电池包加热系统和电动车技术方案

本发明专利技术公开了一种电池包加热系统和电动车，电池包加热系统，用于电动车，包括电池管理单元和电位控制单元，包括：供电输入端和供电输出端。加热支路，在加热支路的一端连接有加热开关元件，加热开关元件通过电池管理单元的控制以闭合或者断开。多个加热单元，加热单元串联于加热支路，至少一组相邻的两个加热单元之间连接有保护开关元件。保护开关元件通过电位控制单元的控制以闭合或者断开。动力支路，与加热支路并联于供电输入端和供电输出端之间。保护开关元件通过电位控制单元的控制能够闭合或断开，因此电池包加热系统能够有效解决由于线路故障造成的电池和加热单元之间循环加热的问题。

Battery pack heating system and electric vehicle

The invention discloses a battery pack heating system and an electric vehicle, a battery pack heating system, which is used for an electric vehicle, including a battery management unit and an electric potential control unit, including a power supply input terminal and a power supply output terminal. The heating branch is connected with a heating switch element at one end of the heating branch. The heating switch element is closed or disconnected through the control of the battery management unit. A plurality of heating units are connected in series to the heating branch, and at least one group of two adjacent heating units is connected with a protective switch element. The protection switch element is closed or disconnected through the control of the potential control unit. The power branch is connected with the heating branch in parallel to the power supply input terminal and the power supply output terminal. The protection switch element can be closed or broken through the control of the potential control unit, so the battery pack heating system can effectively solve the problem of circulating heating between the battery and heating unit due to line failure.

【技术实现步骤摘要】
电池包加热系统和电动车
本专利技术涉及电池
，特别是涉及一种电池包加热系统和电动车。
技术介绍
目前，我国纯电动汽车动力来源主要是锂离子电池。锂离子电池在20℃到45℃范围内，其充放电性能最优，使用寿命也最佳。因此对于电池包使用环境温度较低的地区或气候较冷的冬天，为了保持电池在最优的环境温度下工作，业内普遍做法是给电池包增加加热系统。在纯电车行车和停车充电时，当电池包温度较低时，电池包本身给加热系统提供电能，从而通过加热片热传导提高整个电池包的温度，来实现电池使用温度保持在合理范围内。但是，在实际应用中，由于电池包加热系统在实际应用过程中常常会发生电池包给加热系统供电，同时加热系统又在给电池包加热的“死循环”状况，如此持续造成电池包过热，损害电池性能和使用寿命，严重导致电池包起火，引起车辆起火产生严重安全事故。
技术实现思路
基于此，有必要针对传统的电池包加热系统容易发生的加热循环问题，提供一种电池包加热系统和电动车。一种电池包加热系统，用于电动车，所述电动车包括电池管理单元和电位控制单元，包括：供电输入端和供电输出端；加热支路，在所述加热支路的一端连接有加热开关元件，所述加热开关本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池包加热系统，用于电动车(20)，所述电动车(20)包括电池管理单元(700)和电位控制单元(800)，其特征在于，包括：供电输入端(110)和供电输出端(120)；加热支路(200)，在所述加热支路(200)的一端连接有加热开关元件(210)，所述加热开关元件(210)通过所述电池管理单元(700)的控制以闭合或者断开；多个加热单元(420)，所述加热单元(420)串联于所述加热支路(200)，至少一组相邻的两个所述加热单元(420)之间连接有保护开关元件(500)，所述保护开关元件(500)通过所述电位控制单元(800)的控制以闭合或者断开；动力支路(300)，与所述加热支路(200...

【技术特征摘要】
1.一种电池包加热系统，用于电动车(20)，所述电动车(20)包括电池管理单元(700)和电位控制单元(800)，其特征在于，包括：供电输入端(110)和供电输出端(120)；加热支路(200)，在所述加热支路(200)的一端连接有加热开关元件(210)，所述加热开关元件(210)通过所述电池管理单元(700)的控制以闭合或者断开；多个加热单元(420)，所述加热单元(420)串联于所述加热支路(200)，至少一组相邻的两个所述加热单元(420)之间连接有保护开关元件(500)，所述保护开关元件(500)通过所述电位控制单元(800)的控制以闭合或者断开；动力支路(300)，与所述加热支路(200)并联于所述供电输入端(110)和所述供电输出端(120)之间。2.如权利要求1所述的电池包加热系统，其特征在于，所述供电输入端(110)、所述加热支路(200)和所述动力支路(300)之间连接有动力开关元件(310)，所述动力开关元件(310)通过所述电池管理单元(700)的控制以闭合或者断开，用以控制所述加热支路(200)和所述动力支路(300)的通断。3.如权利要求1所述的电池包加热系统，其特征在于，还包括多个电池安装单元(410)，多个所述电池安...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘森才，孙涛，高宁泽，
申请(专利权)人：银隆新能源股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44