一种汽车天窗骨架结构制造技术

本发明专利技术涉及汽车天窗领域，具体来说是一种汽车天窗骨架结构，包括两个端部横梁以及两个滑轨；两个所述滑轨呈间隔分布，两个所述端部横梁也呈间隔分布；两个所述滑轨两端分别通过一个端部横梁相连接；所述端部横梁为塑料件；所述滑轨为金属件；所述端部横梁与滑轨采用搭接的方式相连接；本发明专利技术公开了一种汽车天窗骨架结构；本发明专利技术所述端部横梁为塑料件；所述滑轨为金属件；通过塑料件与金属件的配合使用，可以在保证天窗骨架整体结构强度的同时，还能降低汽车天窗骨架整体纵梁，在一定程度上有利于整车轻量化；同时，本发明专利技术端部横梁与滑轨采用搭接的方式相连接，可以极好的保证金属件与塑料件连接的稳定性

【技术实现步骤摘要】
一种汽车天窗骨架结构


[0001]本专利技术涉及汽车天窗领域，具体来说是一种汽车天窗骨架结构
。

技术介绍

[0002]汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，同时汽车天窗也可以开阔视野以及满足移动摄影摄像的拍摄需求
。
[0003]天窗框架主要包括有天窗端部横梁和两条滑轨
。
[0004]目前整车轻量化是各个车企追求的目标，所以一种能够降低天窗框架重量的设计方案是现在所需要的
。
[0005]另外，传统天窗框架的端部横梁与滑轨连接时，两者缺少定位连接关系，容易发生安装偏移
。
[0006]同时；
[0007]端部横梁与滑轨单侧通过三点式螺钉紧固
、
防水密封胶条粘贴确保横梁与滑轨搭接处无漏水
、
渗水等现象，保证天窗功能正常
。
[0008]但由于螺钉紧固点距离滑轨遮阳帘运行槽
Y
向有一定的距离，且防水密封条胶条有一定的针入度及黏弹性，横梁与滑轨装配后滑轨遮阳帘运行槽有翘曲变形
,
影响遮阳帘运行过程中刮擦
、
异响等问题
。
[0009]所以为了改善或者解决上述至少一个问题，就需要对传统天窗骨架进行优化设计
。

技术实现思路

[0010]本专利技术的目的是提供一种安装稳定，并且具有良好轻量化的天窗骨架结构
。
[0011]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：
[0012]一种汽车天窗骨架结构，包括两个端部横梁以及两个滑轨；两个所述滑轨呈间隔分布，两个所述端部横梁也呈间隔分布；两个所述滑轨两端分别通过一个端部横梁相连接；
[0013]所述端部横梁为塑料件；
[0014]所述滑轨为金属件；
[0015]所述端部横梁与滑轨采用搭接的方式相连接
。
[0016]所述端部横梁包括横梁本体，所述横梁本体两端分别通过一个搭接机构与滑轨相连接；
[0017]每个所述搭接机构包括设置在横梁本体端部的搭接板；所述滑轨搭接在搭接板上；所述滑轨通过紧固件与搭接板相连接
。
[0018]所述搭接板为阶梯板；所述滑轨竖直截面也呈阶梯结构
。
[0019]所述滑轨端面为非平面结构
。
[0020]所述搭接板包括基板以及侧边板，所述基板与侧边板错位分布，所述基板通过连板与侧边板相连接；所述紧固件穿过在侧边板与滑轨上
。
[0021]所述基板远离连板一侧设有侧定板；所述侧定板与连接板的延伸方向相反
。
[0022]所述侧定板靠近横梁本体一端设有端顶板；所述端顶板与侧定板相交设置；所述滑轨抵压在端顶板上；所述端顶板上设有顶压块；所述顶压块插接在滑轨端部
。
[0023]所述滑轨端部设有插接沉槽，所述侧定板插接在滑轨端部的插接沉槽内
。
[0024]所述横梁本体包括中心板，所述中心板两侧分别设有第一板体和第二板体；所述中心板为弧形板；所述中心板上形成排水槽；所述中心板连接有排水管；所述排水槽与排水管相连通；所述中心板靠近排水管周边设有多个挡料柱；
[0025]所述搭接板中的基板与中心板对接；所述基板靠近中心板一端呈凸起设置
。
[0026]所述横梁本体上设有软管安装结构；所述软管安装结构包括多个挂接部；所述挂接部包括设置在横梁本体上的挂接凸起以及挂接件；
[0027]所述挂接凸起上设有挂接沉槽；
[0028]所述挂接件包括软管卡片；
[0029]所述软管卡片包括第一卡板
、
第二卡板以及第三卡板，所述第一卡板与第三卡板分布在第二卡板两侧；所述第二卡板一端通过上弧板与第一卡板相连接；所述第二卡板另一端通过下弧板与第三卡板相连接；所述第三卡板竖直截面呈
S
型；
[0030]所述软管卡片通过第一卡板插接在挂接沉槽内
。
[0031]本专利技术的优点在于：
[0032]本专利技术公开了一种汽车天窗骨架结构；本专利技术所述端部横梁为塑料件；所述滑轨为金属件；通过塑料件与金属件的配合使用，可以在保证天窗骨架整体结构强度的同时，还能降低汽车天窗骨架整体纵梁，在一定程度上有利于整车轻量化
。
[0033]同时，本专利技术端部横梁与滑轨采用搭接的方式相连接，可以极好的保证金属件与塑料件连接的稳定性
。
附图说明
[0034]下面对本专利技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0035]图1为本专利技术的结构示意图
。
[0036]图2为本专利技术端部横梁与滑轨连接时的结构示意图
。
[0037]图3为本专利技术中搭接机构第一视角的结构示意图
。
[0038]图4为本专利技术中搭接机构第二视角的结构示意图
。
[0039]图5为本专利技术中顶压块与滑轨连接时的局部结构示意图
。
[0040]图6为本专利技术中软管卡片的结构示意图
。
[0041]图7为本专利技术中基板具有凸起处的局部结构示意图
。
[0042]上述图中的标记均为：
[0043]1、
端部横，
2、
滑轨，
3、
搭接板，
4、
排水管，
5、
挂接凸起，
6、
软管卡片，
7、
挡料柱，
8、
顶压块
。
具体实施方式
[0044]下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明
。
[0045]一种汽车天窗骨架结构，包括两个端部横梁1以及两个滑轨2；两个所述滑轨2呈间隔分布，两个所述端部横梁1也呈间隔分布；两个所述滑轨2两端分别通过一个端部横梁1相连接；所述端部横梁1为塑料件；所述滑轨2为金属件；所述端部横梁1与滑轨2采用搭接的方式相连接；本专利技术公开了一种汽车天窗骨架结构；本专利技术所述端部横梁1为塑料件；所述滑轨2为金属件；通过塑料件与金属件的配合使用，可以在保证天窗骨架整体结构强度的同时，还能降低汽车天窗骨架整体纵梁，在一定程度上有利于整车轻量化；同时，本专利技术端部横梁1与滑轨2采用搭接的方式相连接，可以极好的保证金属件与塑料件连接的稳定性
。
[0046]本专利技术公开的汽车天窗骨架结构，主要为汽车天窗的主体支撑结构；方便后续遮阳帘以及天窗玻璃的安放支撑
。
[0047]具体，本专利技术公开的汽车天窗骨架结构；主要包括两个端部横梁1以及两个滑轨2；滑轨2就是类似传统天窗中的侧面滑动轨道；而端部横梁1，主要是指传统天窗中的后横梁以及前横梁，在实际设计时，两个端部横梁1的整体结构大致类似，在实际使用时根据生产成本以及使用需要，可以根据需要进行选择生产制作
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车天窗骨架结构，其特征在于，包括两个端部横梁以及两个滑轨；两个所述滑轨呈间隔分布，两个所述端部横梁也呈间隔分布；两个所述滑轨两端分别通过一个端部横梁相连接；所述端部横梁为塑料件；所述滑轨为金属件；所述端部横梁与滑轨采用搭接的方式相连接
。2.
根据权利要求1所述的一种汽车天窗骨架结构，其特征在于，所述端部横梁包括横梁本体，所述横梁本体两端分别通过一个搭接机构与滑轨相连接；每个所述搭接机构包括设置在横梁本体端部的搭接板；所述滑轨搭接在搭接板上；所述滑轨通过紧固件与搭接板相连接
。3.
根据权利要求2所述的一种汽车天窗骨架结构，其特征在于，所述搭接板为阶梯板；所述滑轨竖直截面也呈阶梯结构
。4.
根据权利要求3所述的一种汽车天窗骨架结构，其特征在于，所述滑轨端面为非平面结构
。5.
根据权利要求3所述的一种汽车天窗骨架结构，其特征在于，所述搭接板包括基板以及侧边板，所述基板与侧边板错位分布，所述基板通过连板与侧边板相连接；所述紧固件穿过在侧边板与滑轨上
。6.
根据权利要求5所述的一种汽车天窗骨架结构，其特征在于，所述基板远离连板一侧设有侧定板；所述侧定板与连接板的延伸方向相反
。7.
根据权利要求5所述的一种汽车天窗骨架结构，其特征在于，所述侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：王飞，邵文彬，周玉成，李擎，汪义文，
申请(专利权)人：芜湖莫森泰克汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：