具有高耐磨性的制动衬组件结构制造技术

本实用新型专利技术涉及刹车制动设备领域，公开了一种具有高耐磨性的制动衬组件结构，包括一耐磨制动衬组件以及制动衬组件连接构件；耐磨制动衬组件沿着轮毂的周向方向延伸；所述制动衬组件连接构件用于固定耐磨制动衬组件并与耐磨制动衬组件固定连接；所述制动衬组件连接构件包括设置于一端的用于和刹车控制系统相连接的铰接孔以及设置于另一端的挂钩；所述制动衬组件连接构件还包括设置于所述铰接孔以及挂钩之间的稳定柱；所述挂钩的远离所述稳定柱的一侧还设置有面II，所述面II和所述制动衬组件连接构件的延伸方向呈垂直。本实用新型专利技术的优点在于，解决了使用铰接连接的形式固定定位制动衬组件存在异响震动的问题，具有较高的应用价值。

【技术实现步骤摘要】
具有高耐磨性的制动衬组件结构
本技术涉及刹车制动设备领域，特别涉及了一种具有高耐磨性的制动衬组件结构。
技术介绍
现有制动衬组件通常采用卡扣等结构和刹车自动设备的其它部分相连接。但相对而言卡扣和刹车制动设备之间的配合精度较高，不容易安装或拆卸。因此出现了通过铰接的方式进行连接、定位并安装的连接方式。但由于铰接连接的方式构件之间的配合精度不高，间隙较大，容易产生震动或者异响。为此，需要对采用铰接的方式实现制动衬组件和刹车自动装置之间的连接的制动衬组件结构进行重新设计。
技术实现思路
本技术针对现有技术中使用铰接的方式连接制动衬组件容易导致震动或者异响的缺点，提供了一种具有高耐磨性的制动衬组件结构。需要指出的是，本申请记载的制动衬组件结构对于制动衬组件中的耐磨部分的形状没有进行改动，仅仅改动了制动衬组件连接构件的结构。对于制造工艺而言，不会产生过大的负担。工艺改进难度小，成本低廉，效果好。为实现上述目的，本技术可采取下述技术方案：一种具有高耐磨性的制动衬组件结构，包括一耐磨制动衬组件以及制动衬组件连接构件；其中，所述耐磨制动衬组件使用耐磨金属或非金属材料制成，耐磨制动衬组件沿着轮毂的周向方向延伸；所述制动衬组件连接构件用于固定耐磨制动衬组件并与耐磨制动衬组件固定连接；所述制动衬组件连接构件包括设置于一端的用于和刹车控制系统相连接的铰接孔以及设置于另一端的挂钩；所述制动衬组件连接构件还包括设置于所述铰接孔以及挂钩之间的稳定柱；所述稳定柱设置于所述制动衬组件连接构件的一侧，稳定柱至少包括两个朝向不同方向的面I；所述挂钩的远离所述稳定柱的一侧还设置有面II，所述面II和所述制动衬组件连接构件的延伸方向呈垂直。进一步地，在本申请的实施例中，作为一种可选的方案，所述挂钩设置于所述面II的朝向稳定柱的一端。进一步地，在本申请的实施例中，作为一种可选的方案，所述挂钩的末端朝向所述铰接孔方向弯曲。进一步地，在本申请的实施例中，作为一种可选的方案，所述制动衬组件连接构件还包括一基座，所述挂钩设置于所述基座上。进一步地，在本申请的实施例中，作为一种可选的方案，所述基座沿着朝向远离所述铰接孔的方向延伸。进一步地，在本申请的实施例中，作为一种可选的方案，所述制动衬组件连接构件的远离所述稳定柱的一侧设置有和所述稳定柱形状相配合的凹入部。进一步地，在本申请的实施例中，作为一种可选的方案，所述凹入部包括和所述面I的朝向一致的面III。本技术具有以下的显著技术效果：在通过铰接孔进行连接的基础上，通过稳定柱来抵消使用中可能存在的震动以及异响等问题，具有更好的应用效果进一步地，没有改动耐磨制动衬组件的形状和连接方式，因此对工艺的改动幅度较小，工艺调整较为容易，成本较为低廉，容易在现有生产中进行推广。附图说明图1为具有高耐磨性的制动衬组件结构的结构示意图。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步的详细描述。实施例1一种具有高耐磨性的制动衬组件结构，包括一耐磨制动衬组件100以及制动衬组件连接构件200；该制动衬组件结构用于普通的摩托车或者小型汽车的刹车制动装置。通常在刹车制动装置上保留有可以固定制动衬组件结构的相应的结构件。其中，所述耐磨制动衬组件100使用耐磨金属或非金属材料制成，耐磨制动衬组件100沿着轮毂的周向方向延伸；所述制动衬组件连接构件200用于固定耐磨制动衬组件100并与耐磨制动衬组件100固定连接；与现有的制动衬组件不同之处在于，本申请中的制动衬组件连接构件200通过以下所述的铰接孔201和刹车制动装置上相匹配的轴连接，和现有的通过卡扣固定定位的制动衬组件连接构件200相比，安装更为方便。所述制动衬组件连接构件200包括设置于一端的用于和刹车控制系统相连接的铰接孔201以及设置于另一端的稳挂钩202；稳挂钩202和设置于刹车制动装置上的另一个轴相连接，这样通过铰接孔201和稳挂钩202的作用可以将制动衬组件连接构件200固定在刹车制动装置上的指定位置。所述制动衬组件连接构件200还包括设置于所述铰接孔201以及稳挂钩202之间的稳定柱203；所述稳定柱203设置于所述制动衬组件连接构件200的一侧，稳定柱203至少包括两个朝向不同方向的面I204；稳定柱203以及设置在稳定柱203上的面I204可以通过接触和刹车制动装置上的相应的构件或者面来实现本身的稳定，能够克服通过铰接孔201和稳挂钩202实现的固定定位后，精度以及抗冲击性能不高，容易发生异响的问题。所述稳挂钩202的远离所述稳定柱203的一侧还设置有面II205，所述面II205和所述制动衬组件连接构件200的延伸方向呈垂直。面II205可以相对地防止轮毂的周向方向的冲击力，防止摩擦片的震动。进一步地，所述稳挂钩202设置于所述面II205的朝向稳定柱203的一端。进一步地，所述稳挂钩202的末端朝向所述铰接孔201方向弯曲。进一步地，所述制动衬组件连接构件200还包括一基座206，所述挂钩设置于所述基座206上。基座206可以令稳挂钩202以及面II205相对远离铰接孔201延长力矩的距离，降低震动。进一步地，所述基座206沿着朝向远离所述铰接孔201的方向延伸。进一步地，所述制动衬组件连接构件200的远离所述稳定柱203的一侧设置有和所述稳定柱203形状相配合的凹入部207。进一步地，所述凹入部207包括和所述面I204的朝向一致的面III208。通常而言，面I204的数量和面III208的数量是一致的，且相对应的面I204和面III208是呈平行设置的，这样可以充分抵消整个制动衬组件连接构件收到的震动和斜向偏力矩。总之，以上所述仅为本技术的较佳实施例，凡依本技术申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本技术专利的涵盖范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有高耐磨性的制动衬组件结构，其特征在于，包括一耐磨制动衬组件(100)以及制动衬组件连接构件(200)；其中，所述耐磨制动衬组件(100)使用耐磨金属或非金属材料制成，耐磨制动衬组件(100)沿着轮毂的周向方向延伸；所述制动衬组件连接构件(200)用于固定耐磨制动衬组件(100)并与耐磨制动衬组件(100)固定连接；所述制动衬组件连接构件(200)包括设置于一端的用于和刹车控制系统相连接的铰接孔(201)以及设置于另一端的稳挂钩(202)；所述制动衬组件连接构件(200)还包括设置于所述铰接孔(201)以及稳挂钩(202)之间的稳定柱(203)；所述稳定柱(203)设置于所述制动衬组件连接构件(200)的一侧，稳定柱(203)至少包括两个朝向不同方向的面I(204)；所述稳挂钩(202)的远离所述稳定柱(203)的一侧还设置有面II(205)，所述面II(205)和所述制动衬组件连接构件(200)的延伸方向呈垂直。

【技术特征摘要】
1.一种具有高耐磨性的制动衬组件结构，其特征在于，包括一耐磨制动衬组件(100)以及制动衬组件连接构件(200)；其中，所述耐磨制动衬组件(100)使用耐磨金属或非金属材料制成，耐磨制动衬组件(100)沿着轮毂的周向方向延伸；所述制动衬组件连接构件(200)用于固定耐磨制动衬组件(100)并与耐磨制动衬组件(100)固定连接；所述制动衬组件连接构件(200)包括设置于一端的用于和刹车控制系统相连接的铰接孔(201)以及设置于另一端的稳挂钩(202)；所述制动衬组件连接构件(200)还包括设置于所述铰接孔(201)以及稳挂钩(202)之间的稳定柱(203)；所述稳定柱(203)设置于所述制动衬组件连接构件(200)的一侧，稳定柱(203)至少包括两个朝向不同方向的面I(204)；所述稳挂钩(202)的远离所述稳定柱(203)的一侧还设置有面II(205)，所述面II(205)和所述制动衬组件连接构件(200)的延伸方向呈垂直。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：闻国贤，江小华，
申请(专利权)人：杭州永利摩擦材料有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33