一种汽车驻车拉线装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种汽车驻车拉线装置，该装置包括拉线叉、螺母、拉线套等；拉线套的一端与拉线叉连接，另一端与原车拉线连接；拉线套的一端沿轴线方向设置有一内螺纹，拉线套通过内螺纹和拉线叉连接再通过螺母锁紧；拉线套的另一端沿轴线方向设置有一阶梯孔，原车拉线位于阶梯孔内；拉线套的此端还设置有一阶梯槽，用于原车拉线装入阶梯孔内。通过增加简单的拉线装置，实现车辆改装后的驻车制动功能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车驻车拉线装置
本技术涉及汽车驻车拉线机构，尤其涉及一种汽车驻车拉线装置。
技术介绍
为提高越野性能，增加汽车的离地间隙，有的会对车桥加装轮边减速器总成,原车的驻车拉线将不能满足改装后的需要。从成本方面考虑，一般的做法是保留原车驻车拉线，在原车驻车拉线与驻车制动器之间设计一套装置使两者重新连接；从结构、空间方面而言，提供给新增的驻车拉线装置的空间一般是非常有限的，所以需要此套机构非常紧凑，从而避免和周边的零件发生干涉。因此驻车拉线装置在应用巧妙的结构实现连接、调节功能的同时占用最少的空间非常重要。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：在车辆改装后，原车驻车拉线和驻车制动器无法直接连接。提供一种汽车驻车拉线装置，通过增加一段过渡的驻车拉线装置，使上述两者重新连接，同时尽量减少该装置占用的空间，避免和周围的零件发生干涉。本技术通过以下技术方案来实现上述目的：本技术提供一种汽车驻车拉线装置，所述汽车驻车拉线装置包括：拉线叉、拉线套；其特征在于：所述拉线套的一端沿轴线方向设置有一内螺纹；另一端沿轴线方向设置有一阶梯孔和一阶梯槽；所述阶梯槽设置有第一阶梯面；所述阶梯孔设置有第二阶梯面，所述第一阶梯面高于第二阶梯面，可防止原车拉线从安装时的阶梯槽直接脱出。进一步的，所述拉线叉的一端通过内螺纹与拉线套连接，并通过螺母锁紧；另一端通过销轴与制动摇臂连接。进一步的，所述拉线套的外表面至少设置有一对相互平行的平面：第一平面和第二平面。本技术具有以下有益效果：本汽车驻车拉线装置能够在车辆加装轮边减速器后，在不改变原车驻车拉线的情况下，实现车辆的驻车制动功能，此装置结构简单、紧凑，占用空间少，安装快捷、方便，同时还具有长度调节功能，可以快速张紧拉线和便于安装。另外这种改装是可逆的，根据需要可快速恢复至原车状态。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1为本技术所述一种汽车驻车拉线装置的主视图；图2为本技术所述一种汽车驻车拉线装置的俯视剖视图；图3为本技术所述一种汽车驻车拉线装置中拉线套的等轴测视图。标号说明1、拉线叉；2、螺母；3、拉线套；4、原车拉线；5、销轴；6、制动摇臂；12、第一平面；13、内螺纹；14、阶梯孔；15、阶梯槽；16、第二平面；17、第一阶梯面；18、第二阶梯面。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。如图1、图2和图3所示，一种汽车驻车拉线装置，包括拉线叉1、螺母2、拉线套3、原车拉线4，拉线套3的一端沿轴线方向设置有一内螺纹13，拉线叉1通过内螺纹13与拉线套3连接，并通过螺母2锁紧。安装时，在最终通过螺母2将拉线叉1与拉线套3的连接锁紧之前，可以调节拉线叉1与拉线套3螺纹连接的配合长度，从而改变整个机构的长度，进而张紧整段拉线，通过上述说明可知内螺纹13使该装置具有长度调节的功能，可以快速张紧拉线和便于安装。同时在拉线套3的外表面至少有一对相互平行的平面：第一平面12、第二平面16，用于拉线叉1和拉线套3锁紧时安装工具的使用。如图2和图3所示，拉线套3的另一端沿轴线方向设置有一阶梯孔14，原车拉线4位于阶梯孔14内，拉线套3的此端还设置有一阶梯槽15，用于原车拉线4装入阶梯孔14内。拉线叉1的一端通过内螺纹13与拉线套3连接，另一端通过销轴5与制动摇臂6连接。此汽车驻车拉线装置的装配顺序为，先将原车拉线4通过拉线套3上的阶梯槽15装入阶梯孔14内，再连接拉线叉1与拉线套3。根据要求，需要调整好拉线叉1和拉线套3的螺纹连接长度，然后通过螺母2最终锁紧拉线叉1和拉线套3的连接。拉线套3上的阶梯槽15的第一阶梯面17与阶梯孔14的第二阶梯面18不在一个平面上，并且阶梯槽15的第一阶梯面17高于阶梯孔14的第二阶梯面18，可防止原车拉线4从安装时的阶梯槽15中直接脱出，同时拉线叉1安装到位后会超出阶梯槽15的端面，也可防止原车拉线4从阶梯槽15中脱出。从上述说明可知，此装置由拉线叉1和拉线套3组成，同时拉线叉1和拉线套3可以设计得非常小巧。因此此装置结构紧凑，占用空间少，安装起来也非常方便，快捷。本驻车拉线装置并不需改制或破坏原车拉线中的任何零件，当原车在加装轮边减速器总成之后，可以安装此汽车驻车拉线装置，实现车辆的驻车制动功能。当改装后的车辆拆卸掉轮边减速器总成恢复至原车状态时，通过拆下销轴5，松掉螺母2和拉线叉1，可简单、快速的拆下此拉线装置，然后重新连接原车拉线与驻车制动器，恢复至原车拉线状态，因此本拉线装置的改装是可逆的。如上所述，对本技术的实施例进行了详细说明，显然，只要实质上没有脱离本技术的特征及效果，对本领域的技术人员来说是显而易见的变形，也均包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车驻车拉线装置，包括拉线叉（1）、拉线套（3）,其特征在于：所述拉线套（3）的一端沿轴线方向设置有一内螺纹（13）；另一端沿轴线方向设置有一阶梯孔（14）和一阶梯槽（15）；所述阶梯槽（15）设置有第一阶梯面（17）；所述阶梯孔（14）设置有第二阶梯面（18），所述第一阶梯面（17）高于第二阶梯面（18）, 可防止原车拉线（4）从安装时的阶梯槽（15）直接脱出。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车驻车拉线装置，包括拉线叉（1）、拉线套（3）,其特征在于：所述拉线套（3）的一端沿轴线方向设置有一内螺纹（13）；另一端沿轴线方向设置有一阶梯孔（14）和一阶梯槽（15）；所述阶梯槽（15）设置有第一阶梯面（17）；所述阶梯孔（14）设置有第二阶梯面（18），所述第一阶梯面（17）高于第二阶梯面（18）,可防止原车拉线（4）从安装时的阶梯槽（15）直接脱出。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：李健，高强，陈新黎，王小夫，
申请(专利权)人：欧孚迪汽车设计武汉有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42