用于电动车辆的电池组制造技术

本文公开了一种用于电动车辆的电池组，所述电池组包括布置成一行或多行的多个电池单元、汇流条和壳体。所述多个电池单元中的每一个包括第一端子和第二端子。所述汇流条被配置成将电能传导至所述多个电池单元的至少一些电池单元以及从所述多个电池单元的至少一些电池单元传导电能。该壳体可包括多个容置器，该多个容置器可与多个电池单元相接合以固定多个电池单元彼此之间的相对位置。该壳体限定与多个容置器热连接的冷却导管。

Battery pack for electric vehicle

A battery pack for an electric vehicle is disclosed, which comprises a plurality of battery cells arranged in one or more rows, a manifold bar and a housing. Each of the plurality of battery units comprises a first terminal and a second terminal. The bus bar is configured to transmit electrical energy to at least some battery cells of the plurality of battery cells and to transmit electrical energy from at least some battery cells of the plurality of battery cells. The housing may include a plurality of receptacles that may be joined to a plurality of battery cells to fix the relative positions of the plurality of battery cells among them. The shell defines a cooling conduit which is thermally connected with a plurality of capacitors.

【技术实现步骤摘要】
用于电动车辆的电池组相关申请的交叉引用本申请是提交于2016年9月7日的美国临时申请号62/384,298的非临时申请，并要求其优先权，其全部内容出于所有目的以引用方式并入本文。
本技术涉及一种用于电动车辆的电池组。
技术介绍
电动车辆使用由储存在可充电电池组中的电能来供电的一个或多个电动机。通常选择锂基电池是由于它们的高功率和能量密度。为了保证电动车辆有效并安全地运行，电池组的温度必须维持在限定的最佳温度范围之内。电动车辆的冷却剂系统可物理地延伸至电池组以除去过多的热量，从而增加电池组的使用寿命，并且增大单次充电能够行驶的距离。随着电动车辆普及，制造工艺的效率将变得更重要。降低制造电池组的成本且同时提高其可靠性和安全性的工艺和装置将是满足客户需求的关键。具体地，需要这样的工艺和装置，其保证单独的电池单元之间的可靠电连接、有效地冷却电池组且有助于将数千个单独的电池单元组装成可在需要时安装和更换的模块化电池组的制造工艺。
技术实现思路
本公开的方面涉及电池组以及制作和/或制造该电池组的方法，并且本公开的一些方面涉及用于容纳一个或几个电池和/或电池单元的壳体，且具体地涉及包含集成冷却导管的壳体。本公开的一个方面涉及用于电动车辆的电池组。该电池组可包括布置成一行或多行的多个电池单元。在一些实施例中，多个电池单元中的每一个可包括第一端子和第二端子。电池组可包括：汇流条，该汇流条可将电能传导至多个电池单元中的至少一些电池单元和从多个电池单元中的至少一些电池单元传导电能；以及壳体，该壳体包括多个容置器，该容置器可与多个电池单元相接合以固定多个电池单元彼此之间的相对位置。在一些实施例中，壳体限定与多个容置器热连接的冷却导管。在一些实施例中，该壳体包括流体连接至壳体的冷却导管的入口和出口。在一些实施例中，该电池组还包括热交换器，其流体连接至冷却导管的入口和出口中的至少一个。在一些实施例中，电池组包括包含在该热交换器和冷却导管之内的冷却流体。在一些实施例中，该冷却流体可以为制冷剂。在一些实施例中，该壳体包括顶部和底部。在一些实施例中，容置器位于壳体的顶部中，且包括多个杯。在一些实施例中，冷却导管至少部分地绕着容置器延伸。在一些实施例中，壳体为非导电的。在一些实施例中，冷却导管可维持跨过整个壳体的期望的冷却。本公开的一个方面涉及制造用于电动车辆的电池组的方法。该方法包括将多个电池单元布置成一行或多行。在一些实施例中，该多个电池单元中的每一个包括第一端子和第二端子。该方法包括：定位汇流条，该汇流条可将电能传导至多个电池单元中的至少一些电池单元并从该多个电池单元中的至少一些电池单元传导电能；以及在壳体的多个容置器之内容纳多个电池单元。在一些实施例中，该容置器可与多个电池单元相接合以固定该多个电池单元彼此之间的相对位置。在一些实施例中，壳体限定与多个容置器热连接的冷却导管。在一些实施例中，壳体包括流体连接至壳体的冷却导管的入口和出口。在一些实施例中，该方法包括将冷却导管的入口和出口流体连接至热交换器。在一些实施例中，该方法包括利用冷却流体来填充热交换器和冷却导管。在一些实施例中，该冷却流体可以为制冷剂。在一些实施例中，该壳体包括顶部和底部。在一些实施例中，容置器位于壳体的顶部中，且可以为多个杯。在一些实施例中，冷却导管至少部分地绕着容置器延伸。在一些实施例中，壳体为非导电的。在一些实施例中，冷却导管可维持跨过整个壳体的期望的冷却。附图说明参照说明书的余下部分和附图可以进一步理解本技术的特性和优点，这些附图中所用的相同附图标记是指相似的部件。在一些情况下，子标签与附图标记相关联以指示多个相似部件中的一个。当提到某个附图标记但没有特别写明已有的子标签时，就是指全部这种多个相似的部件。图1示出了根据一些实施例的具有可充电电池系统的电动车辆的简化图。图2示出了根据一些实施例的可在电动车辆中使用的锂基电池。图3是底部托盘的一个实施例的俯视图。图4是包括底部托盘的可充电电池系统的一部分的一个实施例的剖视图。图5是示出了用于制造可充电电池系统的工艺的一个实施例的流程图。具体实施方式本文描述的实施例用于提供包括集成汇流条冷却导管的汇流条。集成汇流条冷却导管通过消除对用于冷却汇流条和/或电池组中的电池单元的分离部件的需要来简化电池组的设计。在一些实施例中，汇流条冷却导管可限定一容积，冷却流体例如，举例而言，制冷剂能够流动通过该容积。该冷却流体可为液态、气态或者液态和气态的组合。在一些实施例中，汇流条冷却导管可被流体连接至冷却系统，该冷却系统可包括例如热交换器。在一些实施例中，冷却系统和/或热交换器可为电池组的一部分，和/或可与电池组分离。汇流条冷却导管可包括各种形状和尺寸。在一些实施例中，汇流条冷却导管可包括细长通道，其可具有多边形横截面、圆形横截面、半圆形横截面和/或任何其它期望的横截面形状。在一些实施例中，汇流条冷却导管可为直的、弯曲的、呈角度的、之字形、蜿蜒的、圆形等。图1示出了根据一些实施例的具有可充电电池系统104的电动车辆102的简化图。可充电电池系统104可由一个或多个电池组106组成。电池组可由多个单独的电池单元组成，多个单独的电池单元经电连接以提供特定的电压/电流至电动车辆102。在一些实施例中，形成电池组的电池单元可被布置成一行或几行电池单元。基于该实施例，电动车辆102可包括同时使用燃料燃烧和储存的电能运行的混合动力车辆，以及完全地由储存的电能运行的全电动车辆。就尺寸、重量和成本而言，可充电电池系统104代表电动车辆102的主要部件。大量的工作投入到可充电电池系统104的设计和构形，以便在保证车辆乘客安全性的同时最小化(可充电电池系统)在电动车辆102中使用的空间量。在一些电动车辆中，如在图1中所描绘，可充电电池系统104位于乘客室的底板下方。在其它电动车辆中，可充电电池系统104可位于电动车辆的后备箱或引擎罩区域中。尽管较少数量的较大电池单元可能能效更高，但这些较大电池单元的尺寸和成本过高。此外，较大电池需要电动车辆102中更多连续的空间区段。这防碍了将较大的电池储存在例如如在图1中所描绘的乘客室的底板的位置处。因此，一些实施例使用大量的较小电池单元，它们被耦接在一起，以产生等效于单个较大电池单元的电气特征。较小的电池单元可为例如传统的AA/AAA电池的尺寸，且可组合在一起以形成多个电池组106。每个电池组可包括大量的单独的电池单元。在一个实施例中，700个单独的锂基电池结合在一起以形成单个电池组106a，且可充电电池系统104可包括并联或串联连接的四个电池组106、八个电池组、十个电池组、十六个电池组和/或以此类推，直至满足电动车辆102的电气需求。对于单个电动车辆102，包括在每个电池组106中的单独的电池单元总计可以上千。在一些实施例中，可充电电池系统104，且具体地，电池组106中的一个或几个可被连接至热交换器108，该热交换器可以为冷却系统110的一部分。在一些实施例中，冷却系统110可为可充电电池系统104的一部分，且在一些实施例中，冷却系统110可与可充电电池系统104分离。冷却系统110可包括连接管线112，该连接管线可将热交换器108流体连接至电池组106中的一个或几个。连接管线1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动车辆的电池组，其特征在于，所述电池组包括：多个电池单元，所述多个电池单元布置成一行或多行，其中,所述多个电池单元中的每一个包括第一端子和第二端子；汇流条，所述汇流条被配置成将电能传导至所述多个电池单元的至少一些电池单元以及从所述多个电池单元的至少一些电池单元传导电能；以及壳体，所述壳体包括多个容置器，所述多个容置器被配置成与所述多个电池单元相接合以固定所述多个电池单元彼此之间的相对位置，其中，所述壳体限定与所述多个容置器热连接的冷却导管。

【技术特征摘要】
2016.09.07 US 62/384,298;2017.08.11 US 15/675,3631.一种用于电动车辆的电池组，其特征在于，所述电池组包括：多个电池单元，所述多个电池单元布置成一行或多行，其中,所述多个电池单元中的每一个包括第一端子和第二端子；汇流条，所述汇流条被配置成将电能传导至所述多个电池单元的至少一些电池单元以及从所述多个电池单元的至少一些电池单元传导电能；以及壳体，所述壳体包括多个容置器，所述多个容置器被配置成与所述多个电池单元相接合以固定所述多个电池单元彼此之间的相对位置，其中，所述壳体限定与所述多个容置器热连接的冷却导管。2.根据权利要求1所述的电池组，其特征在于，所述壳体包括与所述壳体的所述冷却导管流体连接的入口和...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗朗西斯科·马斯特兰德雷亚，
申请(专利权)人：昶洧新能源汽车发展有限公司，
类型：新型
国别省市：中国香港,81