒(22)嵌入在相应的轴用阀片(21)内。3.如权利要求1所述的一种多惯性通道式半主动液压悬置，其特征在于：所述隔振机构孔总成还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡金芳，何冠男，杨平，白国栋，朱冬东，高东阳，
申请(专利权)人：合肥工业大学，
类型：新型
国别省市：安徽,34