一种轴头离合器制造技术

本发明专利技术涉及一种轴头离合器，包括离合器壳体和接合套，接合套具有与离合器壳体内壁啮合的装配端，离合器壳体上可转动地穿设有导杆，导杆上设有螺旋导程槽，装配端套装于导杆上且具有滑设于导程槽内的导程构件，还包括导杆自锁机构，用于在导杆转动到位后使导杆与离合器壳体锁定。通过螺旋导程槽与导程构件配合，使接合套在工作状态与非工作状态间切换，在车辆仅使用后两驱时，该轴头离合器能切断地面给前轮的反推力，降低车辆油耗，减小前驱动桥的磨损量，延长前驱动桥的使用寿命；接合套的花键长度可相应增长，其结构强度寿命得以提升。导杆自锁机构能够保证该轴头离合器在使用过程中不因意外而导致功能发生变化，工作稳定性和可靠性高。

A shaft head clutch

【技术实现步骤摘要】
一种轴头离合器
本专利技术涉及一种车用轴头离合器。
技术介绍
在四驱车辆（如货车、轮式工程机械）仅使用两驱，如未装轴头离合器即不使用前差速齿轮时，前轮在行进的时候会带动前差速齿轮也在转动，这就把不必要的动力作用在了前轴、差速齿轮和传动轴上；这种反推力降低了机械效率，增加了车辆油耗，加速了前驱动桥的磨损，降低了前驱动桥的使用寿命，影响汽车的动力性能。
技术实现思路
本专利技术实施例涉及一种轴头离合器，至少可解决现有技术的部分缺陷。本专利技术实施例涉及一种轴头离合器，包括离合器壳体和接合套，所述接合套包括具有外环齿轮结构的装配端，所述装配端与所述离合器壳体内壁上的内环齿轮结构啮合，所述离合器壳体上可转动地穿设有导杆，所述导杆上设有螺旋导程槽，所述装配端套装于所述导杆上并且设有导程构件，所述导程构件滑设于所述导程槽内；该轴头离合器还包括用于在导杆转动到位后使该导杆与所述离合器壳体锁定的导杆自锁机构。作为实施例之一，所述导杆自锁机构包括碰珠锁和锁槽，所述碰珠锁安设于所述导杆上，所述锁槽设于所述离合器壳体上。作为实施例之一，所述导杆上还套设有轴向弹簧，所述轴向弹簧一端抵接于所述离合器壳体内壁上，另一端抵接于所述装配端上。作为实施例之一，该轴头离合器还包括用于限制所述导杆轴向位移的轴向限位机构。作为实施例之一，所述轴向限位机构包括第一轴用弹性挡圈，所述第一轴用弹性挡圈安装于导杆外壁上的第一轴槽上并且与所述离合器壳体内壁抵靠。作为实施例之一，所述导杆的靠近所述接合套的一端设有防脱机构。作为实施例之一，所述防脱机构包括固定于所述导杆上的平垫和第二轴用弹性挡圈，所述第二轴用弹性挡圈安装于导杆外壁上的第二轴槽上，所述平垫的外周缘凸出于所述导杆的外壁。作为实施例之一，所述接合套包括接合套本体和连接座，所述连接座可拆卸固定于所述接合套本体上并且构成所述装配端。作为实施例之一，所述离合器壳体上设有用于指示驱动模式的操作标识。本专利技术实施例至少具有如下有益效果：本专利技术提供的轴头离合器，设置导杆并设计导杆上的螺旋导程槽与接合套上的导程构件配合，通过促使导程构件在螺旋导程槽内滑移（例如促使导杆转动），可带动接合套在离合器壳体内沿轴向平移，实现接合与分离功能，从而保证了接合套能在工作状态与非工作状态间切换，在车辆仅使用后两驱时，该轴头离合器能切断地面给前轮的反推力，从而降低车辆油耗，使前驱动桥主减速器内的齿轮不工作而无磨损，延长前驱动桥的使用寿命。本专利技术提供的轴头离合器，采用螺旋导程槽，导程构件的滑移行程能显著地增大，接合套的轴向滑移行程可相应地显著增大，从而接合套的花键长度可相应地增长，使其结构强度寿命等得到显著地提升。本专利技术提供的轴头离合器，通过设置导杆自锁机构，能够保证该轴头离合器在使用过程中不会因为意外而导致功能发生变化，从而保证该轴头离合器的工作稳定性和可靠性，提高各组件及汽车相应零配件的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本专利技术实施例提供的轴头离合器的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的导杆的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的离合器壳体的结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的离合器壳体设置的操作标识的示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1和图2，本专利技术实施例提供一种轴头离合器，包括离合器壳体1和接合套2，所述接合套2包括具有外环齿轮结构的装配端，所述装配端与所述离合器壳体1内壁上的内环齿轮结构啮合，从而该装配端可沿轴向在离合器壳体1内平移。所述离合器壳体1上可转动地穿设有导杆3，所述导杆3上设有螺旋导程槽31，所述装配端套装于所述导杆3上并且设有导程构件23，所述导程构件23滑设于所述导程槽31内。离合器壳体1及接合套2均为本领域常规构件；该离合器壳体1用于与车前轮毂连接；一般地，接合套2上有内花键，该内花键啮合时处于工作状态，汽车为4×4驱动模式，该内花键处于非啮合状态时，汽车处于4×2驱动模式。在其中一个实施例中，在上述离合器壳体1内设置连接座22以便于与接合套2连接，或者说，上述接合套2通过连接座22与离合器壳体1连接，具体地，如图1，该接合套2包括接合套本体21和连接座22，所述连接座22可拆卸固定于所述接合套本体21上并且构成所述装配端。接合套本体21与连接座22之间可通过螺钉固定等方式实现可拆卸连接。可以理解地，上述连接座22是环形结构，其内环套装在导杆3上，其内环直径与导杆3外径相同或大致相同，保证该连接座22紧密套设在导杆3上并且能相对于导杆3转动即可；该连接座22的外环设置上述的外环齿轮结构，便于与离合器壳体1的内壁啮合，从而该连接座22可带动接合套本体21沿轴向在离合器壳体1内平移，同时使接合套本体21相对于导杆3转动。导杆3与接合套2优选是同轴连接，即该导杆3与连接座22及接合套本体21均同轴。在可选的实施例中，上述导程构件23是可拆卸安装在上述装配端/连接座22上的，例如，该导程构件23为拨销23，该拨销23的轴线与导杆3的轴线垂直，便于离合器的组装及拆卸维护。本实施例提供的轴头离合器，设置导杆3并设计导杆3上的螺旋导程槽31与接合套2上的导程构件23配合，通过促使导程构件23在螺旋导程槽31内滑移（例如促使导杆3转动），可带动接合套2在离合器壳体1内沿轴向平移，实现接合与分离功能，从而保证了接合套2能在工作状态与非工作状态间切换，在车辆仅使用后两驱时，该轴头离合器能切断地面给前轮的反推力，从而降低车辆油耗，使前驱动桥主减速器内的齿轮不工作而无磨损，延长前驱动桥的使用寿命。本实施例提供的轴头离合器，采用螺旋导程槽31，导程构件23的滑移行程能显著地增大，接合套2的轴向滑移行程可相应地显著增大，从而接合套2的花键长度可相应地增长，使其结构强度寿命等得到显著地提升。上述导杆3的转动可通过外设操控件实现，该操控件可以是手动操控件，也可以是车辆设计的自动操控件，其不属于本专利技术的技术方案组成部分，此处不作详述。进一步优选地，如图4，所述离合器壳体1上设有用于指示驱动模式的操作标识12。进一步优化上述轴头离合器的结构，该轴头离合器还包括用于在导杆3转动到位后使该导杆3与所述离合器壳体1锁定的导杆自锁机构。显然地，该导杆自锁机构满足：在通过操控件转动该导杆3时能克服该自锁机构的自锁力，而外力转动该导杆3时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轴头离合器，包括离合器壳体和接合套，所述接合套包括具有外环齿轮结构的装配端，所述装配端与所述离合器壳体内壁上的内环齿轮结构啮合，其特征在于：所述离合器壳体上可转动地穿设有导杆，所述导杆上设有螺旋导程槽，所述装配端套装于所述导杆上并且设有导程构件，所述导程构件滑设于所述导程槽内；/n所述轴头离合器还包括用于在所述导杆转动到位后使所述导杆与所述离合器壳体锁定的导杆自锁机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种轴头离合器，包括离合器壳体和接合套，所述接合套包括具有外环齿轮结构的装配端，所述装配端与所述离合器壳体内壁上的内环齿轮结构啮合，其特征在于：所述离合器壳体上可转动地穿设有导杆，所述导杆上设有螺旋导程槽，所述装配端套装于所述导杆上并且设有导程构件，所述导程构件滑设于所述导程槽内；
所述轴头离合器还包括用于在所述导杆转动到位后使所述导杆与所述离合器壳体锁定的导杆自锁机构。


2.如权利要求1所述的轴头离合器，其特征在于：所述导杆自锁机构包括碰珠锁和锁槽，所述碰珠锁安设于所述导杆上，所述锁槽设于所述离合器壳体上。


3.如权利要求1所述的轴头离合器，其特征在于：所述导杆上还套设有轴向弹簧，所述轴向弹簧一端抵接于所述离合器壳体内壁上，另一端抵接于所述装配端上。


4.如权利要求1所述的轴头离合器，其特征在于：还包括用于限制所述导杆轴向位...

【专利技术属性】
技术研发人员：李健，陈新黎，谭述明，夏秋杨，
申请(专利权)人：欧孚迪汽车设计武汉有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42