一种气压调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施例公开了一种气压调节装置，与车辆的发动机连接，该气压调节装置包括：连接在发动机的进气管路中的阀体，用于控制进气管路的进气量；控制模块，用于根据接收到的气压信息生成控制信号并输出；驱动模块，与控制模块电连接，用于根据接收到的控制信号驱动阀体的阀芯移动以控制阀体的开度；位置传感器，用于测量阀体的阀芯位置以确定阀体的开度信息，根据阀体的开度信息生成电压信号并反馈给控制模块，以使控制模块控制驱动模块修正阀体的阀芯位置。本发明专利技术实施例提供的气压调节装置，实现发动机进气管路气压的自动调节，使设备更加智能化，提高了经济效率，减少了人力、物力的浪费，节约了成本。

An air pressure regulating device

The embodiment of the invention discloses a pneumatic regulating device, which is connected with the engine of a vehicle. The pneumatic regulating device comprises a valve body connected to the intake pipe of the engine for controlling the intake air quantity of the intake pipe, a control module for generating and outputting control signals according to the received pneumatic information, and a driving module. Electrically connected to the control module, it is used to drive the spool of the valve body to move according to the received control signal to control the opening of the valve body; a position sensor is used to measure the spool position of the valve body to determine the opening information of the valve body; a voltage signal is generated according to the opening information of the valve body and fed back to the control module to control the valve body. The drive module corrections the spool position of the valve body. The air pressure regulating device provided by the embodiment of the invention realizes the automatic regulation of the air pressure of the engine intake pipe, makes the equipment more intelligent, improves the economic efficiency, reduces the waste of manpower and material resources, and saves the cost.

【技术实现步骤摘要】
一种气压调节装置
本专利技术实施例涉及发动机控制技术，尤其涉及一种气压调节装置。
技术介绍
在进行发动机台架试验时，为了模拟整车运行的边界条件，往往需要对发动机管路气压进行控制。现有技术中，通常在管路前安装一个手动节流阀门，通过手动控制阀门的开度来控制管路气压。通过手动控制阀门的开度控制管路气压有以下几个缺点：因阀门安装位置必须靠近发动机进气管路，发动机运行过程中油、水、电、气及高速转动部件和高温烫伤都会威胁操作人员的人身安全；停机状态下调节阀门效率低，每次调节完成都需要运行发动机并稳定30min进行确认，如果调整5次达到设定值，则需要消耗150min试验时间；手动调节方式试验成本较高，既消耗能源，又耗费人力。
技术实现思路
本专利技术提供一种气压调节装置，以实现发动机管路气体压力调节。本专利技术实施例提供一种气压调节装置，与车辆的发动机连接，该气压调节装置包括：连接在所述发动机的进气管路中的阀体，用于控制所述进气管路的进气量；控制模块，用于根据接收到的气压信息生成控制信号并输出，所述控制信号包括所述阀体的预设开度信息；驱动模块，与所述控制模块电连接，用于根据接收到的所述控制信号驱动所述阀体的阀芯移动以控制所述阀体的开度；位置传感器，用于测量所述阀体的阀芯位置以确定所述阀体的开度信息，根据所述阀体的开度信息生成电压信号并反馈给所述控制模块，以使所述控制模块根据所述电压信号获取所述阀体的开度信息并根据所述阀体的预设开度信息控制所述驱动模块修正所述阀体的阀芯位置。可选的，还包括：手动/自动切换开关，用于在所述控制模块控制异常时，将所述气压调节装置切换到手动调节模式。可选的，所述手动调节模式为旋钮调节。可选的，所述驱动模块为电动机，所述电动机用于通过转动驱动所述阀体的阀芯移动以进行所述阀体的开度调节。可选的，所述电动机为直流电动机。可选的，还包括：显示模块，所述显示模块与所述位置传感器电连接，用于显示所述位置传感器输出的所述阀体的开度信息。可选的，所述显示模块为数字式液晶显示屏。可选的，还包括：通信模块，所述通信模块分别与所述控制模块和外部控制设备连接，用于获取所述远程控制设备传输的气压信息。可选的，所述通信模块为基于消息队列遥测传输MQTT协议的无线数据收发控制器。可选的，所述阀体为节流阀。本专利技术实施例提供一种气压调节装置，通过控制连接在发动机的进气管路中的阀体的开度控制进气管路的进气量；通过控制模块根据接收到的气压信息生成控制信号并输出到驱动模块，其中控制信号包括阀体的预设开度；驱动模块根据接收到的控制信号驱动阀体的阀芯移动以控制阀体的开度；通过位置传感器测量阀体的阀芯位置以确定阀体的开度信息，根据阀体的开度信息生成电压信号并反馈给控制模块，以使控制模块根据电压信号获取阀体的开度信息并根据阀体的预设开度信息控制驱动模块修正阀体的阀芯位置。本专利技术实施例提供的气压调节装置，实现发动机进气管路气压的自动调节，使设备更加智能化，提高了经济效率，减少了人力、物力的浪费，节约了成本。附图说明图1是本专利技术实施例一提供的一种气压调节装置的结构示意图；图2是本专利技术实施例二提供的一种气压调节装置的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。实施例一图1所示为本专利技术实施例提供的一种气压调节装置的结构示意图，本实施例提供的气压调节装置与车辆的发动机连接，该气压调节装置包括：连接在发动机的进气管路中的阀体10，用于控制进气管路的进气量；控制模块20，用于根据接收到的气压信息生成控制信号并输出，控制信号包括阀体10的预设开度信息；驱动模块30，与控制模块20电连接，用于根据接收到的控制信号驱动阀体10的阀芯移动以控制阀体10的开度；位置传感器40，用于测量阀体10的阀芯位置以确定阀体10的开度信息，根据阀体10的开度信息生成电压信号并反馈给控制模块20，以使控制模块20根据电压信号获取阀体10的开度信息并根据阀体10的预设开度信息控制驱动模块30修正阀体10的阀芯位置。可以理解的是，本专利技术实施例提供的气压调节装置包括一段管路，参考图1，管路中设置有阀体10，使用时将气压调节装置的管路与发动机进气管路连接，通过调节阀体10的不同开度，可以控制发动机的进气管路的进气量。本专利技术实施例提供的气压调节装置可以用于发动机台架试验时，调节发动机的进气负压(将气压调节装置与发动机进气管路相连)，其中，发动机进气负压越高，进气越充分，发动机输出功率可以越大；还能够在发动机发生飞车等故障时自动关闭发动机进气，保护发动机及人身、设备的安全；或者控制发动机中冷器的中冷压降(将气压调节装置与中冷器出气管路相连)。其中，中冷压降指的是在中冷器中，空气经过散热翅片过程中造成的压力损失，即中冷后压力与中冷前压力的差值，中冷压降越大，发动机达到的功率越大。示例性的，以发动机台架实验控制发动机中冷器的中冷压降为例，为了模拟整车运行的边界条件，当发动机处于不同工况(例如启动、加速、刹车)时，中冷器需要不同的压降。试验时，发动机试验台架将发动机不同工况时所需中冷压降所需的气压信息发送到控制模块20，控制模块20根据接收到的气压信息，生成控制信号并输出给驱动模块30，其中，控制信号包括阀体10的预设开度信息；驱动模块根据收到的控制信号，驱动阀体10的阀芯移动，以使阀体10的阀芯达到预设的开度；阀体10上还设置有位置传感器40，用于测量阀体10的阀芯的位置，并根据阀芯的位置生成一个反映阀体10开度信息的电压信号给控制模块20，控制模块20根据这个电压信号和阀体10的预设开度信息，控制驱动模块30修正阀体10的阀芯位置，以实现气压的精确控制。本实施例的技术方案，通过控制连接在发动机的进气管路中的阀体的开度控制进气管路的进气量；通过控制模块根据接收到的气压信息生成控制信号并输出到驱动模块，其中控制信号包括阀体的预设开度；驱动模块根据接收到的控制信号驱动阀体的阀芯移动以控制阀体的开度；通过位置传感器测量阀体的阀芯位置以确定阀体的开度信息，根据阀体的开度信息生成电压信号并反馈给控制模块，以使控制模块根据电压信号获取阀体的开度信息并根据阀体的预设开度信息控制驱动模块修正阀体的阀芯位置。本专利技术实施例提供的气压调节装置，实现发动机进气管路气压的自动调节，使设备更加智能化，提高了经济效率，减少了人力、物力的浪费，节约了成本。实施例二图2所示为本专利技术实施例二提供的一种气压调节装置的结构示意图，本实施例以上述实施例为基础，可选的，本专利技术实施例提供的气压调节装置还包括：手动/自动切换开关50，用于在控制模块20控制异常时，将气压调节装置切换到手动调节模式。可以理解的是，正常情况下气压调节装置通过控制模块20发送控制信号、驱动模块30响应控制信号、位置传感器40反馈阀芯位置，三者相互配合实现进气管路气压的自动调节，但当出现异常情况时，例如驱动模块30故障、控制模块20与驱动模块30通信故障等情况发生时，通过手动/自动切换开关50将气压调节装置从本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气压调节装置，其特征在于，与车辆的发动机连接，该气压调节装置包括：连接在所述发动机的进气管路中的阀体，用于控制所述进气管路的进气量；控制模块，用于根据接收到的气压信息生成控制信号并输出，所述控制信号包括所述阀体的预设开度信息；驱动模块，与所述控制模块电连接，用于根据接收到的所述控制信号驱动所述阀体的阀芯移动以控制所述阀体的开度；位置传感器，用于测量所述阀体的阀芯位置以确定所述阀体的开度信息，根据所述阀体的开度信息生成电压信号并反馈给所述控制模块，以使所述控制模块根据所述电压信号获取所述阀体的开度信息并根据所述阀体的预设开度信息控制所述驱动模块修正所述阀体的阀芯位置。

【技术特征摘要】
1.一种气压调节装置，其特征在于，与车辆的发动机连接，该气压调节装置包括：连接在所述发动机的进气管路中的阀体，用于控制所述进气管路的进气量；控制模块，用于根据接收到的气压信息生成控制信号并输出，所述控制信号包括所述阀体的预设开度信息；驱动模块，与所述控制模块电连接，用于根据接收到的所述控制信号驱动所述阀体的阀芯移动以控制所述阀体的开度；位置传感器，用于测量所述阀体的阀芯位置以确定所述阀体的开度信息，根据所述阀体的开度信息生成电压信号并反馈给所述控制模块，以使所述控制模块根据所述电压信号获取所述阀体的开度信息并根据所述阀体的预设开度信息控制所述驱动模块修正所述阀体的阀芯位置。2.根据权利要求1所述的气压调节装置，其特征在于，还包括：手动/自动切换开关，用于在所述控制模块控制异常时，将所述气压调节装置切换到手动调节模式。3.根据权利要求2所述的气压调节装置，其特征在于，所述手动调节模式为旋钮调...

【专利技术属性】
技术研发人员：高超，赵兴亮，刘纪力，王汉武，袁茂松，郑承凯，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37