The invention provides a vehicle walking mechanism and an electric vehicle adopting the walking mechanism. The vehicle's walking mechanism includes the wheel and the oil and gas spring, the oil and gas spring includes the oil cylinder, the elastic damping unit and the oil road unit. The oil cylinder includes the piston rod and the multi-level cylinder tube by the step by step; and each adjacent two stage cylinder is formed to form a ring oil chamber. The piston rod is embedded in the inner cylinder tube and forms an annular oil chamber with the inner wall of the inner cylinder. The upper part of the outer cylinder is provided with an elastic damping interface, the upper part of the outer cylinder and the annular oil chambers have an oil interface, the bottom of the rod is connected with the wheel shaft, and the wheel assembly is equipped with the wheel assembly. The axle of the wheel. The electric vehicle and its walking mechanism provided by this invention can adjust the position of each wheel center, the size of the moving stroke and the elastic coefficient according to the needs of various driving conditions, so as to meet the needs of different driving conditions and have the advantages of high pass and high mobility.
【技术实现步骤摘要】
电动车及其行走机构
本专利技术属于汽车
,更具体地说,是涉及一种车辆行走机构及采用该行走机构的电动车。
技术介绍
在现有高通过性电动车的底盘设计中,一般分履带式和轮式两大类。前者履带式车辆越野性能好,能过较宽壕沟,能爬一定台阶,但在公路上车速不高;转向靠左右履带速度差来实现,行驶中对路面破坏较大;不能侧向、斜向平移,限制了机动性。后者轮式车辆在公路上行驶车速高,行驶中对路面没破坏。但现有轮式车辆受悬架系统和转向系统设计方案的影响而越野性能较差,由于现有的轮式车辆的车轮不能自行提起离开地面,也不能自行往下伸去接触下面的地面,故它能爬上的台阶高度一般不超过车轮的半径。对于深度超过车轮半径的壕沟的跨越宽度也就受到一定的限制。同时由于现有的轮式车辆的左右转向轮之间均采用转向横拉杆机械连接以便形成所谓“转向梯形”,再加上现有的轮式车辆的悬架系统的导向机构的制约,从而也就不能实现各轮绕车辆中心纯滚动的原地转向,也不能实现侧向平移和斜向平移,限制了机动性。车辆在良好公路上行驶时为获得良好的平顺性和操稳性,希望车辆离地间隙小一些,重心低一些,悬架系统刚度小一些、阻尼小一些,这时悬架系统的动行程也可小一些。而在越野行驶时则希望车辆离地间隙大一些,悬架系统刚度大一些、阻尼也大一些,这时悬架系统的动行程也要大一些才能在越野行驶时提高平均车速。在转向行驶时,由于离心力的作用外轮负荷增加、内轮负荷减小,导致车辆车体都会向外侧倾一个侧倾角,给乘员添加不适感也影响操稳性。在侧坡路上行驶时,也会造成车体侧倾。而上述这些情况是现有车辆无法克服的。
技术实现思路
本专利技术提供一种车辆行走 ...
【技术保护点】
一种车辆行走机构,包括车轮和油气弹簧,所述油气弹簧包括油缸、弹性阻尼单元和油路单元,其特征在于:所述油缸包括活塞杆和自外而内逐级嵌套的多级缸筒;每相邻两级缸筒中,内层缸筒外壁呈上宽下窄的阶梯轴结构,该内层缸筒的大直径段嵌装滑设于外层缸筒内且顶端开设有与该外层缸筒内腔导通的通油孔,该内层缸筒的小直径段穿设于外层缸筒的底端且与该外层缸筒内壁围设形成一环形油室;所述活塞杆包括活塞部和连接于所述活塞部底端的杆部,所述活塞部嵌装滑设于最内层缸筒中,所述杆部穿设于该最内层缸筒的底端且与该最内层缸筒内壁围设形成一环形油室;最外层缸筒的上部开设有弹性阻尼接口且与所述弹性阻尼单元连接,最外层缸筒的上部以及各所述环形油室均开设有油路接口,各所述油路接口均与所述油路单元连接;所述杆部底端连接有轮轴座,所述轮轴座上设有轴向为水平向的轮轴,所述车轮装配于所述轮轴上。
【技术特征摘要】
1.一种车辆行走机构,包括车轮和油气弹簧,所述油气弹簧包括油缸、弹性阻尼单元和油路单元,其特征在于:所述油缸包括活塞杆和自外而内逐级嵌套的多级缸筒;每相邻两级缸筒中,内层缸筒外壁呈上宽下窄的阶梯轴结构,该内层缸筒的大直径段嵌装滑设于外层缸筒内且顶端开设有与该外层缸筒内腔导通的通油孔,该内层缸筒的小直径段穿设于外层缸筒的底端且与该外层缸筒内壁围设形成一环形油室;所述活塞杆包括活塞部和连接于所述活塞部底端的杆部,所述活塞部嵌装滑设于最内层缸筒中,所述杆部穿设于该最内层缸筒的底端且与该最内层缸筒内壁围设形成一环形油室;最外层缸筒的上部开设有弹性阻尼接口且与所述弹性阻尼单元连接,最外层缸筒的上部以及各所述环形油室均开设有油路接口,各所述油路接口均与所述油路单元连接;所述杆部底端连接有轮轴座,所述轮轴座上设有轴向为水平向的轮轴,所述车轮装配于所述轮轴上。2.如权利要求1所述的车辆行走机构,其特征在于:所述弹性阻尼单元包括高阻尼管路、低阻尼管路及弹性气囊结构,所述高阻尼管路与所述低阻尼管路并联且均与所述弹性阻尼接口及所述弹性气囊结构连接,所述高阻尼管路与所述低阻尼管路上均设有阻尼器和第一控制阀,且所述高阻尼管路上的阻尼器的阻尼值高于所述低阻尼管路上的阻尼...
【专利技术属性】
技术研发人员:柯德钧,朱恒,
申请(专利权)人:欧孚迪汽车设计武汉有限公司,
类型:发明
国别省市:湖北,42
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