用于减小动力传动系统中的扭振的装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车的扭振减振装置，用于将以转矩和转速的形式的驱动功率从驱动机械传递到动力传动系统上，该扭振减振装置具有初级接头和次级接头以及耦合装置，该初级接头能由驱动机械输送驱动功率，该驱动功率能由该次级接头输出到动力传动系统上，该耦合装置在转矩传递方向上设置在初级接头与次级接头之间，其特征在于，耦合装置具有减振执行器，该减振执行器具有活塞室和能在该活塞室中运动的活塞元件，活塞元件为了引起降低力而能被加载在活塞室中的工作压力，活塞室和活塞元件能与初级接头和次级接头耦联，使得通过初级接头相对于次级接头的旋转运动，能引起活塞元件在活塞室中的克服降低力的移动，并且在活塞室中的工作压力能由压力产生装置改变。

Device for reducing torsional vibration in power transmission systems

The invention relates to a torsional vibration damping device used for motor vehicles, which is used to transfer the driving power in the form of torque and speed from a driving machine to a power transmission system. The torsional vibration damping device has a primary joint, a secondary joint and a coupling device. The primary joint can be driven by a driving machine and the driving force is driven. The power energy can be output from the secondary joint to the power transmission system. The coupling device is set between the primary joint and the secondary joint in the torque transmission direction, which is characterized by the coupling device having a damping actuator. The damper actuator has a piston chamber and a piston element capable of moving in the piston chamber. The piston chamber and the piston element can be coupled to the primary and secondary joints that can be coupled to the primary and secondary joints to cause the force to be loaded in the piston chamber, so that the rotation of the primary joint relative to the secondary joint can cause the piston element to overcome the movement of the reducing force in the piston chamber and the working pressure in the piston chamber. It is changed by the pressure generating device.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于减小动力传动系统中的扭振的装置
本专利技术涉及一种用于在传递驱动功率时减小扭振的装置，该驱动功率能由在机动车中的内燃机提供。按前序部分所述的扭振减振装置由现有技术已知，尤其作为双惯量飞轮由DE8713332U1已知。
技术介绍
下面借助于用于机动车的动力传动系统描述本专利技术，该机动车具有按往复活塞结构方式的内燃机，这不应理解成本专利技术对这种实施形式的限制。按往复活塞结构方式构成的内燃机由设计引起地具有不均匀的驱动转矩，即能由这种机械输出的转矩加载有扭振或旋转不均匀性，它们经常使机动车的行驶舒适性变坏。由这种驱动机械提供的驱动转矩能理解成平均转矩，该平均转矩与以振动方式的旋转不均匀性叠加。这种扭振或旋转不均匀性主要传递到动力传动系统上并且被车辆乘员感受为不舒服。在现有技术中，具有大量用于减小这种扭振的装置。在这种关系中所谓的双惯量飞轮是极其重要的。在该双惯量飞轮中，初级接头能与内燃机耦联并且次级接头能与另外的动力传动系统耦联。这两个接头能通过弹簧装置或弹簧阻尼装置彼此连接。扭振引起初级接头相对于次级接头旋转运动，在此，该扭振一方面通过能振动的弹簧质量系统减小，附加地该扭振能通过阻尼装置减弱并且从而进一步减小。DE8713332U1致力于用于机动车的驱动系统的双惯量飞轮，其由固定在内燃机的曲轴上的第一旋转质量、与变速器输入构件连接的第二旋转质量以及在这两个旋转质量之间的扭转阻尼装置构成，该第二旋转质量可旋转地支承在第一旋转质量上，该扭转阻尼装置用于减弱扭转振动。总体上也由DE3411092A1已知这种系统。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种改进的用于减小扭振的装置。该目的通过第一权利要求的主题解决。本专利技术的优选的实施形式是从属权利要求的主题。扭振减振装置在本专利技术的意义中可以理解成一种用于机动车的装置，其设置成用于将以转矩和转速的形式的驱动功率从驱动机械传递到动力传动系统上。在此，扭振减振装置尤其设置用于与以往复活塞结构方式的内燃机一起应用。进一步优选，该扭振减振装置构成为液压装置，并且因为在这种装置中经常采用的流体是不可压缩的，所以该扭振减振装置优选具有一种如下装置，即该装置具有弹簧刚性或弹性，以便构成能振动的系统。在本专利技术的一种尤其优选的实施形式中，采用制动液作为流体，因为该制动液尤其是压力稳定且温度稳定的。在本专利技术的意义中，动力传动系统可以理解成轴或变速器或另外的构件，其设置用于朝机动车的至少一个驱动轮传递驱动功率，能由驱动机械输出的驱动功率输出到动力传动系统上，该驱动功率能由扭振减振装置传递。在本专利技术的意义中，扭振减振装置的初级接头可以理解成该装置的部段，驱动转矩能从内燃机传递到该部段上。优选初级接头能与内燃机的曲轴连接，进一步优选地能与该曲轴抗旋转地连接，优选能直接与该曲轴连接。在本专利技术的意义中，扭振减振装置的次级接头可以理解成该装置的部段，该部段一方面设置成用于将从内燃机传递到扭振减振装置上的驱动功率传递到动力传动系统上，并且另一方面次级接头相对于初级接头可旋转地、尤其在确定的角度范围内优选小于360°可旋转地支承。进一步优选，次级接头能与离合器、优选与起动离合器或者优选与变矩器连接，用于有选择地将驱动功率传递到变速器上。在此，初级接头能借助于耦合装置与次级接头连接、尤其能这样连接，使得驱动功率尤其以转矩和转速的形式能从初级接头传递到次级接头上。进一步优选，初级接头和次级接头彼此同轴地设置并且为了传递驱动功率而绕共同的主轴线旋转，尤其是与内燃机的曲轴绕相同的轴线旋转。关于驱动功率的传递，耦合装置因此设置在初级接头与次级接头之间。耦合装置优选具有减振执行器，该减振执行器具有活塞室和能在该活塞室中运动的活塞元件。在此，活塞元件为了产生降低力而能被加载在活塞室中的工作压力。形象地说，减振执行器优选构成为气体压力执行器或气体压力缸，或者优选构成为液压执行器或液压缸。优选活塞室和活塞元件能这样与初级接头和次级接头耦联，使得初级接头相对于次级接头的旋转运动引起活塞元件在活塞室中移动。进一步优选，借助于这种连接，施加到初级接头上的旋转不均匀性能借助于耦合装置、尤其通过相应地控制工作压力来降低。优选减振执行器具有部分或完全弧形的形状。在此，实现初级接头相对于次级接头克服降低力的运动，该降低力借助于在活塞室中的工作压力产生。有利地，在活塞室中的工作压力能借助于压力产生装置控制并且从而能通过该压力产生装置控制降低力。进一步优选，降低力这样选择，使得一定程度上可静态地传递的驱动转矩(平均转矩或没有与旋转不均匀性叠加的转矩)，在没有初级接头相对于次级接头旋转的情况下能被传递。与此相反，在传统的系统例如双惯量飞轮中，这种驱动转矩导致弧形弹簧的预紧，并且从而导致这种双惯量飞轮的初级接头相对于其次级接头的旋转。从而借助于建议的装置允许，在宽的范围内调节降低力。尤其因此允许实现尤其高程度的减振。在一种优选的实施形式中，活塞室能借助于液压流体填充、优选用不可压缩的流体填充。进一步优选，用油尤其是用液压油并且优选用制动液体填充。在这种实施形式中，减振执行器构成为液压执行器，该液压执行器优选具有圆形活塞面并且尤其优选具有活塞室的缸形状。尤其通过这种流体能实现系统的尤其良好的可控制性，这种流体能略微或者甚至不能被压缩。在一种进一步优选的实施形式中，减振执行器可以理解成能用作为工作介质的气体填充的装置、优选可以理解成气压缸，优选该气压缸的活塞室能借助于气体填充。这种气体尤其可以是空气。尤其借助于气压缸，允许扭振减振装置的尤其简单的构造。在一种优选的实施形式中，压力产生装置构成为液压或气动的用于提供工作压力的装置。优选这种用于产生工作压力的装置能用液压介质填充。优选压力产生装置能与减振执行器的活塞室导流地连接，或者该压力产生装置与该减振执行器连接。进一步优选，压力产生装置与减振执行器相同种类地构成，即两者要么都构成为液压装置要么都构成为气压装置。进一步优选，这两种装置是不同种类的，即一种构成为气压装置并且另一种构成为液压装置。在一种优选的实施形式中，扭振减振装置具有压力平衡装置。优选压力平衡装置可以理解成能预紧的压力存储器，尤其该压力平衡装置因此是弹簧，因为该压力平衡装置将弹性带入到系统中。进一步优选，压力平衡装置具有机械弹簧、优选气体弹簧或者优选带有固体弹簧的装置、尤其是金属弹簧、优选钢弹簧或者弹性体弹簧，或者多种上述弹簧的组合体。优选压力平衡装置可以理解成液压弹簧，因为可容纳在该液压弹簧中的液压流体通常是不可压缩的，所以该液压弹簧能与上述类型的弹簧元件结合。压力平衡装置的这种实施形式由现有技术已知并且功能特别可靠的。按一种优选的基本构思，借助于由用于使初级接头和次级接头耦联的减振执行器和用于调节工作压力的压力产生装置以及用于提供弹簧率的压力平衡装置构成的这种组合，允许实现有利的减振。在此，工作压力能这样根据待传递的平均转矩来调节，使得因此名义上没有或者基本上没有次级接头相对于初级接头的旋转通过该转矩引起。如果产生叠加于平均转矩的扭振、即转矩的不均匀性，如这在按往复活塞结构方式的内燃机中是系统固有的，那么压力平衡装置被激励振动并且因此该不均匀性至少不完全传递到次级接头上并且从而能实现次级接头与初级接头的振动解耦。进一步优选，压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车的扭振减振装置，该扭振减振装置用于将以转矩和转速的形式的驱动功率从驱动机械传递到动力传动系统上，该扭振减振装置具有初级接头(1)和次级接头(2)以及耦合装置(3)，该初级接头能由驱动机械输送驱动功率，该驱动功率能由该次级接头输出到动力传动系统上，该耦合装置在转矩传递方向上设置在初级接头(1)与次级接头(2)之间，其特征在于，耦合装置(3)具有减振执行器，该减振执行器具有活塞室(4)和能在该活塞室中运动的活塞元件(5)，活塞元件(5)为了引起降低力而能被加载在活塞室(4)中的工作压力，活塞室(4)和活塞元件(5)能与初级接头(1)和次级接头(2)耦联，使得通过初级接头(1)相对于次级接头(2)的旋转运动能引起活塞元件(5)在活塞室中克服降低力的移动，并且在活塞室(4)中的工作压力能被压力产生装置(7)改变。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.02.12 DE 102016202178.81.一种用于机动车的扭振减振装置，该扭振减振装置用于将以转矩和转速的形式的驱动功率从驱动机械传递到动力传动系统上，该扭振减振装置具有初级接头(1)和次级接头(2)以及耦合装置(3)，该初级接头能由驱动机械输送驱动功率，该驱动功率能由该次级接头输出到动力传动系统上，该耦合装置在转矩传递方向上设置在初级接头(1)与次级接头(2)之间，其特征在于，耦合装置(3)具有减振执行器，该减振执行器具有活塞室(4)和能在该活塞室中运动的活塞元件(5)，活塞元件(5)为了引起降低力而能被加载在活塞室(4)中的工作压力，活塞室(4)和活塞元件(5)能与初级接头(1)和次级接头(2)耦联，使得通过初级接头(1)相对于次级接头(2)的旋转运动能引起活塞元件(5)在活塞室中克服降低力的移动，并且在活塞室(4)中的工作压力能被压力产生装置(7)改变。2.根据上述权利要求之中任一项所述的扭振减振装置，其特征在于，压力平衡装置(11)能与压力产生装置(7)导流地连接。3.根据上述权利要求之中任一项所述的扭振减振装置，其特征在于，存在另外的活塞室(4')，活塞室(4)和所述另外的活塞室(4')通过活塞元件(5)能彼此流体密封地分开。4.根据权利要求3所述的扭振减振装置，其特征在于，通过另外的压力产生装置(7')能改变在所述另外的活塞室(4')中的另外的工作压力。5.根据权利要求3或4所述的扭振减振装置，其特征在于，另外的压力平衡装置(11')能与所述另外的压力产生装置(7')导流地连接。6.根据上述权利要求之中任一项所述的扭振减振装置，其特征在于，在从初级接头(1)到次级接头(2)上的转矩传递方向上，在这些接头(1、2)之间设置弹簧装置(15)，该弹簧装置(15)设置成，使得借助于该弹簧装置弹簧力能从初级接头(1)传递到次级接头(2)上，并且通过初级接头(1)相对于次级接头(2)的旋转运动能改变该弹簧力。7.根据权利要求6所述的扭振减振装置，其特征在于，弹簧装置(15)和减振执行器机械地、关于能由它们传递的力彼此串联。8.根据权利要求6所述的扭振减振装置，其特征在于，弹簧装置(15)和减振执行...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·古泽利斯，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE