汽车尾门电动撑杆管件铆接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种应用于管件部件生产加工辅助设备技术领域的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置，所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置的装置底座(1)上设置卡紧部件(2)，待铆接的管件部件(3)设置为能够卡装在卡紧部件(2)内的结构，装置底座(1)上的气缸(4)的伸缩杆(5)端头设置铆接冲头(6)，气缸(4)与能够控制气缸(4)伸缩的控制部件连接，本实用新型专利技术所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置，能够方便可靠地对需要加工的管件部件的内管和外管先行进行固定定位，然后能够快捷省力地在管件部件的表面通过铆接冲头加工出凹坑，实现管件部件的可靠铆接，降低操作人员劳动强度，确保铆接质量，提高管件部件的铆接效率。

Riveting device for electric strut pipe fittings of automobile tail door

The utility model provides an electric strut tube riveting device for an automobile tail gate applied to the technical field of the auxiliary equipment for the production and processing of the pipe parts. The device base (2) of the device base (1) of the riveting device of the tail door of the automobile tail door (2) is provided with the riveted pipe part (3) to be stuck in the fastening part (2). A riveting punch (6) is arranged at the end head of the telescopic rod (5) on the cylinder (4) of the device base (1), and the cylinder (4) is connected with the control unit that can be telescopic to control the cylinder (4). The automobile tail gate electric strut tube riveting device of the utility model can easily and reliably advance the inner pipe and the outer tube of the pipe parts which need to be processed and reliably. Fixed positioning, and then quickly and efficiently on the surface of the parts of the pipe parts through the riveting punch to process a pit, to realize the reliable riveting of the pipe parts, reduce the working strength of the operator, ensure the quality of riveting and improve the riveting efficiency of the parts.

【技术实现步骤摘要】
汽车尾门电动撑杆管件铆接装置
本技术属于管件部件生产加工辅助设备
，更具体地说，是涉及一种汽车尾门电动撑杆管件铆接装置。
技术介绍
在汽车零部件生产领域，涉及到许多部件之间的连接。例如，当管件部件的内管和外管需要通过铆接方式连接。现有技术中，一般采用将需要铆接的管件部件的内管(或其他需要铆接的连接部件)和外管套接到位后，通过老虎钳等部件夹紧，然后通过机械或人控制铆接冲头施力在外管上，形成凹坑，实现内管和外管的铆接。这样的方式，老虎钳夹紧会导致管件部件变形，而且人工或机械控制铆接冲头施力时，会导致管件部件窜动，从而无法有效完成内管和外管的铆接，影响管件部件铆接质量和铆接效率，加大了操作人员劳动强度。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够方便可靠地对需要加工的汽车尾门电动撑杆的管件的内管和外管固定定位，然后能够快捷省力地在管件部件的表面通过铆接冲头加工出凹坑，实现管件部件的内管等连接部件和外管的可靠铆接，降低操作人员劳动强度，确保铆接质量，提高管件部件铆接效率，满足管件部件生产线生产节奏的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置。要解决以上所述的技术问题，本技术采取的技术方案为：本技术为一种汽车尾门电动撑杆管件铆接装置，所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置包括装置底座，装置底座上设置卡紧部件，待铆接的管件部件设置为能够卡装在卡紧部件内的结构，装置底座上还设置气缸，气缸的伸缩杆端头设置铆接冲头，气缸与能够控制气缸伸缩的控制部件连接，控制部件控制气缸伸缩杆伸出时，铆接冲头设置为能够施加冲击力在卡装在卡紧部件内的管件部件的结构。所述的装置底座为框架形结构，装置底座中间位置设置安装平台，气缸和卡紧部件均设置在安装平台上，安装平台上方位置的装置底座上设置上部支撑梁，上部支撑梁下端设置垂直布置的固定部件，待铆接的管件部件下端卡装在卡紧部件内，固定部件设置为能够与卡装在卡紧部件内的管件部件上端连接的结构。所述的气缸包括气缸Ⅰ和气缸Ⅱ，气缸Ⅰ的伸缩杆Ⅰ端头设置铆接冲头Ⅰ，气缸Ⅱ的伸缩杆Ⅱ端头设置铆接冲头Ⅱ，铆接冲头Ⅰ端头部设置为对准铆接冲头Ⅱ端头部的结构，铆接冲头Ⅰ和铆接冲头Ⅱ设置为位于同一条直线上的结构。所述的气缸还包括气缸Ⅲ和气缸Ⅳ，气缸Ⅲ的伸缩杆Ⅲ端头设置铆接冲头Ⅲ，气缸Ⅳ的伸缩杆Ⅳ端头设置铆接冲头Ⅳ，铆接冲头Ⅲ端头部设置为对准铆接冲头Ⅳ端头部的结构，铆接冲头Ⅲ和铆接冲头Ⅳ设置为位于同一条直线上的结构。所述的气缸Ⅰ与气缸Ⅱ之间设置为呈90°夹角的结构，气缸Ⅱ与气缸Ⅲ之间设置为呈90°夹角的结构，气缸Ⅲ与气缸Ⅳ之间设置为呈90°夹角的结构，气缸Ⅳ与气缸Ⅰ之间设置为呈90°夹角的结构。所述的卡紧部件包括卡紧块Ⅰ和卡紧块Ⅱ，卡紧块Ⅰ内侧设置凹进的弧形卡紧面Ⅰ，卡紧块Ⅱ内侧设置凹进的弧形卡紧面Ⅱ，待铆接的管件部件设置为能够卡紧在弧形卡紧面Ⅰ和弧形卡紧面Ⅱ之间的结构，卡紧块Ⅰ上设置开孔Ⅰ，铆接冲头Ⅰ设置为能够穿过开孔Ⅰ施加冲击力在管件部件上的结构，卡紧块Ⅱ上设置开孔Ⅱ，铆接冲头Ⅱ设置为能够穿过开孔Ⅱ施加冲击力在管件部件上的结构。所述的卡紧部件还包括卡紧块Ⅲ和卡紧块Ⅳ，卡紧块Ⅲ内侧设置凹进的弧形卡紧面Ⅲ，卡紧块Ⅳ内侧设置凹进的弧形卡紧面Ⅳ，待铆接的管件部件设置为能够卡紧在弧形卡紧面Ⅲ和弧形卡紧面Ⅳ之间的结构，卡紧块Ⅲ上设置开孔Ⅲ，铆接冲头Ⅲ设置为能够穿过开孔Ⅲ施加冲击力在管件部件上的结构，卡紧块Ⅳ上设置开孔Ⅳ，铆接冲头Ⅳ设置为能够穿过开孔Ⅳ施加冲击力在管件部件上的结构。所述的装置底座包括多根立柱、安装平台，安装平台为方形结构，安装平台每个边角位置设置一根立柱，每相邻两根立柱下端通过横梁一根下横梁连接，每相邻两根立柱上端通过一根上横梁连接，上部支撑梁一端与一个上横梁连接，上部支撑梁另一端与另一个上横梁连接，固定部件与上部支撑梁连接。采用本技术的技术方案，能得到以下的有益效果：本技术所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置，在需要对加工的汽车尾门电动撑杆的管件的内管和外管进行铆接连接时，将管件部件的内管等连接部件和外管进行套装，然后将管件部件卡装在卡紧部件上，管件部件这时处于垂直布置在装置底座上的结构，这时，管件部件的外管和内管等连接部件需要铆接的部位处于和铆接冲头位于同一水平面的结构。这时，通过控制部件控制气缸的伸缩杆伸出，伸缩杆伸出带动铆接冲头向靠近管件部件的方向移动，并施加符合要求的冲击力在管件部件上，通过铆接冲头的冲击力在管件部件上加工出符合要求的凹坑，凹坑在内管等连接部件和外管上同时形成，并且处于重合位置，这样，就实现了内管等连接部件和外管的铆接，采用本技术所述的铆接装置，人工只需要将待铆接的管件部件放置到装置底座上，不需要直接参与铆接作业，而铆接作业通过控制部件控制气缸完成，在管件部件铆接过程中，卡紧部件会确保管件部件始终处于垂直状态，而又不会施加过大的压力在管件部件表面，不会造成管件部件发生变形，对管件部件的形状和结构起到保护作用，同时确保铆接质量符合要求，从而形成铆接可靠的管件部件。本技术所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置，结构简单，能够方便可靠地对需要加工的汽车尾门电动撑杆的管件的内管等连接部件和外管固定定位，然后能够快捷省力地在管件部件的表面通过铆接冲头施加冲击力，从而加工出凹坑，实现管件部件的内管等连接部件和外管之间的可靠铆接，降低操作人员的劳动强度，确保铆接质量，提高管件部件铆接效率，满足管件部件生产线生产节奏。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：图1为本技术所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置的结构示意图；图2为本技术所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置的局部放大结构示意图；图3为本技术所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置的安装平台部位的俯视结构示意图；附图中标记分别为：1、装置底座；2、卡紧部件；3、管件部件；4、气缸；5、伸缩杆；6、铆接冲头；7、安装平台；8、上部支撑梁；9、固定部件；10、气缸Ⅰ；11、气缸Ⅱ；12、伸缩杆Ⅰ；13、铆接冲头Ⅰ；14、伸缩杆Ⅱ；15、铆接冲头Ⅱ；16、气缸Ⅲ；17、气缸Ⅳ；18、伸缩杆Ⅲ；19、铆接冲头Ⅲ；20、伸缩杆Ⅳ；21、铆接冲头Ⅳ；22、卡紧块Ⅰ；23、卡紧块Ⅱ；24、弧形卡紧面Ⅰ；25、弧形卡紧面Ⅱ；26、弧形卡紧面Ⅲ；27、弧形卡紧面Ⅳ；28、立柱；29、下横梁；30、上横梁；31、卡紧块Ⅲ；32、卡紧块Ⅳ。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：如附图1-附图3所示，本技术为一种汽车尾门电动撑杆管件铆接装置，所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置包括装置底座1，装置底座1上设置卡紧部件2，待铆接的管件部件3设置为能够卡装在卡紧部件2内的结构，装置底座1上还设置气缸4，气缸4的伸缩杆5端头设置铆接冲头6，气缸4与能够控制气缸4伸缩的控制部件连接，控制部件控制气缸4伸缩杆5伸出时，铆接冲头6设置为能够施加冲击力在卡装在卡紧部件2内的管件部件3的结构。上述部件，在对需要加工的汽车尾门电动撑杆的管件部件(管件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车尾门电动撑杆管件铆接装置，其特征在于：所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置包括装置底座(1)，装置底座(1)上设置卡紧部件(2)，待铆接的管件部件(3)设置为能够卡装在卡紧部件(2)内的结构，装置底座(1)上还设置气缸(4)，气缸(4)的伸缩杆(5)端头设置铆接冲头(6)，气缸(4)与能够控制气缸(4)伸缩的控制部件连接，控制部件控制气缸(4)伸缩杆(5)伸出时，铆接冲头(6)设置为能够施加冲击力在卡装在卡紧部件(2)内的管件部件(3)的结构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门电动撑杆管件铆接装置，其特征在于：所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置包括装置底座(1)，装置底座(1)上设置卡紧部件(2)，待铆接的管件部件(3)设置为能够卡装在卡紧部件(2)内的结构，装置底座(1)上还设置气缸(4)，气缸(4)的伸缩杆(5)端头设置铆接冲头(6)，气缸(4)与能够控制气缸(4)伸缩的控制部件连接，控制部件控制气缸(4)伸缩杆(5)伸出时，铆接冲头(6)设置为能够施加冲击力在卡装在卡紧部件(2)内的管件部件(3)的结构。2.根据权利要求1所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置，其特征在于：所述的装置底座(1)为框架形结构，装置底座(1)中间位置设置安装平台(7)，气缸(4)和卡紧部件(2)均设置在安装平台(7)上，安装平台(7)上方位置的装置底座(1)上设置上部支撑梁(8)，上部支撑梁(8)下端设置垂直布置的固定部件(9)，待铆接的管件部件(3)下端卡装在卡紧部件(2)内，固定部件(9)设置为能够与卡装在卡紧部件(2)内的管件部件(3)上端连接的结构。3.根据权利要求1所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置，其特征在于：所述的气缸(4)包括气缸Ⅰ(10)和气缸Ⅱ(11)，气缸Ⅰ(10)的伸缩杆Ⅰ(12)端头设置铆接冲头Ⅰ(13)，气缸Ⅱ(11)的伸缩杆Ⅱ(14)端头设置铆接冲头Ⅱ(15)，铆接冲头Ⅰ(13)端头部设置为对准铆接冲头Ⅱ(15)端头部的结构，铆接冲头Ⅰ(13)和铆接冲头Ⅱ(15)设置为位于同一条直线上的结构。4.根据权利要求3所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置，其特征在于：所述的气缸(4)还包括气缸Ⅲ(16)和气缸Ⅳ(17)，气缸Ⅲ(16)的伸缩杆Ⅲ(18)端头设置铆接冲头Ⅲ(19)，气缸Ⅳ(17)的伸缩杆Ⅳ(20)端头设置铆接冲头Ⅳ(21)，铆接冲头Ⅲ(19)端头部设置为对准铆接冲头Ⅳ(21)端头部的结构，铆接冲头Ⅲ(19)和铆接冲头Ⅳ(21)设置为位于同一条直线上的结构。5.根据权利要求4所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置，其特征在于：所述的气缸Ⅰ(10)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢天祥，周玉成，濮飞，吴俊，王孝伟，郭少琪，
申请(专利权)人：芜湖莫森泰克汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34