动力电池及电动汽车制造技术

本申请提出一种动力电池及电动汽车，其中，该动力电池，包括：N个电芯及N个第一加热片，其中，N为大于1的正整数；所述N个第一加热片分别沿所述N个电芯的极性方向、贴合设置在所述N个电芯的外侧。通过本申请提供的动力电池，通过直接对电芯进行加热，提高了对电芯加热的速度和效率，而且使电芯的受热更均匀，从而提高了电芯在低温下的充、放电性能。

Power and electric vehicles

The invention provides a battery and electric car, wherein, the power battery, including: N batteries and N first heating plate, wherein N is a positive integer greater than 1; the N first heating plates respectively along the polar direction, N electric core lamination is arranged on the outer side the N electric core. The power battery provided by the application can directly heat the core, improve the heating speed and efficiency of the electric core, and make the electric core heating more evenly, thereby improving the charge and discharge performance of the electric core at low temperature.

【技术实现步骤摘要】
动力电池及电动汽车
本申请涉及新能源
，尤其涉及一种动力电池及电动汽车。
技术介绍
近来，低碳、节能、减排已成为各个行业的技术的核心竞争力。在汽车行业，电动汽车以其绿色、环保的特性，在整个汽车领域占据的比重越来越大。电动汽车主要靠动力电池提供动力，电动汽车中的各种用电设备也是靠动力电池提供能量。通常，由于动力电池材料限制，动力电池的性能还无法满足低温和高温环境均能保持良好的充、放电性能。因此动力电池控制系统中，通常设置温度控制装置，用于对动力电池的温度进行控制，使动力电池工作在合适的温度范围内，以保证其充、放电性能最佳。目前常用的动力电池中，通常在动力电池安装支架上设置加热片，从而当动力电池所处的环境温度低于一定温度时，利用加热片对动力电池进行加热。但是这种加热方式，加热效率低，浪费了能量，且加热时间长，用户体验差。
技术实现思路
本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本申请的第一个目的在于提出一种动力电池，通过直接对电芯进行加热，提高了对电芯加热的速度和效率，而且使电芯的受热更均匀，从而提高了电芯在低温下的充、放电性能。本申请的第二个目的在于提出一种电动汽车。为达上述目的，本申请第一方面实施例提出了一种动力电池，包括：N个电芯及N个第一加热片，其中，N为大于1的正整数；所述N个第一加热片分别沿所述N个电芯的极性方向、贴合设置在所述N个电芯的外侧。在第一方面的一种可能的实现形式中，该动力电池还包括：电池底座及第二加热片；所述N个电芯设置在所述电池底座的一侧；所述第二加热片设置在所述电池底座的另一侧。在第一方面的另一种可能的实现形式中，所述N个第一加热片串联连接。在第一方面的又一种可能的实现形式中，所述N个第一加热片分别沿所述N个电芯的外侧闭合设置。在第一方面的再一种可能的实现形式中，所述N个第一加热片的阻值相同。在第一方面的又一种可能的实现形式中，所述N个第一加热片的厚度相同。在第一方面的再一种可能的实现形式中，动力电池，还包括：设置在相邻的第一加热片之间的绝缘层。在第一方面的再一种可能的实现形式中，所述N个第一加热片在所述N个电芯的极性方向的长度小于或等于所述N个电芯的长度。本实施例提供的动力电池，通过在动力电池中的N个电芯外侧之间设置第一加热片，分别对N个电芯进行加热，提高了对电芯加热的速度和效率，而且使电芯的受热更均匀，从而提高了电芯在低温下的充、放电性能。为达上述目的，本申请第二面实施例提出了一种电动汽车，包括如上所述的动力电池。本申请实施例提供的电动汽车的动力电池中，通过在动力电池中的N个电芯外侧之间设置第一加热片，分别对N个电芯进行加热，提高了对电芯加热的速度和效率，而且使电芯的受热更均匀，从而提高了电芯在低温下的充、放电性能，减少了用户在低温状态下启动电动汽车时的等待时间，改善了用户体验。附图说明本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本申请一个实施例的动力电池剖面示意图；图2是本申请另一个实施例的动力电池剖面示意图；图3是本申请另一个实施例的动力电池俯视示意图；图4是本申请另一个实施例的动力电池主视示意图；图5为图4所示的动力电池的剖面图；图6是本申请一个实施例的电动汽车的结构示意图。附图标记说明电芯—1；第一加热片-2；绝缘层-3；电池底座-4；第二加热片-5；电动汽车-6；动力电池-61。具体实施方式下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。本技术主要针对现有技术中，在动力电池的安装支架上设置加热片的，对动力电池进行加热的方式，加热效率低，且动力电池中各电芯间加热不均匀的问题，提出一种动力电池。本申请提出的动力电池中，在动力电池的各个电芯外侧直接设置加热芯片，从而可直接对各个电芯进行加热，加热效率高，节省了能量，且可使电芯温度快速到达预期温度，节省了用户的等待时间，改善了用户体验。下面结合附图对本申请实施例提供的动力电池进行详细描述。图1是本申请一个实施例的动力电池剖面示意图。如图1所示，该动力电池1，包括：N个电芯1及N个第一加热片2，其中，N为大于1的正整数(图中以N＝3为例进行示意)。所述N个第一加热片2分别沿所述N个电芯1的极性方向、贴合设置在所述N个电芯1的外侧。其中，电芯1的极性方向，是指电芯的正极或负极所在的方向。具体的，本技术中，在N个电芯1外侧均设置第一加热片2，从而在需要对电芯1进行加热时，可以在N个第一加热片2中同时输入电流，从而由N个第一加热片2分别产生热量直接对N个电芯1进行加热，从而提高了加热效率，减少了能量损耗，减少了用户的等待时间，改善了用户体验。进一步地，由于电芯1的温度，与电芯1的放电性能和充电性能均有关系，因此，为了保证动力电池中各个电芯1间性能的一致性，需要尽量保证动力电池在加热时，各个电芯1间温度的一致性，即保证N个第一加热片2的加热能量相同。而第一加热片2产生的加热能量W可由下式确定：W＝I2×R×t其中，I为流过第一加热片的电流，R为第一加热片的电阻值，t为加热持续时间。由上式可以看出，可以通过控制N个第一加热片的电阻值、流入N个第一加热片2中的电流、或N个第一加热片的加热时间，来保证N个第一加热片2产生的热量相等。因此，在本技术一种较优的实现形式中，可以通过设置，使N个第一加热片电阻相等。具体的，由于加热片的电阻值R可由下式确定：其中，ρ为第一加热片的电阻率，L为第一加热片的长度，S为第一加热片的截面积。由上式可以看出，当N个第一加热片2采用同一金属组成时，即N个第一加热片2的电阻率相同，此时只要保证N个第一加热片2的形状和厚度相同，就可以使得N个第一加热片2的电阻值相同。进一步的，在N个第一加热片2的阻值相同时，若保证N个第一加热片2的加热能量相等，还需控制流入N个第一加热片2中的电流相等。此时，可以通过多种方式，来保证流入N个第一加热片2中的电流相等。比如，可以通过控制外接供电电路分别向N个第一加热片输出相同的电流，即分别利用相同的供电电源分别为N个第一加热片2供电。或者，图2是本申请另一个实施例的动力电池剖面示意图。如图2所示，可以将N个第一加热片2进行串联连接，然后再利用利用电源为第一加热片2进行供电，从而使流过N个第一加热片2中的电流相等，以保证N个第一加热片2产生的热量相等。可以理解的是，当第一加热片2的面积越大时，第一加热片2在通电时单位时间内产生的热量越高，从而对电芯1的加热速度越快，完成对电芯1的加热时间越少，从而减少用户的等待时间。图3是本申请另一个实施例的动力电池俯视示意图。如图3所示，N个第一加热片2分别沿所述N个电芯1的外侧闭合设置。通过图3所示的形式，当N个第一加热片2通电时，N个第一加热片2产生的热量，可以通过电芯1的各个方向，传入到电芯1中，不仅提高了对电芯1加热的速度和效率，而且使电芯1的受热更均匀，从而提高了电芯在低温下的充、放电性能。在本实施例一种较优的实现形式中，由于N个第一加热片2在加热过程中，需要通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力电池，其特征在于，包括：N个电芯及N个第一加热片，其中，N为大于1的正整数；所述N个第一加热片分别沿所述N个电芯的极性方向、贴合设置在所述N个电芯的外侧，其中，所述N个第一加热片的阻值相同，通过控制外接供电电路分别向所述N个第一加热片输出相同的电流，或者，将所述N个第一加热片进行串联连接，然后再利用电源为所述第一加热片进行供电。

【技术特征摘要】
1.一种动力电池，其特征在于，包括：N个电芯及N个第一加热片，其中，N为大于1的正整数；所述N个第一加热片分别沿所述N个电芯的极性方向、贴合设置在所述N个电芯的外侧，其中，所述N个第一加热片的阻值相同，通过控制外接供电电路分别向所述N个第一加热片输出相同的电流，或者，将所述N个第一加热片进行串联连接，然后再利用电源为所述第一加热片进行供电。2.如权利要求1所述的动力电池，其特征在于，还包括：电池底座及第二加热片；所述N个电芯设置在所述电池底座的一侧；所述第二加热片设置在所述电池底座的另一侧。3.如权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王殿生，及月，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11