一种可调节式摩托车刹车片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节式摩托车刹车片，包括刹车蹄块、调节机构，所述刹车蹄块的一侧表面中部开设有弧形组装凹槽，所述组装凹槽外侧的刹车蹄块上下两端侧面分别纵向开设有一组弧形限位滑槽，所述限位滑槽外侧的刹车蹄块内壁开设有L形调节槽，所述调节槽的一端侧壁通过铆钉固定设置有调位座，所述刹车蹄块靠近组装凹槽一端内壁中部固定设置有矩形状定位块，所述定位块外侧的刹车蹄块侧壁纵向贯穿开设有三角状卡接孔。本实用新型专利技术调整连接片在限位滑槽内的位置以控制两个蹄块间的组合尺寸并通过收缩器在调位杆与复位弹簧间的配合作用下完成对蹄块的限定，适用不同类型摩托车配装需求的同时可靠性强，使用效果好。使用效果好。使用效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节式摩托车刹车片


[0001]本技术涉及刹车片
，具体是一种可调节式摩托车刹车片。

技术介绍

[0002]在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。刹车片(brake lining)一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT
‑
4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。刹车片主要分以下几类:金属类摩擦皮和碳陶摩擦皮，其中金属类摩擦皮又分为少金属摩擦皮和半金属摩擦皮，陶瓷摩擦皮划归少金属类，碳陶摩擦皮是搭配着碳陶刹车碟使用的。现有的摩托车的刹车片多为固定尺寸式结构，受摩托车型号等因素的影响难以适用不同产品组装需求，实用性差。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种可调节式摩托车刹车片，以解决现有技术中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可调节式摩托车刹车片，包括刹车蹄块、调节机构，所述刹车蹄块的一侧表面中部开设有弧形组装凹槽，所述组装凹槽外侧的刹车蹄块上下两端侧面分别纵向开设有一组弧形限位滑槽，所述限位滑槽外侧的刹车蹄块内壁开设有L形调节槽，所述调节槽的一端侧壁通过铆钉固定设置有调位座，所述刹车蹄块靠近组装凹槽一端内壁中部固定设置有矩形状定位块，所述定位块外侧的刹车蹄块侧壁纵向贯穿开设有三角状卡接孔，所述刹车蹄块前侧的卡接孔内壁斜向活动设置有复位弹簧，所述调节机构包括连接片、调位杆、收缩器，所述连接片通过限位滑槽内的卡销活动设置在限位滑槽外侧的两个刹车蹄块之间，所述调位杆斜向活动设置在调位座侧面的卡槽内，所述收缩器通过侧面的L形收折槽活动设置在调位杆远离调位座一端的两个刹车蹄块之间。
[0005]优选的，所述组装凹槽的内壁通过粘合剂配合固定设置有摩擦皮。
[0006]优选的，所述定位块与刹车蹄块整合成一个整体，所述定位块的侧面纵向贯穿开设有多个圆形限定孔。
[0007]优选的，所述复位弹簧远离卡接孔的一端与收缩器侧面的组装座活动连接，所述收缩器由调位杆配合复位弹簧控制在两个刹车蹄块之间调节槽内部的位置。
[0008]优选的，所述连接片由两个“h”形卡位块和连接轴座组合而成且相对转动角度范围为90
‑
180度。
[0009]优选的，所述调位杆为弹簧伸缩杆，所述收缩器为Y形状结构且远离调位杆一端侧
面设有橡胶凸块。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1、在两个刹车蹄块之间通过两端侧面的限位滑槽配合设有连接片，收缩器由调位杆配合复位弹簧控制在两个刹车蹄块之间调节槽内部的位置，调整连接片在限位滑槽内的位置以控制两个蹄块间的组合尺寸并通过收缩器在调位杆与复位弹簧间的配合作用下完成对蹄块的限定，适用不同类型摩托车配装需求的同时可靠性强，使用效果好。
[0012]2、收缩器远离调位杆一端侧面设有橡胶凸块，能够有效降低与刹车蹄块内壁间的摩擦以保证使用寿命，连接片由两个“h”形卡位块和连接轴座组合而成且相对转动角度范围为90
‑
180度，满足连接需求的同时方便收折时的位置调整作业，实用性强。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的展开结构示意图；
[0016]图3为本技术连接片的俯视结构图。
[0017]图中：1、刹车蹄块；2、组装凹槽；3、限位滑槽；4、调节槽；5、调位座；6、定位块；7、卡接孔；8、复位弹簧；9、连接片；10、调位杆；11、收缩器；12、收折槽；13、摩擦皮；14、限定孔；15、组装座；16、卡位块；17、连接轴座；18、橡胶凸块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1、图2、图3，本技术实施例中，一种可调节式摩托车刹车片，包括刹车蹄块1、调节机构，刹车蹄块1的一侧表面中部开设有弧形组装凹槽2，组装凹槽2外侧的刹车蹄块1上下两端侧面分别纵向开设有一组弧形限位滑槽3，限位滑槽3外侧的刹车蹄块1内壁开设有L形调节槽4，调节槽4的一端侧壁通过铆钉固定设置有调位座5，刹车蹄块1靠近组装凹槽2一端内壁中部固定设置有矩形状定位块6，定位块6外侧的刹车蹄块1侧壁纵向贯穿开设有三角状卡接孔7，刹车蹄块1前侧的卡接孔7内壁斜向活动设置有复位弹簧8，调节机构包括连接片9、调位杆10、收缩器11，连接片9通过限位滑槽3内的卡销活动设置在限位滑槽3外侧的两个刹车蹄块1之间，调位杆10斜向活动设置在调位座5侧面的卡槽内，收缩器11通过侧面的L形收折槽12活动设置在调位杆10远离调位座5一端的两个刹车蹄块1之间；组装凹槽2的内壁通过粘合剂配合固定设置有摩擦皮13，保证刹车性能；定位块6与刹车蹄块1整合成一个整体，定位块6的侧面纵向贯穿开设有多个圆形限定孔14，满足在刹车鼓内的定位组装需求；复位弹簧8远离卡接孔7的一端与收缩器11侧面的组装座15活动连接，收缩器11由调位杆10配合复位弹簧8控制在两个刹车蹄块1之间调节槽4内部的位置，确保刹车片组装后位置限定可靠；连接片9由两个“h”形卡位块16和连接轴座17组合而成且相对转动角
度范围为90
‑
180度，满足收折需求；调位杆10为弹簧伸缩杆，收缩器11为Y形状结构且远离调位杆10一端侧面设有橡胶凸块18，避免摩擦刹车蹄块1内壁影响使用寿命。
[0020]本技术的工作原理及使用流程：调整连接片9在限位滑槽3内的位置以控制两个刹车蹄块1间的组合尺寸并通过收缩器11在调位杆10与复位弹簧8间的配合作用下完成对刹车蹄块1的限定，适用不同类型摩托车配装需求的同时可靠性强，使用效果好。
[0021]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节式摩托车刹车片，包括刹车蹄块(1)、调节机构，其特征在于：所述刹车蹄块(1)的一侧表面中部开设有弧形组装凹槽(2)，所述组装凹槽(2)外侧的刹车蹄块(1)上下两端侧面分别纵向开设有一组弧形限位滑槽(3)，所述限位滑槽(3)外侧的刹车蹄块(1)内壁开设有L形调节槽(4)，所述调节槽(4)的一端侧壁通过铆钉固定设置有调位座(5)，所述刹车蹄块(1)靠近组装凹槽(2)一端内壁中部固定设置有矩形状定位块(6)，所述定位块(6)外侧的刹车蹄块(1)侧壁纵向贯穿开设有三角状卡接孔(7)，所述刹车蹄块(1)前侧的卡接孔(7)内壁斜向活动设置有复位弹簧(8)，所述调节机构包括连接片(9)、调位杆(10)、收缩器(11)，所述连接片(9)通过限位滑槽(3)内的卡销活动设置在限位滑槽(3)外侧的两个刹车蹄块(1)之间，所述调位杆(10)斜向活动设置在调位座(5)侧面的卡槽内，所述收缩器(11)通过侧面的L形收折槽(12)活动设置在调位杆(10)远离调位座(5)一端的两个刹车蹄块(1)之间。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：闻国贤，陈军虎，卢建明，
申请(专利权)人：杭州永利摩擦材料有限公司，
类型：新型
国别省市：