一种摩托车怠速控制阀壳体制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车怠速控制阀壳体，涉及怠速控制阀技术领域。该摩托车怠速控制阀壳体，包括控制阀本体，所述控制阀本体的顶部和底部均固定连接有第一法兰，所述第一法兰的左侧与第二法兰的右侧搭接，所述第一法兰和第二法兰的一侧均插接设置有螺纹杆，所述螺纹杆的右端固定连接有限位板，所述限位板的左侧通过第一弹簧与第一法兰的右侧活动连接。该摩托车怠速控制阀壳体，通过设置了第一法兰、第二法兰、螺纹杆、限位板和第一弹簧，拆卸的时候，拧松螺纹杆，螺纹杆缓慢的脱离第二法兰和第一法兰，安装的时候将螺纹杆插入到第一法兰和第二法兰的内部拧紧螺纹杆，螺纹杆带动限位板移动，限位板和第一法兰一起压缩第一弹簧。

A motorcycle idling control valve shell

The invention discloses a motorcycle idle speed control valve casing, which relates to the idle speed control valve technical field. The motorcycle idle control valve housing, including the control valve body, is fixed to the top and bottom of the control valve body with a first flange, and the left side of the first flange is lap with the right of the second flange, and one side of the first flange and the second flange is inserted with a screw rod, and the right end of the threaded rod is fixed. The left side of the limiting plate is movably connected with the right side of the first flange through the first spring. The motorcycle idle control valve housing, by setting the first flange, second flange, threaded rod, limit plate and first spring, disassemble the screw rod, screw rod slowly out of the second flange and the first flange, install the screw rod inserted into the first flanges and the second flange of the internal screwing rod. The screw rod drives the limiting plate to move, and the limiting plate and the first flange compress the first spring.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车怠速控制阀壳体
本专利技术涉及怠速控制阀
，具体为一种摩托车怠速控制阀壳体。
技术介绍
摩托车怠速控制阀装在节汽门旁通空气孔上，由怠速控制器依据点火信号，在引擎转速低于750RPM时，即使怠速控制阀动作，以提升引擎转速，在引擎转速超过1050RPM后,则停止动作，在配备冷气系统的车种，又将此控制阀称为怠速提速阀后因冷气压缩机动作后，产生引擎负载，使引擎怠速降低，而怠速控制阀随之动作，以维持怠速的稳定性。一般的摩托车怠速控制阀壳在长时间的使用后需要修理和检测，如果不及时的检修可能不出现事故，工作人员在修理的时候不方便拆卸和安装，会浪费工作人员的时间，影响维修的效率。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种摩托车怠速控制阀壳体，解决了不方便拆卸和安装的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种摩托车怠速控制阀壳体，包括控制阀本体，所述控制阀本体的顶部和底部均固定连接有第一法兰，所述第一法兰的左侧与第二法兰的右侧搭接，所述第一法兰和第二法兰的一侧均插接设置有螺纹杆，所述螺纹杆的右端固定连接有限位板，所述限位板的左侧通过第一弹簧与第一法兰的右侧活动连接，所述控制阀本体左侧上方的第二法兰底部与第一防尘壳的顶部固定连接，所述控制阀本体左侧下方的第二法兰顶部与第二防尘壳的底部固定连接，所述第一防尘壳的底部和第二防尘壳的顶部搭接，所述第一防尘壳的上表面开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部套接有第一外壳，所述第二防尘壳的下表面开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部套接有第二外壳，所述第一外壳的一端和第二外壳的一端通过合页活动连接，所述第二外壳的另一端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与第一外壳的另一端搭接，所述第一外壳表面固定连接有固定块，所述固定块的上表面开设有卡槽，所述第二外壳的表面固定连接有基座，所述基座的内部安装有卡环，所述卡环卡接在卡槽的内部。优选的，所述第一弹簧缠绕设置在螺纹杆的表面，所述第一弹簧的左端与第一法兰的右侧搭接。优选的，所述第一防尘壳和第二防尘壳的长度相等，所述第一防尘壳和第二防尘壳的右侧均与控制阀本体的左侧搭接。优选的，所述第一外壳和第二外壳的形状均为半圆形，所述第一外壳和第二外壳的直径均相等。优选的，所述第二外壳的一端通过第二弹簧与第一外壳的一端活动连接，所述第二弹簧的一端与第二外壳的一端焊接。优选的，所述卡环活动套接在基座的内部，所述卡环的表面与卡槽的内壁搭接。(三)有益效果与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：1、本专利技术摩托车怠速控制阀壳体，通过设置了第一法兰、第二法兰、螺纹杆、限位板和第一弹簧，拆卸的时候，拧松螺纹杆，螺纹杆缓慢的脱离第二法兰和第一法兰，安装的时候将螺纹杆插入到第一法兰和第二法兰的内部拧紧螺纹杆，螺纹杆带动限位板移动，限位板和第一法兰一起压缩第一弹簧，处于压缩的第一弹簧对第一法兰施加力的作用，从而让第一法兰和第二法兰紧紧的贴在一起，保证稳定的作用。2、本专利技术摩托车怠速控制阀壳体，通过设置了、第一防尘壳、第二防尘壳、第一凹槽、第一外壳、第二凹槽、第二外壳、合页、第二弹簧、固定块、卡槽、基座和卡环，当需要拆卸的时候，按压第一外壳和第二外壳，使得第二弹簧受力压缩，将卡接在卡槽内部的卡环旋转，卡环脱离固定块之后，旋转第一外壳和第二外壳，第一外壳和第二外壳脱离第一凹槽和第二凹槽，最后打开第一防尘壳和第二防尘壳对其内部进行检查和维修，使得第一防尘壳和第二防尘壳的拆卸方便，可以提高了对摩托车怠速控制阀的维护效率，降低了维养成本。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术第一凹槽剖面结构的侧面示意图。图中：1控制阀本体、2第一法兰、3第二法兰、4螺纹杆、5限位板、6第一弹簧、7第一防尘壳、8第二防尘壳、9第一凹槽、10第一外壳、11第二凹槽、12第二外壳、13合页、14第二弹簧、15固定块、16卡槽、17基座、18卡环。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-2，本专利技术提供一种技术方案：一种摩托车怠速控制阀壳体，包括控制阀本体1，控制阀本体1的顶部和底部均固定连接有第一法兰2，第一法兰2的左侧与第二法兰3的右侧搭接，通过设置了第一法兰2和第二法兰3，法兰又叫法兰盘或突缘，法兰是使管子与管子及和阀门相互连接的零件，连接于管端，法兰上有孔眼，螺纹杆4使两法兰紧连，第一法兰2和第二法兰3的一侧均插接设置有螺纹杆4，螺纹杆4的右端固定连接有限位板5，限位板5的左侧通过第一弹簧6与第一法兰2的右侧活动连接，第一弹簧6缠绕设置在螺纹杆4的表面，第一弹簧6的左端与第一法兰2的右侧搭接，通过设置了第一法兰2、第二法兰3、螺纹杆4、限位板5和第一弹簧6，拆卸的时候，拧松螺纹杆4，螺纹杆4缓慢的脱离第二法兰3和第一法兰2，安装的时候将螺纹杆4插入到第一法兰2和第二法兰3的内部拧紧螺纹杆4，螺纹杆4带动限位板5移动，限位板5和第一法兰2一起压缩第一弹簧6，处于压缩的第一弹簧6对第一法兰2施加力的作用，从而让第一法兰2和第二法兰3紧紧的贴在一起，保证稳定的作用，控制阀本体1左侧上方的第二法兰3底部与第一防尘壳7的顶部固定连接，控制阀本体1左侧下方的第二法兰3顶部与第二防尘壳8的底部固定连接，第一防尘壳7的底部和第二防尘壳8的顶部搭接，第一防尘壳7和第二防尘壳8的长度相等，第一防尘壳7和第二防尘壳8的右侧均与控制阀本体1的左侧搭接，第一防尘壳7的上表面开设有第一凹槽9，第一凹槽9的内部套接有第一外壳10，第二防尘壳8的下表面开设有第二凹槽11，第二凹槽11的内部套接有第二外壳12，通过设置了第一凹槽9和第二凹槽11，当第一外壳10和第二外壳12紧紧的卡接在第一凹槽9和第二凹槽11的内部的时候，使得第一防尘壳7和第二防尘壳8固定在一起，第一外壳10和第二外壳12的形状均为半圆形，第一外壳10和第二外壳12的直径均相等，第一外壳10的一端和第二外壳12的一端通过合页13活动连接，通过设置了合页13，合页13能组成两折式，是连接物体两个部分并能使之活动的部件，能让第一外壳10和第二外壳12绕着合页13旋转，从而让第一外壳10和第二外壳12能从第一凹槽9和第二凹槽11内取下来，第二外壳12的另一端固定连接有第二弹簧14，第二弹簧14的一端与第一外壳10的另一端搭接，第二外壳12的一端通过第二弹簧14与第一外壳10的一端活动连接，第二弹簧14的一端与第二外壳12的一端焊接，第一外壳10表面固定连接有固定块15，固定块15的上表面开设有卡槽16，第二外壳12的表面固定连接有基座17，基座17的内部安装有卡环18，通过设置了基座17，卡环18可以绕着基座17旋转，控制卡环18卡接在卡槽16的内部或者卡环18脱离卡槽16，卡环18卡接在卡槽16的内部，卡环18活动套接在基座17的内部，卡环18的表面与卡槽16的内壁搭接，通过设置了、第一防尘壳7、第二防尘壳8、第一凹槽9、第一外壳10、第二凹槽11、第二外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车怠速控制阀壳体，包括控制阀本体(1)，其特征在于：所述控制阀本体(1)的顶部和底部均固定连接有第一法兰(2)，所述第一法兰(2)的左侧与第二法兰(3)的右侧搭接，所述第一法兰(2)和第二法兰(3)的一侧均插接设置有螺纹杆(4)，所述螺纹杆(4)的右端固定连接有限位板(5)，所述限位板(5)的左侧通过第一弹簧(6)与第一法兰(2)的右侧活动连接，所述控制阀本体(1)左侧上方的第二法兰(3)底部与第一防尘壳(7)的顶部固定连接，所述控制阀本体(1)左侧下方的第二法兰(3)顶部与第二防尘壳(8)的底部固定连接，所述第一防尘壳(7)的底部和第二防尘壳(8)的顶部搭接，所述第一防尘壳(7)的上表面开设有第一凹槽(9)，所述第一凹槽(9)的内部套接有第一外壳(10)，所述第二防尘壳(8)的下表面开设有第二凹槽(11)，所述第二凹槽(11)的内部套接有第二外壳(12)，所述第一外壳(10)的一端和第二外壳(12)的一端通过合页(13)活动连接，所述第二外壳(12)的另一端固定连接有第二弹簧(14)，所述第二弹簧(14)的一端与第一外壳(10)的另一端搭接，所述第一外壳(10)表面固定连接有固定块(15)，所述固定块(15)的上表面开设有卡槽(16)，所述第二外壳(12)的表面固定连接有基座(17)，所述基座(17)的内部安装有卡环(18)，所述卡环(18)卡接在卡槽(16)的内部。...

【技术特征摘要】
1.一种摩托车怠速控制阀壳体，包括控制阀本体(1)，其特征在于：所述控制阀本体(1)的顶部和底部均固定连接有第一法兰(2)，所述第一法兰(2)的左侧与第二法兰(3)的右侧搭接，所述第一法兰(2)和第二法兰(3)的一侧均插接设置有螺纹杆(4)，所述螺纹杆(4)的右端固定连接有限位板(5)，所述限位板(5)的左侧通过第一弹簧(6)与第一法兰(2)的右侧活动连接，所述控制阀本体(1)左侧上方的第二法兰(3)底部与第一防尘壳(7)的顶部固定连接，所述控制阀本体(1)左侧下方的第二法兰(3)顶部与第二防尘壳(8)的底部固定连接，所述第一防尘壳(7)的底部和第二防尘壳(8)的顶部搭接，所述第一防尘壳(7)的上表面开设有第一凹槽(9)，所述第一凹槽(9)的内部套接有第一外壳(10)，所述第二防尘壳(8)的下表面开设有第二凹槽(11)，所述第二凹槽(11)的内部套接有第二外壳(12)，所述第一外壳(10)的一端和第二外壳(12)的一端通过合页(13)活动连接，所述第二外壳(12)的另一端固定连接有第二弹簧(14)，所述第二弹簧(14)的一端与第一外壳(10)的另一端搭接，所述第一外壳(10)表面固定连接有固定块(15)，所述固定块(15...

【专利技术属性】
技术研发人员：李路，
申请(专利权)人：盱眙亚意服饰有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32