【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种轨道交通用道床减振垫。
技术介绍
1、道床减振垫是一种从振动源实施控制的减振产品，具有安全、经济和可靠等特点，是目前应用较为普遍的轨道交通减振降噪产品。道床减振垫按照材质可以分为橡胶和聚氨酯两大类。聚氨酯类的道床减振垫结构未设计安全刚度，因此橡胶类的道床减振垫更受大众青睐。
2、由于橡胶类减振垫在使用时，受力的位置为减振垫的中心，在长时间力的作用下，中心位置会受力变形、材料变薄，材料被挤压至边缘位置，变薄部位会降低振动幅值，刚度变化缓慢，减振效果不佳。
3、现有专利技术中国专利cn204435131u中的道砟垫结构为减振垫板+减振凸起，在受力作用下，中间位置的凸起易变薄，向边缘位置挤压。中国专利cn217231297u中结构除减振垫板+减振凸起，垫板上还设有凹槽，中间凸起易变薄，垫板上凹槽易积水。
技术实现思路
1、为了克服现有技术的上述缺点，本专利技术提出了一种轨道交通用道床减振垫，其结构简单，设计合理，解决了长时间服役导致橡胶减振垫中间位置材料变薄的技术问题，延长使用寿命；同时刚度变化缓慢，列车沉降幅值小，乘客舒适性较好。
2、本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道交通用道床减振垫，包括垫板基体和在垫板基体的一侧面设置的多个凸台结构，所述凸台结构包括分布在道床减振垫中心受力位置的大凸台结构和包围在大凸台结构四周的小凸台结构。
3、与现有技术相比，本专利技术的积极效果是：
4、现有的道床减
5、针对上述缺点，本专利技术在道床减振垫上设有若干个小凸台结构和若干个大凸台结构交替排列。经长时间服役后，大凸台结构刚度变化缓慢，相比现有由大小相同的若干个凸台结构的道床减振垫的中心位置变薄速度慢，使用寿命长。另外，随着载荷逐渐增大，开始路基与减振垫凸台接触面积小，然后接触面积逐渐缓慢增大，相比现有由大小相同的若干个凸台结构的道床减振垫的刚度变化缓慢，能够提供一定的减振降噪效果，同时列车沉降幅值小，提高乘客舒适性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种轨道交通用道床减振垫，其特征在于：包括垫板基体和在垫板基体的一侧面设置的多个凸台结构，所述凸台结构包括分布在道床减振垫中心受力位置的大凸台结构和包围在大凸台结构四周的小凸台结构。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用道床减振垫，其特征在于：所述小凸台结构和大凸台结构的高度相同。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用道床减振垫，其特征在于：所述大凸台结构的顶面面积为小凸台结构的顶面面积的4倍。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用道床减振垫，其特征在于：小凸台结构和大凸台结构与垫板基体通过整块橡胶模压成型。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用道床减振垫，其特征在于：所述小凸台结构和大凸台结构均为圆锥截顶台。
6.根据权利要求5所述的一种轨道交通用道床减振垫，其特征在于：所述大凸台结构的底圆直径为小凸台结构底圆直径的2倍再加上两小凸台之间的距离。
7.根据权利要求1所述的一种轨道交通用道床减振垫，其特征在于：所述小凸台结构和大凸台结构均为四棱锥截顶台。
8.根据权利要求7所述的一种轨
9.根据权利要求1所述的一种轨道交通用道床减振垫，其特征在于：所述道床减振垫由一层或多层纤维编织层与橡胶层复合合成的弹性体纤维复合材料制成。
...【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用道床减振垫，其特征在于：包括垫板基体和在垫板基体的一侧面设置的多个凸台结构，所述凸台结构包括分布在道床减振垫中心受力位置的大凸台结构和包围在大凸台结构四周的小凸台结构。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用道床减振垫，其特征在于：所述小凸台结构和大凸台结构的高度相同。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用道床减振垫，其特征在于：所述大凸台结构的顶面面积为小凸台结构的顶面面积的4倍。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用道床减振垫，其特征在于：小凸台结构和大凸台结构与垫板基体通过整块橡胶模压成型。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用道床减振垫，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：周祥春，陶波，杨灶鑫，廖忠棋，胡华勇，郭恭兵，
申请(专利权)人：中铁隆昌铁路器材有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。