一种多点支撑汽车底盘制造技术

本实用新型专利技术涉及一种多点支撑汽车底盘，该汽车底盘至少包括前桥或前独立悬挂，以及后桥或后独立悬挂，其中前桥或前独立悬挂的两端具有两个或两对车轮，后桥或后独立悬挂的两端具有两个或两对车轮，其特征在于，前桥或前独立悬挂的中间增设至少一个或一对车轮，和/或后桥或后独立悬挂的中间增设至少一个或一对车轮。本实用新型专利技术通过增加车辆前后桥的支撑点，进而减小了车辆的车轮直径，增大了车辆的合理车宽，减小了车长，大大降低了成本和减少了车辆通过凹凸不平路面时震动，提高了车辆的稳定性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种多点支撑汽车底盘
本技术属汽车底盘
，主要涉及前后桥或前后独立悬挂的车轮(支撑、驱动)的设计技术。
技术介绍
现有汽车的前桥和后桥或前后独立悬挂，都是在车体两侧设两个或两副(每侧2个)车轮，中间空置不设车轮，我们称之两点式。由于车轮在两侧，中间不设中间轮，支撑点相对不足，为了提高车体稳定性和车轮与地面的摩擦力，常用的办法一是加宽轮胎、加大加多车轮(毂)，相应增加车高、车重和驱动功率；二是为了适应载荷的要求，把车体设计成窄长形，拉长车体。这都大大增加了车的自重，降低了单位车重可运载能力，浪费燃料，大大降低了运输效率；占用较多道路面积且两侧支撑的车轮压力集中，易破坏道路；车内空间相比较小，车身长，易侧翻；此外，车辆支撑点少，通过凹凸不平路面时震动、倾斜较大。
技术实现思路
本技术涉及一种汽车底盘，针对两点式车桥(或独立悬挂)的弱点，设计了一种多点式支撑的汽车底盘的前桥、后桥或前后独立悬挂，即在两个(对)车轮之间，增设一个(对)中间轮，增加的中间轮与其两侧两个轮成一条直线或三角形。本技术提供了一种多点支撑汽车底盘，在普通四轮汽车的前桥、后桥或前后独立悬挂的两个或两对车轮中间，增设一个(对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车底盘，该汽车底盘至少包括前桥或前独立悬挂，以及后桥或后独立悬挂，其中前桥或前独立悬挂的两端具有两个或两对车轮，后桥或后独立悬挂的两端具有两个或两对车轮，其特征在于，前桥或前独立悬挂的中间增设至少一个或一对车轮，和/或后桥或后独立悬挂的中间增设至少一个或一对车轮。

【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘，该汽车底盘至少包括前桥或前独立悬挂，以及后桥或后独立悬挂，其中前桥或前独立悬挂的两端具有两个或两对车轮，后桥或后独立悬挂的两端具有两个或两对车轮，其特征在于，前桥或前独立悬挂的中间增设至少一个或一对车轮，和/或后桥或后独立悬挂的中间增设至少一个或一对车轮。2.根据权利要求1所述的汽车底盘，其特征在于，在前桥或前独立悬挂的中间增设的至少一个或一对车轮和/或在后桥或后独立悬挂的中间增设的至少一个或一对车轮与在其两侧的车轮成前三角或倒三角结构排列，所述在前桥或前独立悬挂的中间增设的至少一个或一对车轮是万向轮结构。3.根据权利要求1所述的汽车底盘，其特征在于，在前桥或前独立悬挂的中间增设的至少一个或一对车轮和/或在后桥或后独立悬挂的中间增设的至少一个或一对车轮与在其两侧的车轮成前三角或倒三角结构排列，所述在前桥或前独立悬挂的中间增设的至少一个或一对车轮通过方向连杆与方向机相连。4.根据权利要求1所述的汽车底盘，其特征在于，在前桥或前独立悬挂的中间增设的至少一个或一对车轮和/或在后桥或后独立悬挂的中间增设的至少一个或一对车轮与两侧轮并排成一直线；在前桥或前独立悬挂的中间增设的至少一个或一对车轮和/或在后桥或后独立悬挂的中间增设的至少一个或一对车轮为从动轮，或者在前桥或前独立悬挂的中间增设的至少一个或一对车轮和/或在后桥或后独立悬挂的中间增设的至少一个或一对车轮为电动轮毂或轮边电机，并且该电动轮毂或轮边电机与两侧轮构成经电子差速处理后的自动差速轮。5.根据权利要求1所述的汽车底盘，其特征在于，所述在后桥的中间...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘培生，郭立鹏，李海燕，
申请(专利权)人：刘培生，
类型：新型
国别省市：河北,13