齿轮箱加载试验台车轴支撑结构制造技术

本发明专利技术涉及高速动车组设备测试领域，具体涉及一种齿轮箱加载试验台车轴支撑结构，包括支座，还包括可相对所述支座旋转的轴套、设置在所述轴套内与所述轴套同心设置的铜套、与铜套的大端通过螺纹连接的紧固法兰、连接所述紧固法兰和所述轴套的紧固螺钉；所述轴套中心设置有紧固孔，所述紧固孔的侧面为环形内锥面；所述铜套外侧设置有环形外锥面，所述紧固法兰上设有紧固通孔，所述轴套的端面对应所述紧固通孔的位置设有紧固螺纹孔，所述铜套中心设置有与所述车轴配合的安装孔；所述紧固螺钉穿过所述紧固通孔与所述紧固螺纹孔连接，使得所述铜套向所述车轴的径向方向变形。拆装方便，安装可靠，能够承受较大载荷。

【技术实现步骤摘要】
齿轮箱加载试验台车轴支撑结构
本专利技术涉及高速动车组设备测试领域，具体而言，涉及一种齿轮箱加载试验台车轴支撑结构。
技术介绍
齿轮箱组成是高速动车组的关键部件之一，其性能直接影响着高速动车组的牵引传动系统的工作性能和行车安全，齿轮箱组成产品定型时要进行型式试验，加载试验是型式试验中关键的一项试验，加载试验给齿轮箱施加一定的转速和扭矩考核齿轮箱组成的带载能力。动车组齿轮箱的试验速度高，运行扭矩大，例如，CRH380B/BL/CL的齿轮箱组成最高试验速度可达420km/h，电机输入侧最高转速达到6520rpm，“复兴号”350km标准动车组的齿轮箱组成输入端最大启动扭矩可达3100Nm，我国现有动车组齿轮箱组成变速比为2.2～2.6，车轴端的最大扭矩近10000Nm。齿轮箱的加载试验车轴有多种支撑方式，一种是直接将齿轮箱安装于转向架，拆装复杂，同时也不利于进行加载试验。另一种是采用双顶尖装置顶紧车轴，由于双顶尖装置无法承受高速和大载荷，此方式只能适用于低速跑合试验，不能用于高速加载试验。还有一种是采用加热套筒后与车轴进行过盈配合，此方式容易损坏车轴，拆卸不方便而且在最大扭矩启动试验时容易发生打滑现象。
技术实现思路
本专利技术为了解决现有支撑结构拆装复杂、连接不可靠且对车轴损害大的问题，提供了一种齿轮箱加载试验台车轴支撑结构，包括支座，还包括可相对所述支座旋转的轴套、设置在所述轴套内与所述轴套同心设置的铜套、与铜套的大端通过螺纹连接的紧固法兰、连接所述紧固法兰和所述轴套的紧固螺钉；所述轴套中心设置有紧固孔，所述紧固孔的侧面为环形内锥面；所述铜套外侧设置有环形外锥面，所述紧固法兰上设有紧固通孔，所述轴套的端面对应所述紧固通孔的位置设有紧固螺纹孔，所述铜套中心设置有与所述车轴配合的安装孔；所述紧固螺钉穿过所述紧固通孔与所述紧固螺纹孔连接，使得所述铜套向所述车轴的径向方向变形。进一步地，所述轴套包括设置在所述支座外侧的紧固安装法兰、从所述紧固安装法兰上延伸出轴套主体、位于所述轴套主体末端的固定端盖；所述紧固螺纹孔设置在所述紧固安装法兰上；所述紧固孔从所述紧固安装法兰一端向所述固定端盖延伸，并且所述紧固孔的直径逐渐减小；所述铜套的直径从轴套外向轴套内逐渐减小。进一步地，所述固定端盖上设有与所述车轴端面上螺纹孔位置对应的阶梯通孔。进一步地，所述铜套还包括与所述大端相对的小端，所述铜套上沿着所述铜套的轴向方向从所述大端的端面向所述铜套的小端延伸开有第一缝口，所述第一缝口的末端位于所述小端的端面与所述大端的端面之间；所述铜套上沿着所述铜套的轴向方向从所述小端的端面向所述铜套的大端延伸开有第二缝口，所述第二缝口的末端位于所述小端的端面与所述大端的端面之间；在所述铜套外侧对称相对设置所述第一缝口和所述第二缝口；所述铜套上位于大端的位置设置有用于与紧固法兰连接的外螺纹，所述第一缝口贯穿了所述外螺纹。进一步地，所述铜套的小端沿着径向方向向内延伸形成车轴定位凸台，所述车轴200在穿入所述车轴安装孔内时，将所述车轴的端面抵靠在所述车轴定位凸台上。进一步地，所述支座上设有支承孔，所述支承孔内容置轴承，所述轴承内容置所述轴套，在所述支撑孔的端口外侧设有可与所述支座固定的轴承端盖；所述轴套上位于所述紧固安装法兰与所述轴套主体之间设置有与所述轴承内圈定位的定位凸台，所述轴套主体外侧位于所述定位凸台的相对侧设置有轴承固定螺纹；还包括设置在所述轴承紧固螺纹外侧与所述轴承紧固螺纹连接以对所述轴承进行预紧的挡圈；在所述挡圈的外侧沿着周向方向开有占所述挡圈外侧周长1/4长度的缝，所述缝贯穿所述挡圈，所述缝将所述挡圈的具有缝的部分分成第一端部和第二端部，在所述第一端部端面上沿着所述挡圈的轴向方向开设有防松通孔，在所述第二端部上对应所述防松通孔的位置设有防松螺纹孔。进一步地，所述固定端盖上位于所述阶梯孔的外侧设有法兰盘定位凸台；还包括法兰，所述法兰的第一端设有定位孔，所述定位孔与所述法兰盘定位凸台配合，使得所述法兰与所述轴套同心；所述第一端上设有法兰固定通孔，所述固定端盖上设有与所述法兰固定通孔对应的法兰固定螺纹孔。进一步地，所述支座包括支承部分和设置在所述支承部分下部的固定部分，所述固定部分为设有固定通孔的法兰板，所述固定通孔设置在所述支承部分的四周；所述轴套相对所述支承部分旋转。进一步地，位于所述支承部分的外侧设置有补脂孔。进一步地，位于所述支承部分的外侧设置有探温孔，在所述探温孔上安装温度传感器；位于所述支承部分的外侧设置有吊环。本专利技术的支撑结构使用一个铜套压紧车轴，铜套采用外锥度，铜套一端带有外螺纹，与带内螺纹的紧固盘配合。将铜套安装于带内锥度的轴套，紧固法兰四周有通孔，轴套与紧固法兰相对的面有螺纹孔，紧固盘通过紧固螺钉进行安装，从而使得轴套压紧铜套，铜套压紧车轴，实现紧配合。同时，在车轴的端面开有数个螺纹孔，在轴套相应的部位留有通孔，通过螺钉将车轴与轴套紧固。本专利技术涉及的支撑结构拆装方便，安装可靠，能够承受较大载荷，铜套与螺钉双重紧固，保证了在大扭矩试验下，车轴轮不会打滑而保证试验的顺利进行。支撑结构通过可靠的方式与试验台连接，增强了稳定性和强度，在齿轮箱高速运行条件下也能保证试验的顺利进行。加载试验台运用用真实车轴进行试验，真实车轴由于不同型号车型的车轴端机械接口不同，需要不同的支撑结构，本专利技术使用试验车轴进行加载，统一机械接口，不同型号的齿轮箱均可以使用一套支撑结构进行试验。附图说明通过参考附图会更加清楚的理解本专利技术的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本专利技术进行任何限制，在附图中：图1为本专利技术一些实施例中的齿轮箱加载试验台车轴支撑结构使用状态示意图；图2为本专利技术一些实施例中的齿轮箱加载试验台车轴支撑结构示意图；图3为本专利技术一些实施例中的齿轮箱加载试验台车轴支撑结构侧视示意图；图4为本专利技术一些实施例中的齿轮箱加载试验台车轴支撑结构图3视图的A-A剖视示意图；图5为本专利技术一些实施例中的齿轮箱加载试验台车轴支撑结构的轴套结构示意图；图6为本专利技术一些实施例中的齿轮箱加载试验台车轴支撑结构的轴套的结构示意图；图7为本专利技术一些实施例中的齿轮箱加载试验台车轴支撑结构的挡圈的结构示意图；图8为本专利技术一些实施例中的齿轮箱加载试验台车轴支撑结构使用状态示意图；图9为本专利技术一些实施例中的齿轮箱加载试验台车轴支撑结构示意图；图10为本专利技术一些实施例中的齿轮箱加载试验台车轴支撑结构剖视结构示意图。具体实施方式为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是，本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本专利技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。高速动车组齿轮箱的加载试验包括最大启动扭矩加载试验、模拟运行热平衡试验以及最高试验转速加载试验，以考核齿轮箱组成在不同工况下的温度、噪声、效率和振动情况，支撑结构支撑齿轮箱高速旋转并与通过支撑结构上的法兰与负载相连，提供试验所需的负载。由于试验过程中拆装更换齿轮箱不可避免，为了保证拆装方便，连接可靠，为车轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种齿轮箱加载试验台车轴支撑结构，包括支座，其特征在于，还包括可相对所述支座旋转的轴套、设置在所述轴套内与所述轴套同心设置的铜套、与铜套的大端通过螺纹连接的紧固法兰、连接所述紧固法兰和所述轴套的紧固螺钉；所述轴套中心设置有紧固孔，所述紧固孔的侧面为环形内锥面；所述铜套外侧设置有环形外锥面，所述紧固法兰上设有紧固通孔，所述轴套的端面对应所述紧固通孔的位置设有紧固螺纹孔，所述铜套中心设置有与所述车轴配合的安装孔；所述紧固螺钉穿过所述紧固通孔与所述紧固螺纹孔连接，使得所述铜套向所述车轴的径向方向变形。

【技术特征摘要】
1.一种齿轮箱加载试验台车轴支撑结构，包括支座，其特征在于，还包括可相对所述支座旋转的轴套、设置在所述轴套内与所述轴套同心设置的铜套、与铜套的大端通过螺纹连接的紧固法兰、连接所述紧固法兰和所述轴套的紧固螺钉；所述轴套中心设置有紧固孔，所述紧固孔的侧面为环形内锥面；所述铜套外侧设置有环形外锥面，所述紧固法兰上设有紧固通孔，所述轴套的端面对应所述紧固通孔的位置设有紧固螺纹孔，所述铜套中心设置有与所述车轴配合的安装孔；所述紧固螺钉穿过所述紧固通孔与所述紧固螺纹孔连接，使得所述铜套向所述车轴的径向方向变形。2.根据权利要求1所述的齿轮箱加载试验台车轴支撑结构，其特征在于，所述轴套包括设置在所述支座外侧的紧固安装法兰、从所述紧固安装法兰上延伸出轴套主体、位于所述轴套主体末端的固定端盖；所述紧固螺纹孔设置在所述紧固安装法兰上；所述紧固孔从所述紧固安装法兰一端向所述固定端盖延伸，并且所述紧固孔的直径逐渐减小；所述铜套的直径从轴套外向轴套内逐渐减小。3.根据权利要求2所述的齿轮箱加载试验台车轴支撑结构，其特征在于，所述固定端盖上设有与所述车轴端面上螺纹孔位置对应的阶梯通孔。4.根据权利要求2所述的齿轮箱加载试验台车轴支撑结构，其特征在于，所述铜套还包括与所述大端相对的小端，所述铜套上沿着所述铜套的轴向方向从所述大端的端面向所述铜套的小端延伸开有第一缝口，所述第一缝口的末端位于所述小端的端面与所述大端的端面之间；所述铜套上沿着所述铜套的轴向方向从所述小端的端面向所述铜套的大端延伸开有第二缝口，所述第二缝口的末端位于所述小端的端面与所述大端的端面之间；在所述铜套外侧对称相对设置所述第一缝口和所述第二缝口；所述铜套上位于大端的位置设置有用于与紧固法兰连接的外螺纹，所述第一缝口贯穿了所述外螺纹。5.根据权利要求4所述的齿轮箱加载试验台车轴支撑结构，其特征在于，所述铜套的小端沿着径向...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜伟，陈浩，黄健，曹玉，石春珉，王克俊，
申请(专利权)人：中铁检验认证中心，中国铁道科学研究院标准计量研究所，
类型：发明
国别省市：北京,11