车轮吊挂装置、备胎升降器和车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车辆部件的领域，提供一种车轮吊挂装置、备胎升降器和车辆，其中，所述车轮吊挂装置包括：绳索固定杆，所述绳索固定杆能够穿过车轮的中心孔；吊挂部，所述吊挂部能够沿所述绳索固定杆的长度方向吊挂车轮；连接杆，所述连接杆的第一端通过第一铰接轴铰接于所述绳索固定杆的外周面，所述连接杆的第二端通过第二铰接轴铰接于所述吊挂部，所述第一铰接轴平行于所述第二铰接轴，所述第一铰接轴和所述第二铰接轴垂直于所述绳索固定杆的长度方向。本实用新型专利技术所述的车轮吊挂装置中，连接杆能够相对于绳索固定杆和吊挂部枢转，从而调节吊挂部与绳索固定杆间的距离，以适应不同尺寸的车轮，提高了适用性。

Wheel hanger, spare wheel lifter and vehicle

The utility model relates to the field of vehicle components, and provides a wheel hanging device, a spare tire lifter and a vehicle. The wheel hanging device comprises a rope fixing rod which can pass through the center hole of the wheel; a hanging part which can hang along the length direction of the rope fixing rod. A wheel; a connecting rod, the first end of the connecting rod hinged on the outer surface of the rope fixing rod through a first hinged shaft, the second end of the connecting rod hinged on the hanging part through a second hinged shaft, the first hinged shaft parallel to the second hinged shaft, the first hinged shaft perpendicular to the second hinged shaft The length direction of the rope fixing rod. In the wheel hanging device of the utility model, the connecting rod can pivot relative to the rope fixing rod and the hanging part, thereby adjusting the distance between the hanging part and the rope fixing rod, so as to adapt to the wheel of different sizes and improve the applicability.

【技术实现步骤摘要】
车轮吊挂装置、备胎升降器和车辆
本技术涉及车辆部件的
，特别涉及一种车轮吊挂装置、备胎升降器和车辆。
技术介绍
车辆的备胎总成可以布置在车辆的底盘下侧，备胎总成的上升、下降及固定可以通过备胎升降器来实现。由于车型不同，备胎车轮的尺寸也不同，特别是车轮的中心孔的内径不同，备胎升降器通过车轮吊挂装置吊挂车轮，车轮吊挂装置的吊挂部穿过车轮的中心孔设置，因此吊挂部的尺寸需要与车轮的中心孔匹配。因此，对于不同尺寸的车轮来说，需要设置不同尺寸的车轮吊挂装置，这无疑增加了模具成本和生产成本。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种车轮吊挂装置，以解决车轮吊挂装置不能用于不同尺寸车轮的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车轮吊挂装置，其中，所述车轮吊挂装置包括：绳索固定杆，所述绳索固定杆能够穿过车轮的中心孔；吊挂部，所述吊挂部能够沿所述绳索固定杆的长度方向吊挂车轮；连接杆，所述连接杆的第一端通过第一铰接轴铰接于所述绳索固定杆的外周面，所述连接杆的第二端通过第二铰接轴铰接于所述吊挂部，所述第一铰接轴平行于所述第二铰接轴，所述第一铰接轴和所述第二铰接轴垂直于所述绳索固定杆的长度方向。进一步的，所述车轮吊挂装置包括至少两个吊挂部，每个所述吊挂部通过一个所述连接杆连接于绳索固定杆。进一步的，多个所述吊挂部结构相同，多个所述连接杆结构相同，所述吊挂部和所述连接杆分别沿周向均匀分布。进一步的，所述绳索固定杆的外周面设置有固定环，所述连接杆的第一端通过所述第一铰接轴铰接于所述固定环。进一步的，所述绳索固定杆的外周面设置有凸缘，所述固定环和所述凸缘沿所述绳索固定杆的长度方向排列并彼此连接。进一步的，所述吊挂部包括彼此连接的第一板部和第二板部，所述第一板部平行于所述绳索固定杆，所述第二板部垂直于所述绳索固定杆且径向向外延伸。进一步的，所述第一板部朝向所述绳索固定杆的表面上设置有连接环，所述连接杆的第二端通过所述第二铰接轴铰接于所述连接环。进一步的，所述绳索固定杆为具有管腔的中空结构，所述车轮吊挂装置包括设置在所述管腔中的吊索。相对于现有技术，本技术所述的车轮吊挂装置具有以下优势：本技术所述的车轮吊挂装置中，连接杆能够相对于绳索固定杆和吊挂部枢转，从而调节吊挂部与绳索固定杆间的距离，以适应不同尺寸的车轮，提高了适用性。本技术的另一目的在于提出一种备胎升降器，以解决车轮吊挂装置不能用于不同尺寸车轮的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种备胎升降器，其中，所述备胎升降器设置有以上方案所述的车轮吊挂装置。所述备胎升降器与上述车轮吊挂装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决车轮吊挂装置不能用于不同尺寸车轮的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的备胎升降器。所述车辆与上述车轮吊挂装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施方式所述的车轮吊挂装置的结构示意图。附图标记说明：1-绳索固定杆，2-吊挂部，3-连接杆，4-固定环，5-凸缘，6-连接环，7-吊索，21-第一板部，22-第二板部。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本技术。本技术提供了一种车轮吊挂装置，其中，如图1所示，所述车轮吊挂装置包括：绳索固定杆1，所述绳索固定杆1能够穿过车轮的中心孔；吊挂部2，所述吊挂部2能够沿所述绳索固定杆1的长度方向吊挂车轮；连接杆3，所述连接杆3的第一端通过第一铰接轴铰接于所述绳索固定杆1的外周面，所述连接杆3的第二端通过第二铰接轴铰接于所述吊挂部2，所述第一铰接轴平行于所述第二铰接轴，所述第一铰接轴和所述第二铰接轴垂直于所述绳索固定杆1的长度方向。在吊挂车轮时，车轮大致水平放置，绳索固定杆1穿过车轮的中心孔设置，通过连接杆3连接于绳索固定杆1的吊挂部2可以沿绳索固定杆1的长度方向吊挂车轮，即吊挂车轮的中心孔边缘。其中，连接杆3的两端分别通过铰接的形式连接于绳索固定杆1和吊挂部2，连接杆3能够相对于绳索固定杆1围绕所述第一铰接轴枢转，并且能够相对于吊挂部2围绕第二铰接轴枢转，通过调节连接杆3相对于绳索固定杆1和吊挂部2的角度，可以调节吊挂部2与绳索固定杆1的径向距离，可以适应不同内径的中心孔的车轮，也就是说，本方案的车轮吊挂装置在不改变尺寸的情况下，可以用于不同型号的车轮(特别是中心孔内径不同的车轮)，节省设计成本。具体的，所述车轮吊挂装置包括至少两个吊挂部2，每个所述吊挂部2通过一个所述连接杆3连接于绳索固定杆1。每个吊挂部2大致可以为车轮提供一个支撑点或较小的支撑面，以支撑车轮在中心孔附近的表面，因此，需要至少两个吊挂部2来支撑车轮，保证车轮的稳定性。其中，每个吊挂部2通过一个连接杆3连接于绳索固定杆1，每个吊挂部2与绳索固定杆1的距离都可以通过枢转连接杆3来调节。进一步的，多个所述吊挂部2结构相同，多个所述连接杆3结构相同，所述吊挂部2和所述连接杆3分别沿周向均匀分布。多个吊挂部2和多个连接杆3的结构相同并且周向均匀分布，一方面可以使得吊挂部2对车轮的支撑更为均匀，避免车轮倾斜甚至滑落；另一方面，吊挂部2和连接杆3也可以采用同一模具批量生产，节省模具成本。另外，所述绳索固定杆1的外周面设置有固定环4，所述连接杆3的第一端通过所述第一铰接轴铰接于所述固定环4。也就是说，连接杆3通过固定环4间接地铰接于绳索固定杆1，其中，固定环4的中心轴线大致垂直于绳索固定杆1的长度方向(或者说中心轴线方向)，当绳索固定杆1大致竖直放置时，固定环4的中心轴线大致水平延伸，连接杆3铰接于固定环4后，可以围绕水平的铰接轴线枢转，以调节连接杆3相对于绳索固定杆1的角度，调节连接杆3沿径向方向的有效长度，即吊挂部2与绳索固定杆1的径向距离。其中，所述第一铰接轴可以为销轴件，该销轴件穿设在连接杆3和固定环4中，并且两端形成止挡。连接杆3的第一端也可以设置环状结构，以便于与固定环4铰接。另外，绳索固定杆1上也可以不设置固定环4，而是直接在绳索固定杆1上形成铰接孔，以允许销轴件等铰接轴穿过。另外，所述绳索固定杆1的外周面设置有凸缘5，所述固定环4和所述凸缘5沿所述绳索固定杆1的长度方向排列并彼此连接。固定环4通过外周缘连接于绳索固定杆1的外周面，连接点处的截面积相对较小，连接强度相对不是很高，因此，在绳索固定杆1上增加凸缘5，并且将固定环4连接于凸缘5，增加固定环4的连接点，提高固定环4与绳索固定杆1的连接强度。具体的，所述吊挂部2包括彼此连接的第一板部21和第二板部22，所述第一板部21平行于所述绳索固定杆1，所述第二板部22垂直于所述绳索固定杆1且径向向外延伸。如图1所示，第一板部21和第二板部22分别大致形成为平板状，第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车轮吊挂装置，其特征在于，所述车轮吊挂装置包括：绳索固定杆(1)，所述绳索固定杆(1)能够穿过车轮的中心孔；吊挂部(2)，所述吊挂部(2)能够沿所述绳索固定杆(1)的长度方向吊挂车轮；连接杆(3)，所述连接杆(3)的第一端通过第一铰接轴铰接于所述绳索固定杆(1)的外周面，所述连接杆(3)的第二端通过第二铰接轴铰接于所述吊挂部(2)，所述第一铰接轴平行于所述第二铰接轴，所述第一铰接轴和所述第二铰接轴垂直于所述绳索固定杆(1)的长度方向。

【技术特征摘要】
1.一种车轮吊挂装置，其特征在于，所述车轮吊挂装置包括：绳索固定杆(1)，所述绳索固定杆(1)能够穿过车轮的中心孔；吊挂部(2)，所述吊挂部(2)能够沿所述绳索固定杆(1)的长度方向吊挂车轮；连接杆(3)，所述连接杆(3)的第一端通过第一铰接轴铰接于所述绳索固定杆(1)的外周面，所述连接杆(3)的第二端通过第二铰接轴铰接于所述吊挂部(2)，所述第一铰接轴平行于所述第二铰接轴，所述第一铰接轴和所述第二铰接轴垂直于所述绳索固定杆(1)的长度方向。2.根据权利要求1所述的车轮吊挂装置，其特征在于，所述车轮吊挂装置包括至少两个吊挂部(2)，每个所述吊挂部(2)通过一个所述连接杆(3)连接于所述绳索固定杆(1)。3.根据权利要求2所述的车轮吊挂装置，其特征在于，多个所述吊挂部(2)结构相同，多个所述连接杆(3)结构相同，所述吊挂部(2)和所述连接杆(3)分别沿周向均匀分布。4.根据权利要求1所述的车轮吊挂装置，其特征在于，所述绳索固定杆(1)的外周面设置有固定环(4)，所述连接杆(3)的第一端通过所述第一铰接轴铰接...

【专利技术属性】
技术研发人员：石秋磊，王红强，井小向，孙玉，张英富，徐波，覃凯，魏磊，黄谢，季鹏飞，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13