一种中低速动车组用粉末冶金闸片及其安装方法技术

本发明专利技术公开了一种中低速动车组用粉末冶金闸片及其安装方法，冶金闸片包括通过铆钉铆接的燕尾形钢背和摩擦组件，所述摩擦组件为烧结成一体的小钢背和摩擦体，在所述小钢背中心设置中间外球凸面，在小钢背的三顶端均设置有定位球凸面和定位柱，所述摩擦体设置在小钢背上表面且与小钢背形状相同；在所述燕尾形钢背上设置有供小钢背的定位柱过盈进入的定位连接通孔、与小钢背的定位球凸面贴合的定位球形凹面、与小钢背的中间外球凸面贴合的中心球凹面。本发明专利技术结构较其它在闸片高度上进行了极大的优化，设计的闸片装置能满足其安装要求；闸片装置通过球面来增加有效的接触面积，解决了闸片承受制动过程中产生的瞬间剪切力。

Powder metallurgy brake pad for middle low speed EMU and its installation method

The invention discloses a powder metallurgical brake piece for medium and low speed EMUs and its installation method. The metallurgical brake piece comprises a dovetail-shaped steel back riveted by rivets and a friction component. The friction component is a sintered small steel back and a friction body. The center of the small steel back is provided with an intermediate outer spherical convex surface, which is at three ends of the small steel back. A positioning spherical convex surface and a positioning column are provided, and the friction body is arranged on the upper surface of the small steel back and the shape of the small steel back is the same as that of the small steel back; a positioning connection through hole for interference entry of the positioning column of the small steel back is arranged on the swallow-tail steel back, a positioning spherical concave surface which is fitted with the positioning spherical convex surface of the small steel back, and a middle outer spherical convex of the small steel The center ball concave facing. The structure of the invention is greatly optimized over other brake pads in height, and the brake pad device designed can meet the installation requirements; the brake pad device increases the effective contact area through the spherical surface, and solves the instantaneous shearing force produced by the brake pad.

【技术实现步骤摘要】
一种中低速动车组用粉末冶金闸片及其安装方法
本专利技术涉及一种中低速动车组用粉末冶金闸片及其安装方法。
技术介绍
随着铁路建设能力、质量的提高，近几年铁路里程大幅增加。高速(速度大于250KM/h)铁路客运由于速度快、停靠站点少极大地解决了人民群众长途的出行问题。目前，普速列车依然肩负长距离的客运任务，大小站点均停靠的特点，决定了客运的使命主要偏向于满足人民群众短距离的出行。随着国家经济实力的提高，人民群众生活水平的提高，对乘车安全性高要求的同时，乘车舒适性也同样重要。中低速动车(速度≤160KM/h)逐步取代普铁客运，满足人民群众的出行要求：安全性、舒适性、经济性等。安全作为首要要求，中低速动车的制动系统就是首要解决的问题之一，而制动系统中闸片的作用也毋庸置疑。鉴于粉末冶金技术的不断发展，以及粉末冶金摩擦体在高速动车上的稳定、可靠运用，此类闸片摩擦体继续沿用粉末冶金成型。针对机车制造厂制动系统对闸片装置提出了新的需求，安装区域对闸片的高度提出新的要求总高度控制在30(+0，+1)mm且要保证摩擦体有效磨损高度19.5mm。目前采用的为引进国外的组装方式高度均大于要求高度。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺点，本专利技术提供了一种中低速动车组用粉末冶金闸片及其安装方法，既能满足新的闸片装置高度，同时又能解决闸片摩擦体在新装置中的均匀制动、摩擦体均匀磨损、制动过程中散热及时性等问题。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种中低速动车组用粉末冶金闸片，包括通过铆钉铆接的燕尾形钢背和摩擦组件，所述摩擦组件为烧结成一体的小钢背和摩擦体，在所述小钢背中心设置中间外球凸面，在小钢背的三顶端均设置有定位球凸面和定位柱，所述摩擦体设置在小钢背上表面且与小钢背形状相同；在所述燕尾形钢背上设置有供小钢背的定位柱过盈进入的定位连接通孔、与小钢背的定位球凸面贴合的定位球形凹面、与小钢背的中间外球凸面贴合的中心球凹面。本专利技术还提供了一种中低速动车组用粉末冶金闸片安装方法，将小钢背与压制成型的摩擦体通过烧结成型为一体，在烧结过程中产生的部分应力通过三个摩擦体定位承力孔嵌入小钢背中，形成摩擦组件；所述摩擦组件通过小钢背上的定位柱过盈进入燕尾形钢背的定位连接通孔中形成三点限位，直至小钢背的定位球凸面与燕尾形钢背的定位球形凹面贴合、小钢背的中间外球凸面与燕尾形钢背的中心球凹面贴合为止；将铆钉的铆钉细轴依次通过摩擦体预留的中心孔、小钢背的铆接通孔和燕尾形钢背的中心连接通孔，直至铆钉的沉头与小钢背的中间球凹面贴合为止；将铆钉的铆钉细轴铆接至燕尾形钢背的铆接槽中，并铺满铆接槽形成铆接头。与现有技术相比，本专利技术的积极效果是：本中低速动车组用粉末冶金闸片通过对受限空间的尺寸确认，此种装置结构较其它在闸片高度上进行了极大的优化，设计的闸片装置能满足其安装要求；闸片装置通过球面来增加有效的接触面积，解决了闸片承受制动过程中产生的瞬间剪切力。具体表现如下：所述的摩擦块的截面为莱洛三角形，三个端点均圆弧过渡。摩擦体分布沿钢背旋转方向环形布置；所述燕尾形钢背为一体成型铸造成型精加工；所述摩擦块为具有3个圆角端部过渡的莱洛三角形，并在每个摩擦块上开有1个安装孔，另一面有三个凸起作为与钢背配合的限位点。粉末冶金闸片的摩擦块采用莱洛三角形结果，其尺寸更可以符合闸片钢背，获得更为有利的摩擦接触面。摩擦块在钢背的布置上按照闸片的钢背平面均匀布置，该布置的闸片之间有较大的间隙，同时由于间隙分布是连续的，在制动过程中闸片摩擦体结构稳定性更好，磨损更均匀，散热性更好，可有效避免闸片的弊端。附图说明本专利技术将通过例子并参照附图的方式说明，其中：图1是本中低速动车组用粉末冶金闸片的结构示意图；图2是本中低速动车组用粉末冶金闸片的侧视图；图3是图1的后视示意图；图4为本中低速动车组用粉末冶金闸片的组件-燕尾板钢背的结构示意图图5为图4的A-A剖视图；图6为本中低速动车组用粉末冶金闸片的组件-小钢背的结构示意图；图7为图6的B-B视图；图8为本中低速动车组用粉末冶金闸片的摩擦体组合体的结构示意图；图9为本中低速动车组用粉末冶金闸片的组件-铆钉的结构示意图；图10为本中低速动车组用粉末冶金闸片图3关于铆钉铆接成型后的C-C剖视图。具体实施方式一种中低速动车组用粉末冶金闸片及其安装方法，如图1至图10所示，其中：图1-图3为闸片结构形貌的前视图、侧视图以及后视图。主要包括图4所示的一块燕尾形钢背1、图8所示的小钢背2与摩擦体3烧结为一体的摩擦组件(共5个)、图9所示的铆钉4(共5个)。燕尾形钢背1的结构如图4和图5所示，包括：燕尾形钢背非制动连接插入面中心球(凹)面11、燕尾形钢背非制动连接插入面中心连接通孔12、铆接槽13、燕尾形钢背非制动连接插入面定位球形(凹)面14和燕尾形钢背非制动连接插入面定位连接通孔15。小钢背的结构如图6和图7所示，包括：小钢背中间外球(凸)面21、小钢背中间铆接通孔22、小钢背中间球(凹)面23、小钢背定位球(凸)面24、小钢背定位柱25和摩擦体定位承力孔26。摩擦体组合体的结构如图8所示，包括：由粉末冶金摩擦块通过压制成型的三个定位凸起与小钢背三个定位孔物理连接然后经过烧结成为整体。铆钉的结构如图9所示，包括：铆钉细轴41和沉头42。小钢背2与压制成型的摩擦体3通过烧结成型为一体，在烧结过程中产生的部分应力通过三个摩擦体定位承力孔26嵌入小钢背2中，形成摩擦组件如图8。所述摩擦组件通过小钢背2与燕尾形钢背1先由小钢背2上的小钢背定位柱25过盈进入燕尾形钢背非制动连接插入面定位连接通孔15中形成三点限位，直至小钢背定位球(凸)面24与燕尾形钢背非制动连接插入面定位球形(凹)面14球面相切贴合、小钢背中间外球(凸)面21与燕尾形钢背非制动连接插入面中心球(凹)面11球面相切贴合为止。铆钉4的铆钉细轴41通过摩擦体预留的中心孔经小钢背2中的小钢背中间铆接通孔22与燕尾形钢背1中的燕尾形钢背非制动连接插入面中心连接通孔12，铆钉4中的沉头42与小钢背2上的小钢背中间球(凹)面23贴合为止，使用专用器械将铆钉4的铆钉细轴41铆接至燕尾形钢背1的铆接槽13中，完全将其铺满形成铆接头44且高度接近于燕尾形钢背平面但不超过铆接槽13深度，如图10所示。周边三个燕尾形钢背非制动连接插入面定位连接通孔15环绕小钢背中间铆接通孔22形成定位，保证摩擦体3与小钢背2形成的组件不在燕尾形钢背1上转动。所述摩擦组件如图8所示，包括一具小钢背2，以及一设置在小钢背上表面且与小钢背形状相同的摩擦体3；所述小钢背2中心设置有一小钢背中间铆接通孔22，在所述摩擦体骨架如图6所示的三顶端均设置有球面凸台小钢背定位球(凸)面24与小钢背定位柱25。所述摩擦体中心孔与所述摩擦体小钢背反面凸台孔同心且贯通，并通过烧结成型为一体。所述燕尾钢背如图4所示采用锻造再机加工一体成型：一面为蝶形平台，另一面为按一定要求开有5个球形凹面，在每个球形凹面周围按一定位置要求开有3个尺寸略小的球形凹面。所述小钢背如图6所示，此产品经冲压一次成型，表面镀铜。一面中间为一开有一定尺寸的通孔，此面和经压铸成型的粉末块烧结成型为一体；另一面三个弧形过渡的位置分别置有一定尺寸的圆柱杆且通过球形凸面与平面相接，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种中低速动车组用粉末冶金闸片，其特征在于：包括通过铆钉铆接的燕尾形钢背和摩擦组件，所述摩擦组件为烧结成一体的小钢背和摩擦体，在所述小钢背中心设置中间外球凸面，在小钢背的三顶端均设置有定位球凸面和定位柱，所述摩擦体设置在小钢背上表面且与小钢背形状相同；在所述燕尾形钢背上设置有供小钢背的定位柱过盈进入的定位连接通孔、与小钢背的定位球凸面贴合的定位球形凹面、与小钢背的中间外球凸面贴合的中心球凹面。

【技术特征摘要】
1.一种中低速动车组用粉末冶金闸片，其特征在于：包括通过铆钉铆接的燕尾形钢背和摩擦组件，所述摩擦组件为烧结成一体的小钢背和摩擦体，在所述小钢背中心设置中间外球凸面，在小钢背的三顶端均设置有定位球凸面和定位柱，所述摩擦体设置在小钢背上表面且与小钢背形状相同；在所述燕尾形钢背上设置有供小钢背的定位柱过盈进入的定位连接通孔、与小钢背的定位球凸面贴合的定位球形凹面、与小钢背的中间外球凸面贴合的中心球凹面。2.根据权利要求1所述的一种中低速动车组用粉末冶金闸片，其特征在于：在所述小钢背中心设置铆接通孔，在中间外球凸面的另一面与铆接通孔对应位置设置有中间球凹面，在所述燕尾形钢背上设置有与小钢背的铆接通孔对应的中心连接通孔；所述铆钉的铆钉细轴依次通过摩擦体上预留的中心孔、小钢背的铆接通孔和燕尾形钢背的中心连接通孔，所述铆钉的沉头与小钢背的中间球凹面贴合。3.根据权利要求2所述的一种中低速动车组用粉末冶金闸片，其特征在于：所述铆钉的铆钉细轴穿过燕尾形钢背1的中心连接通孔铆接至燕尾形钢背的铆接槽中，完全铺满铆接槽形成铆接头。4.根据权利要求3所述的一种中低速动车组用粉末冶金闸片，其特征在于：所述铆接头高度接近于燕尾形钢背平面但不超过铆接槽深度。5.根据权利要求1所述的一种中低速动车组用粉末冶金闸片，其特征在于：所述燕尾形钢背采用锻造...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶波，颜丹，刘正华，
申请(专利权)人：中铁隆昌铁路器材有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51