用于汽车天窗的滑动机构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件生产技术领域，公开了一种用于汽车天窗的滑动机构。该用于汽车天窗的滑动机构，其中导轨布置在汽车顶部开口两侧，导轨内设置有主滑槽，主滑槽的顶部设置有辅助滑槽，辅助滑槽两侧的宽度比主滑槽的宽度大，辅助滑槽的顶部设置有顶部滑槽，滑块设置在主滑槽内与其内表面形成滑动连接，滑块顶部设置有连接组件，连接组件与顶部滑槽滑动连接，连接件穿过顶部滑槽与天窗玻璃连接，滑块其中一侧与天窗驱动杆连接。本实用新型专利技术通过在主滑槽顶部设置宽度大于主滑槽的辅助滑槽，可以有效减少滑块与导轨内部的滑动接触面积，进而实现了减小运行摩擦力和阻力的效果，达到了降低运行噪音的效果，提高了用户体验感。提高了用户体验感。提高了用户体验感。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车天窗的滑动机构


[0001]本技术属于汽车配件生产
，具体涉及一种用于汽车天窗的滑动机构。

技术介绍

[0002]现有汽车天窗的天窗运动机构大多需要采用滑动部件在汽车天窗导轨中进行滑动运行，然而，传统的滑动部件的结构设计较为简单，滑动部件与汽车天窗导轨内的导轨槽内壁均为面接触，导致运行摩擦力和阻力较大，在运行过程中往往会产生运行噪音，而且当天窗长期开启时，使得外界灰尘进入导轨中，灰尘颗粒加深了滑动部件与导轨之间的摩擦阻力。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种用于汽车天窗的滑动机构，通过减小滑动部件与汽车天窗导轨之间的滑动接触面积，进而实现了减小运行摩擦力和阻力的效果，从而解决了滑动部件与汽车天窗导轨内的导轨槽内壁均为面接触，导致运行摩擦力和阻力较大的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提出的技术方案为：
[0005]一种用于汽车天窗的滑动机构，包括导轨和滑块，其中，导轨布置在汽车顶部开口两侧，导轨内设置有主滑槽，主滑槽的顶部设置有辅助滑槽，辅助滑槽两侧的宽度比主滑槽的宽度大，辅助滑槽的顶部设置有顶部滑槽，滑块设置在主滑槽内与其内表面形成滑动连接，滑块顶部设置有连接组件，连接组件与顶部滑槽滑动连接，连接件穿过顶部滑槽与天窗玻璃连接，滑块其中一侧与天窗驱动杆连接。
[0006]根据本技术的用于汽车天窗的滑动机构，通过在主滑槽顶部设置宽度大于主滑槽的辅助滑槽，可以有效减少滑块与导轨内部的滑动接触面积，进而实现了减小运行摩擦力和阻力的效果，从而解决了滑动部件与汽车天窗导轨内的导轨槽内壁均为面接触，导致运行摩擦力和阻力较大的问题，达到了降低运行噪音的效果，提高了用户体验感。
[0007]对于上述技术方案，还可进行如下所述的进一步的改进。
[0008]根据本技术的用于汽车天窗的滑动机构，在一个优选的实施方式中，滑块的底部设置有与主滑槽底部滚动连接的第一滚轮。
[0009]进一步通过设置第一滚轮，使滑动部件与汽车天窗导轨之间的相互滑动转换为滚动，从而进一步提高了降低运行摩擦力和阻力以及运行噪音的效果。
[0010]进一步地，在一个优选的实施方式中，滑块的两侧设置有与辅助滑槽底部形成滚动连接的第二滚轮。
[0011]通过在辅助滑槽内设置第二滚轮，既增加了整个滑动机构的结构稳定可靠性，又能够极大程度上降低运行摩擦力和阻力以及运行噪音。
[0012]具体地，在一个优选的实施方式中，连接组件包括与滑块连接的连接块。
[0013]连接块增加了滑动机构的稳定性，起到了进一步限位的作用。
[0014]进一步地，在一个优选的实施方式中，连接块顶部设置有挡板，挡板与连接块一体成形，挡板顶部设置有固定块，其中，连接块的顶面与顶部滑槽的底面齐平。
[0015]具体地，上述结构形式的连接组件，能够进一步增加整个滑动机构的稳定可靠性，便于安装固定，通过固定块与天窗玻璃固定连接，进而达到了带动天窗玻璃滑动的目的。
[0016]进一步地，在一个优选的实施方式中，顶部滑槽的顶部两侧对称设置有密封胶条将所述顶部滑槽遮盖。
[0017]通过密封胶条的设置，将导轨内部与外界隔离，进而降低了灰尘进入导轨的概率，避免了灰尘加深摩擦力的问题，进而保证了滑动机构的稳定运行。
[0018]进一步地，在一个优选的实施方式中，连接块的两端均设有沿竖直方向延伸的第一斜面。
[0019]进一步地，连接块两端的第一斜面使得连接块移动破开密封胶条变为递进式破开，降低了连接块与密封胶条之间的摩擦阻力，减缓了密封胶条的磨损。
[0020]进一步地，在一个优选的实施方式中，挡板底面贴合在密封胶条上，挡板的两端顶部设置有沿水平方向延伸的第二斜面。
[0021]进一步地，挡板两端的第二斜面在移动时起到了铲除胶条外表面积聚的灰尘的效果。
[0022]进一步地，在一个优选的实施方式中，固定块包括与挡板连接的第一延伸部和沿第一延伸部顶部折弯的第二延伸部，第二延伸部呈水平方向布置。
[0023]具体地，上述结构形式的固定块，易于通过设置在第二延伸部上的安装孔与天窗玻璃固定安装。
[0024]进一步地，在一个优选的实施方式中，滑块与主滑槽形成配合的外表面以及连接块与顶部滑槽形成配合的外表面均设置有氟化石墨镀层。
[0025]通过将滑块与连接块外表面设置氟化石墨镀层，使得其具备自润滑的性能，以达到进一步降低摩擦的效果。因石墨晶格层间距离大，大片网状分子以范德华力结合，很容易沿层面解离，分离出薄片起到润滑作用，使氟化石墨具备自润滑特性，进一步减小了滑动部件与汽车天窗导轨之间的滑动摩擦阻力，同时其也是一种耐高温、耐腐蚀、耐磨的优良材料，通过氟化石墨镀层的设置降低了滑动部件与汽车天窗导轨之间磨损，提高了滑动机构的使用寿命。
[0026]相比现有技术，本技术的优点在于：通过减小滑动部件与汽车天窗导轨之间的滑动接触面积，以及添加滚轮使其之间一部分相互滑动转变为滚动，进而实现了减小运行摩擦力和阻力的效果，同时密封胶条的加入，将导轨内部与外界隔离，进而降低了灰尘进入导轨的概率。
附图说明
[0027]图1示意性显示了本技术实施例的滑动机构的整体安装结构；
[0028]图2示意性显示了本技术实施例的滑动机构的侧视结构；
[0029]图3示意性显示了本技术实施例中滑块与连接组件的整体结构；
[0030]图4示意性显示了本技术实施例中滑块与连接组件的主视结构；
[0031]图5示意性显示了本技术实施例中滑块与连接组件的俯视结构。
[0032]在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
[0033]为了更好的了解本技术的目的、结构及功能，下面结合附图，对本技术做进一步详细的描述。
[0034]图1示意性显示了本技术实施例的滑动机构10的整体安装结构。图2示意性显示了本技术实施例的滑动机构10的侧视结构。图3示意性显示了本技术实施例中滑块2的整体结构。图4示意性显示了本技术实施例中滑块2的主视结构。图5示意性显示了本技术实施例中滑块2的俯视结构。
[0035]如图1和图2所示，本技术实施例的用于汽车天窗的滑动机构10，包括导轨1和滑块2，其中，导轨1布置在汽车顶部开口两侧，导轨1内设置有主滑槽11，主滑槽11的顶部设置有辅助滑槽12，辅助滑槽12两侧的宽度比主滑槽11的宽度大，辅助滑槽12的顶部设置有顶部滑槽13，滑块2设置在主滑槽11内与其内表面形成滑动连接，滑块2顶部设置有连接组件3，连接组件3与顶部滑槽13滑动连接，连接件3穿过顶部滑槽13与天窗玻璃连接，滑块2上设置有与天窗驱动杆连接的驱动块4。
[0036]根据本技术的用于汽车天窗的滑动机构，通过在主滑槽顶部设置宽度大于主滑槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车天窗的滑动机构，其特征在于，包括导轨和滑块；其中，所述导轨布置在汽车顶部开口两侧；所述导轨内设置有主滑槽，所述主滑槽的顶部设置有辅助滑槽，所述辅助滑槽两侧的宽度比所述主滑槽的宽度大，所述辅助滑槽的顶部设置有顶部滑槽；所述滑块设置在所述主滑槽内与其内表面形成滑动连接，所述滑块顶部设置有连接组件，所述连接组件与所述顶部滑槽滑动连接，所述连接组件穿过所述顶部滑槽与天窗玻璃连接；所述滑块其中一侧与天窗驱动杆连接。2.根据权利要求1所述的用于汽车天窗的滑动机构，其特征在于，所述滑块的底部设置有与所述主滑槽底部滚动连接的第一滚轮。3.根据权利要求2所述的用于汽车天窗的滑动机构，其特征在于，所述滑块的两侧设置有与所述辅助滑槽底部形成滚动连接的第二滚轮。4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于汽车天窗的滑动机构，其特征在于，所述连接组件包括与所述滑块连接的连接块。5.根据权利要求4所述的用于汽车天窗的滑动机构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘静，马巍韬，杜勇，
申请(专利权)人：上海兴韬汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：