一种汽车用可调式液压衬套制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车用可调式液压衬套，液压衬套为回转体，液压衬套包括外管、骨架、内管、位于外管与内管之间的弹性缓冲层，骨架将弹性缓冲层分隔成内部分和外部分，弹性缓冲层与外管之间形成有密闭的腔室，液压衬套还包括活动的设置在腔室内的滑块，滑块的内侧与弹性缓冲层之间形成有储放液体的液压腔，滑块的外侧与外管之间形成有供液体流动的流道。本实用新型专利技术的汽车用可调式液压衬套，其设计易更换可调式的液室滑块，基于现有的液压衬套模具上，通过更换不同滑块进行调试阻尼特性，分别调节液室的腔室，流道，液体容量等影响液压衬套阻尼特性的，用以提供不同的阻尼特性和刚度特性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用可调式液压衬套
本技术涉及汽车用橡胶衬套领域，具体涉及一种汽车用可调式液压衬套。
技术介绍
随着人民生活水平的提高，对车辆行驶中的舒适性能，关注的越来越多。对车辆NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能要求越来越高，很多中高档车的前下控制臂与副车架是通过液压衬套连接的，液压衬套可以有效地在低频，大振幅工况下吸收来自路边振动，液压衬套通常具有通过通道连通的两个液压腔，在通道中的流体共振产生质量阻尼效应，提供较高的阻尼特性。液压衬套通常基本由外管，骨架，内管，橡胶以及液室组成。液压衬套结构较为复杂，根据主机厂不同要求，调试液压衬套阻尼特性时间及模具成本较高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种汽车用可调式液压衬套。该液压衬套设计易更换可调式的液室滑块，便于主机厂前期匹配车辆NVH性能。为解决上述技术问题，本技术采取的技术方案如下：一种汽车用可调式液压衬套，液压衬套为回转体，液压衬套包括外管、骨架、内管、位于外管与内管之间的弹性缓冲层，骨架将弹性缓冲层分隔成内部分和外部分，弹性缓冲层与外管之间形成有密闭的腔室，液压衬套还包括活动的设置在腔室内的滑块，滑块的内侧与弹性缓冲层之间形成有储放液体的液压腔，滑块的外侧与外管之间形成有供液体流动的流道。优选地，腔室的开口部与滑块的轴向两端滑动配合。滑块可以方便的拆卸后跟换不同的滑块，但滑块的轴向两端的尺寸需要保证其紧贴腔室的内壁，以提供液压腔的密封。优选地，骨架包括位于液压衬套轴向两端的第一骨架和第二骨架。优选地，弹性缓冲层包括位于中部的第一缓冲层和沿液压衬套轴向分布在第一缓冲层两侧的第二缓冲层和第三缓冲层；第一缓冲层、第二缓冲层、第三缓冲层、滑块之间构成液压腔。优选地，滑块的内侧形成有位于轴向两端的凸起、位于两端的凸起之间的凹陷部，第一缓冲层形成有与凹陷部相配合的第一配合部，第二缓冲层、第三缓冲层分别形成有与两端的凸起相配合的第二配合部。优选地，内管、骨架、弹性缓冲层一体硫化成型。优选地，液压腔中储放的液体为防冻液。封装防冻液，低频工况下，在两个液室内来回流动，提供阻尼特性。优选地，内管、骨架、外管的材质为高强度铝合金。内管满足螺栓锁紧强度要求；骨架对缓冲层及液室起支撑作用；外管满足压出力要求。优选地，第一缓冲层、第二缓冲层、第三缓冲层的材质为高回弹高耐磨的天然橡胶。优选地，滑块由高强度尼龙玻纤注塑成型，其上的流道也是注塑成型。由于以上技术方案的实施，本技术与现有技术相比具有如下优点：本技术的汽车用可调式液压衬套，其设计易更换可调式的液室滑块，基于现有的液压衬套模具上，通过更换不同滑块进行调试阻尼特性，分别调节液室的腔室，流道，液体容量等影响液压衬套阻尼特性的，用以提供不同的阻尼特性和刚度特性；例如，通过改变滑块体积在液室占比，改变阻尼角特性或者改变动刚度特性；通过改变流道长短，来改变液压衬套的峰值频率。相比传统液压衬套需要对整套硫化模具更改，该可调式液压衬套调试时间及材料成本更低，更适合主机厂根据实际需求匹配合适的液压衬套。附图说明图1为本技术的汽车用可调式液压衬套的剖视结构示意图；其中：1、外管；21、第一骨架；22、第二骨架；3、内管；41、第一缓冲层；42、第二缓冲层；43、第三缓冲层；5、滑块；51,51’、凸起；52、凹陷部；410、第一配合部；420,430、第二配合部；10、液压腔；20、流道。具体实施方式下面结合附图和具体的实施例对本技术做进一步详细的说明。如图1所示，一种汽车用可调式液压衬套，液压衬套为回转体，液压衬套包括外管1、骨架、内管3、位于外管1与内管3之间的弹性缓冲层，骨架将弹性缓冲层分隔成内部分和外部分，弹性缓冲层与外管1之间形成有密闭的腔室，液压衬套还包括活动的设置在腔室内的滑块5，滑块5的内侧与弹性缓冲层之间形成有储放液体的液压腔10，滑块5的外侧与外管1之间形成有供液体流动的流道20。具体地，腔室的开口部与滑块5的轴向两端滑动配合。滑块可以方便的拆卸后跟换不同的滑块，但滑块的轴向两端的尺寸需要保证其紧贴腔室的内壁，以提供液压腔的密封。骨架包括位于液压衬套轴向两端的第一骨架21和第二骨架22。弹性缓冲层包括位于中部的第一缓冲层41和沿液压衬套轴向分布在第一缓冲层41两侧的第二缓冲层42和第三缓冲层43；第一缓冲层41、第二缓冲层42、第三缓冲层43、滑块5之间构成液压腔10。滑块5的内侧形成有位于轴向两端的凸起51,51’、位于两端的凸起51之间的凹陷部52，第一缓冲层41形成有与凹陷部52相配合的第一配合部410，第二缓冲层42、第三缓冲层43分别形成有与两端的凸起51,51’相配合的第二配合部420,430。进一步地，液压腔中储放的液体为防冻液。封装防冻液，低频工况下，在两个液室内来回流动，提供阻尼特性。内管3、骨架、外管1的材质为高强度铝合金。内管满足螺栓锁紧强度要求；骨架对缓冲层及液室起支撑作用；外管满足压出力要求。第一缓冲层41、第二缓冲层42、第三缓冲层43的材质为高回弹高耐磨的天然橡胶。滑块5由高强度尼龙玻纤注塑成型，其上的流道也是注塑成型。本技术的汽车用可调式液压衬套的内管3、骨架、弹性缓冲层一体硫化成型，之后在将滑块装配至以一体成型的内管3、骨架、弹性缓冲层所形成的腔室中，在将外管套设在外周，通过抽真空，注液工艺，最终密封完成液压衬套组装。综上所述，本技术的汽车用可调式液压衬套，其设计易更换可调式的液室滑块，基于现有的液压衬套模具上，通过更换不同滑块进行调试阻尼特性，分别调节液室的腔室，流道，液体容量等影响液压衬套阻尼特性的，用以提供不同的阻尼特性和刚度特性；例如，通过改变滑块体积在液室占比，改变阻尼角特性或者改变动刚度特性；通过改变流道长短，来改变液压衬套的峰值频率。相比传统液压衬套需要对整套硫化模具更改，该可调式液压衬套调试时间及材料成本更低，更适合主机厂根据实际需求匹配合适的液压衬套。以上对本技术做了详尽的描述，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本技术的内容并加以实施，并不能以此限制本技术的保护范围，凡根据本技术的精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用可调式液压衬套，所述液压衬套为回转体，所述液压衬套包括外管（1）、骨架、内管（3）、位于所述外管（1）与内管（3）之间的弹性缓冲层，所述骨架将所述弹性缓冲层分隔成内部分和外部分，其特征在于：所述弹性缓冲层与所述外管（1）之间形成有密闭的腔室，所述液压衬套还包括活动的设置在所述腔室内的滑块（5），所述滑块（5）的内侧与所述弹性缓冲层之间形成有储放液体的液压腔（10），所述滑块（5）的外侧与所述外管（1）之间形成有供所述液体流动的流道（20）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用可调式液压衬套，所述液压衬套为回转体，所述液压衬套包括外管（1）、骨架、内管（3）、位于所述外管（1）与内管（3）之间的弹性缓冲层，所述骨架将所述弹性缓冲层分隔成内部分和外部分，其特征在于：所述弹性缓冲层与所述外管（1）之间形成有密闭的腔室，所述液压衬套还包括活动的设置在所述腔室内的滑块（5），所述滑块（5）的内侧与所述弹性缓冲层之间形成有储放液体的液压腔（10），所述滑块（5）的外侧与所述外管（1）之间形成有供所述液体流动的流道（20）。2.根据权利要求1所述的汽车用可调式液压衬套，其特征在于：所述腔室的开口部与所述滑块（5）的轴向两端滑动配合。3.根据权利要求1所述的汽车用可调式液压衬套，其特征在于：所述骨架包括位于所述液压衬套轴向两端的第一骨架（21）和第二骨架（22）。4.根据权利要求1所述的汽车用可调式液压衬套，其特征在于：所述弹性缓冲层包括位于中部的第一缓冲层（41）和沿所述液压衬套轴向分布在所述第一缓冲层（41）两侧的第二缓冲层（42）和第三缓冲层（43）；所述第一缓冲层（41）、第二缓冲层（42）、第...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊友超，
申请(专利权)人：福沃克汽车技术苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32