本实用新型专利技术涉及发电机领域，具体来说是一种汽车发电机整流桥端子，所述整流桥端子设置在整流桥支架上，所述整流桥端子包括端子本体，在端子本体上设用于连接整流二极管引线的整流二极管连接结构，所述端子本体上设有用于连接定子引线的定子引线连接结构。本实用新型专利技术改变了传统整流桥上各部件引线的连接方式，通过整流桥端子的设置，为各部件引线提供了焊接场所，使得整流桥整个装置结构更为简单，制造工艺也相对简单。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车发电机整流桥端子
本技术涉及发电机领域，具体来说是一种汽车发电机整流桥端子。
技术介绍
传统技术中，发电机整流桥支架作为整流桥的核心连接部件，需要连接整流桥上其他的构成部件，传统技术中，发电机整流桥支架结构复杂，用于连接正负二极管及激磁二极管的连接部件在整流桥上布置复杂，位置分布散乱，使整流桥的制造工艺复杂，为了优化这一问题，就需要对传统整流桥支架进行优化，来优化各器件在整流桥上的空间布置。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够集中焊接各部件引线的整流桥端子。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种汽车发电机整流桥端子，所述整流桥端子设置在整流桥支架上，所述整流桥端子包括端子本体，在端子本体上设用于连接整流二极管引线的整流二极管连接结构，所述端子本体上设有用于连接定子引线的定子引线连接结构。所述整流二极管连接结构包括设置在端子本体端部用于连接整流二极管引线的连接组件，所述连接组件包括第一支撑板以及设置在第一支撑板上用于连接引线的U型板，所述U型板一端与支撑板相连接，另一端自由设置。所述定子引线连接结构包括设在端子本体上的第二支撑板，在第二支撑板上设有用于连接定子引线的C型部，所述C型部包括设置在第二支撑板上的C型板，所述C型板两端自由设置。所述整流桥端子还包括设置在端子本体上用于连接激磁二极管引线的激磁二极管连接结构，所述激磁二极管连接结构包括设置在端子本体上的用于连接第三支撑板，在第三支撑板上设有与激磁二极管引线相配合的焊接凹槽。所述端子本体两端分别设有一个连接组件，所述连接组件对称设置。所述U型板与第一支撑板相连接的一端的板厚大于U型板自由端的板厚。所述第一支撑板与端子本体相接触的一端设有用于第一支撑板与端子本体相连接的螺纹柱，端子本体上设有与螺纹柱相适配的螺纹孔。本技术的优点在于：本技术改变了传统整流桥上各部件引线的连接方式，通过整流桥端子的设置，为各部件引线提供了焊接场所，使得整流桥整个装置结构更为简单，制造工艺也相对简单。附图说明下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本技术的结构示意图。图2为本技术装配到整流桥支架上的装配图。上述图中的标记均为：1、端子本体，2、U型板，3、第三支撑板，4、焊接凹槽，5、第一支撑板，6、第二支撑板，7、C型板，8、整流桥支架。具体实施方式下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。一种汽车发电机整流桥端子，整流桥端子设置在整流桥支架8上，整流桥端子包括端子本体1，在端子本体1上设用于连接整流二极管引线的整流二极管连接结构，端子本体1上设有用于连接定子引线的定子引线连接结构，整流二极管连接结构包括设置在端子本体1端部用于连接整流二极管引线的连接组件，连接组件包括第一支撑板5以及设置在第一支撑板5上用于连接引线的U型板2，U型板2一端与第一支撑板5相连接，另一端自由设置，定子引线连接结构包括设在端子本体1上的第二支撑板6，在第二支撑板6上设有用于连接定子引线的C型部，C型部包括设置在第二支撑板6上的C型板7，C型板7两端自由设置；传统整流桥主要把定子引线和一些二极管引线焊接在整流桥支架8上，传统焊接都是相对的确定位置，不能进行集中的安放，不可避免的造成了整流桥整体结构的混乱，造成整个装置部件连接的混乱，而本技术通过设置整流桥端子，把需要通过焊接连接在整流桥上的部件引线进行了集成，减少了各个引线任意连接带来的杂乱；本技术中整流桥端子包括端子本体1，端子本体1两端各设置一个连接组件，连接组件包括第一支撑板5设置在端子本体1上，在第一支撑板5上连接有一个U型板2，U型板2实际上是相当于具有两条支臂板，所以本技术中所表述的U型板2一端连接在第一支撑板5上，也就是U型板2的一个支臂板连接在第一支撑板5上，这样的目的是因为焊接时U型板2是要被外界力夹持变形的，U型板2变形目的是U型板2结构变形后可以实现对二极管引线的多面包裹，实现对二极管引线的初步固定，然后再通过焊接实现U型板2与引线的再次固定，从而有效确保了整流桥端子与二极管引线之间的连接可靠性，即使在发电机在颠簸状态下工作时，二极管引线与整流桥端子之间也不会发生松动或脱离，从而确保发电机时刻都能够正常工作，不会出现不发电现象的出现；同理，在端子本体1上还设有用于连接定子引线的定子引线连接结构，定子引线连接结构包括设置在端子本体1上的第二支撑板6，在第二支撑板6上设有C型板7，这里C型板7与上述的U型板2连接方式是有所区别的，上述U型板2一端与第一支撑板5固定连接，U型板2另一端是自由设置，这里自由设置，是指U型板2的另一端是不与任何部件相连接的，这样做的目的是方便焊接时对U型板2施加外力，使得U型板2变形，同理，对于第二支撑板6上的C型板7，第二支撑板6与C型板7中部相连接，这里中部指C型板7的中间位置，C型板7的两端自由设置，这样的设置也是为了与定子引线焊接时，方便施加外力，进而实现C型板7对定子引线的包裹，优化两者的连接效果。作为优选的，本技术中整流桥端子还包括设置在端子本体1上用于连接激磁二极管引线的激磁二极管连接结构，所述激磁二极管连接结构包括设置在端子本体1上的用于连接第三支撑板3，在第三支撑板3上设有与激磁二极管引线相配合的焊接凹槽4，因为激磁二极管的使用是具有选择性的，不同发电机可能是需要实用激磁二极管，有的发电机是不需要设置激磁二极管的，本技术设置激磁二极管连接结构是为了为激磁二极管提供一个连接位置，并且通过焊接凹槽4的设置，优化了焊接的效果，避免整流桥平面与引线焊接时接触面积小的缺点。作为优选的，本技术中端子本体1两端分别设有一个连接组件，所述连接组件对称设置，这里对称设置是指设置在端子本体1上的两个U型板2相对设置，这样设置的目的是方便加工，减少加工复杂程度，提高加工效率。作为优选的，本技术中U型板2与第一支撑板5相连接的一端的板厚大于U型板2自由端的板厚，这里具体结构是，因为U型板2可以看出一个带有弧度的过渡板，在过渡板的端部设有两个支臂板，通过三者组成一个截面呈U型的U型板2，因为U型板2后期与引线焊接时要被挤压变形，所以本技术中对U型板2的支臂板进行了优化设计，本技术中把U型板2与第一支撑板5相连接的支臂板的厚度比不与第一支撑板5相连接的另一个支臂板厚度要大，就是U型板2的两个支臂板厚度不同，于第一支撑板5相连接的支臂板厚度较大，这样U型板2在后期操作时，在方便挤压的同时，还可以在一定程度上保证U型板2的整体强度。作为优选的，本技术中第一支撑板5与端子本体1相接触的一端设有用于第一支撑板5与端子本体1相连接的螺纹柱，端子本体1上设有与螺纹柱相适配的螺纹孔，这样的设置为整流二极管连接结构与端子本体1提供了另外的一种连接结构，这种连接结构使得整流桥端子是可以拆卸的，使得各个部件是可以分开加工的，最后再根据需要进行组装配合，当然本技术中定子引线连接结构和激磁二极管连接结构也可以和端子本体1采用这样的连接结构，这样使得整流桥端子适用性更强，可以替换性更强，例如焊接失败后方便更换。显然本技术具体实现并不受本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车发电机整流桥端子，所述整流桥端子设置在整流桥支架上，其特征在于，所述整流桥端子包括端子本体，在端子本体上设用于连接整流二极管引线的整流二极管连接结构，所述端子本体上设有用于连接定子引线的定子引线连接结构。
【技术特征摘要】
1.一种汽车发电机整流桥端子，所述整流桥端子设置在整流桥支架上，其特征在于，所述整流桥端子包括端子本体，在端子本体上设用于连接整流二极管引线的整流二极管连接结构，所述端子本体上设有用于连接定子引线的定子引线连接结构。2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机整流桥端子，其特征在于，所述整流二极管连接结构包括设置在端子本体端部用于连接整流二极管引线的连接组件，所述连接组件包括第一支撑板以及设置在第一支撑板上用于连接引线的U型板，所述U型板一端与支撑板相连接，另一端自由设置。3.根据权利要求1所述的一种汽车发电机整流桥端子，其特征在于，所述定子引线连接结构包括设在端子本体上的第二支撑板，在第二支撑板上设有用于连接定子引线的C型部，所述C型部包括设置在第二支撑板上的C型板，所述C型板两端自由...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪自稳，秦俊，徐皖生，孟琼，
申请(专利权)人：芜湖杰诺瑞汽车电器系统有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34
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