轮缘侧粘合有轮辐的力量驱动车辆的车轮制造技术

本发明专利技术涉及一种力量驱动车辆的车轮(1)，具有至少部分由纤维复合材料构成的轮缘(2)以及多个轮辐(3)，轮辐(3)将轮缘(2)与轮毂(4)连接，其中，每个轮辐(3)可通过由纤维复合材料构成的固定区域(5)粘合到轮缘(2)外表面(6)的纤维复合材料部，又通过分配到相应轮辐(3)的盖部(7)覆盖在背离外表面的一侧，盖部又粘合到固定区域(5)以及外表面(6)，其中，固定区域(5)附接到外表面(6)的第一粘合表面(8)与盖部(7)附接到外表面(6)的第二粘合表面(9)的比例为0.1至0.4；以及一种具有上述车轮(1)的自行车。

A wheel with a spokes that drives the wheels of a vehicle.

The invention relates to a power driven vehicle wheel (1), at least in part is made of fiber composite rim (2) and a plurality of spokes spokes (3), (3) (2) and the rim (4) connected to the hub, each of the spokes (3) can be fixed through the area consisting of fiber composite material (5) bonded to the outer surface of the flange (2) (6) of the fiber composite material, and the distribution corresponding to the spokes (3) cover part (7) covering the surface of one side on departure from abroad, cover and bonded to a fixed area (5) and the outer surface (6). In the fixed area (5) is attached to the outer surface (6) of the first adhesive surface (8) and a cover (7) is attached to the outer surface of the adhesive surface (6) second (9) ratio of 0.1 to 0.4; and a wheel with the bicycle (1).

【技术实现步骤摘要】
轮缘侧粘合有轮辐的力量驱动车辆的车轮
本专利技术涉及一种力量驱动车辆的车轮，优选自行车的车轮，具有至少部分(或完全)由纤维增强复合材料/纤维复合材料构成的轮缘以及多个轮辐，所述轮辐将轮缘与轮毂连接，其中，每个轮辐通过由纤维复合材料构成的固定区域粘合地附接/粘合到轮缘外表面的纤维复合材料部，又通过分配到相应轮辐的盖部覆盖在背离外表面的一侧，所述盖部又粘合到固定区域以及外表面。本专利技术还涉及具有该种车轮的自行车。
技术介绍
轮缘在现有技术中是已知的。例如，DE102007036065A1公开了一种车轮，所述车轮具有轮缘、轮毂和用于将轮缘连接到轮毂的至少一个装置，其中，所述连接装置包括轮辐。轮缘又包括彼此相对的第一和第二侧壁。第一接头加固件从第一侧壁延伸到第二侧壁，且包括纤维，其中，轮辐穿过加固件。此外，可通过模具施加压力，所述模具内设有形成轮辐以及轮缘的各层。该压力可使轮辐的各层和末端部穿入芯体。按此方式，侧壁由几何连续体构成。另外，EP1985434A1中已公开此类现有技术，包括一种制造车轮的方法以及一种车轮。车轮，尤其是自行车的车轮，包括轮缘、轮毂主体和连接轮缘和轮毂主体的轮辐，基本由纤维增强材料构成，其中，轮缘包括轮缘床、轮缘基座和连接轮缘床和轮缘基座的轮缘壁。至少一个轮缘侧通过一种材料的多层、整体编织段形成，所述材料由编织纤维构成。从现有技术的一些实施例中可看出，为了获得足够高的刚度，通常不适当地使用大量的粘合剂是不利的。虽然可实现足够高的刚度，但另一方面对车轮的总重量和空气动力学会造成负面影响。因此，本专利技术的目的是克服现有技术中已知的缺点，尤其是提供了一种强度与重量比可得到进一步优化的车轮。
技术实现思路
本专利技术主要采用以下技术方案：固定区域(直接)附接/粘合到外表面的第一粘合表面与盖部(直接)附接/粘合到外表面的第二粘合表面的比例(尺寸/面积)为0.1至0.4。当第一粘合表面与第二粘合表面的尺寸比例为10％至40％，则一方面，可支撑车轮工作中极高的剪切应力，另一方面，可明显减少轮缘的重量。在实施例中公开了更多的有益效果并且对独立权利要求的细节部分做了进一步的解释说明。当第一粘合表面与第二粘合表面的(尺寸/表面)比例为0.2至0.25，则可进一步优化粘合剂质量和刚度之间的比例。当第一粘合表面尺寸为100mm2至300mm2，优选为150mm2至250mm2，进一步优选为180mm2至210mm2，特别优选约为193mm2，则可进一步优化重量与强度比；这种情况下，当第二粘合表面尺寸为400mm2至800mm2，优选为500mm2至700mm2，进一步优选为570mm2至610mm2，特别优选约为590mm2，则也是有利的。以这种方式，也可获得较有效的重量与强度比。当盖部也由纤维增强复合材料/纤维复合材料制成，则车轮可较轻。这种情况下，当所形成的盖部为圆盘状(优选为梯形)且形成有内表面(即，面向外表面/设于外表面上的表面)时，则进一步有利的是，整体尺寸为600mm2至1000mm2，优选为700mm2至900mm2，进一步优选为790mm2至830mm2，特别优选约为810mm2。以这种方式，重量与强度比还可得到改善。当固定区域的第一粘合表面在平面上位于外表面的凹陷中，则可实现极巧妙的空气动力学构造。这种情况下，若盖部(所述盖部的第二粘合表面围绕着整个固定区域/第一粘合表面)也在平面上位于/设于凹陷中，则也是可行的。同时，进一步提高了车轮的空气动力学性能。此外，当第一粘合表面和/或第二粘合表面通过纽带附接到外表面，则是有利的，所述纽带厚度为0.08mm至0.22mm，进一步优选为0.09mm至0.2mm，特别优选为0.1mm；这种方式的重量与强度比可进一步得到改善。若盖部、外表面纤维复合部和/或轮辐固定区域中所形成的纤维复合材料/复合材料包括多个碳纤维、玻璃纤维和/或芳族聚酰胺纤维，则车轮较易于制造。若盖部由编织、针织或辫织物形状的增强纤维构成，则是极有利的；若外表面也由编织、针织或辫织物构成，则也是有利的。接着，再以典型的方式，将所述编织物、针织物或辫织物嵌入塑料基质中。以这种方式，轮缘还可通过重量优化的方式制造。此外，若外表面中的凹陷是由轮缘芯体中所包含/引入的凹部形成，则是有利的。以这种方式，在应用纤维复合材料(例如，浸渍的针织、辫织或编织覆盖物)作为纤维层之前，可按几何学制备用于形成凹陷的芯体，其中，组装时，可将盖部以及轮辐极精确地附接到所述芯体/围绕所述芯体的(第一)纤维层。以这种方式，凹陷区域中纤维层形状的纤维复合材料部呈凹陷的形状。这种情况下，若芯体由泡沫材料(例如，开孔或闭孔塑料泡沫材料)制成，则是极有利的。若芯体由聚甲基丙烯酰胺(PMI)制成，进一步优选PMI硬塑料，特别优选PMI-E硬质泡沫，则可极有效地引入凹部。此外，若通过印模(优选地，通过热冲压/热压工艺或冷冲压/冷压工艺；优选地，在附接纤维层之前)，将凹部加工/推入/冲压/冲压到芯体中，是可行的。进一步优选地，若通过热冲压工艺/热压工艺形成凹部，则(尺寸固定/已固化/冷却的)芯体可仅在(预期的)凹部的区域中进行热熔合(对于形成相同芯体而言)，由此，凹部易于重现。还可通过冷压工艺引入凹部，其中，这种情况下，芯体可进行局部可塑性变形。以这种方式，可极节约成本地引入凹部。其他实施例中，凹部可通过切割/铣削工艺包含/铣削在(尺寸固定/已固化/冷却的)芯体中。接着，极仔细地对围绕芯体凹部的材料进行加工。此外，通过在芯体外部设置相应的负型，也可在芯体初始成形时，优选地，由泡沫材料构成的芯体在发泡时，可形成凹部。凹部形成后，则包括厚度和/或外轮廓与盖部相匹配的第一加深区域，则仍可较符合空气动力学地将盖部整合在轮缘中。这种情况下，除了第一加深区域之外，凹陷还包括厚度和/或外轮廓/轮缘区域与(相应轮辐)固定区域相匹配的第二加深区域，也是有利的。以这种方式，也可将轮辐纽带设于加深区域内，从而进一步改善空气动力学。此外，若第二加深区域比第一加深区域深，且所述第二加深区域的外轮廓设于第一加深区域外轮廓的内部，则是有利的，从而盖部可同时覆盖固定区域/第二加深区域，所述第二加深区域安装在第一加深区域内。若盖部设有(优选地，通过切断方式)通孔，连接到轮辐固定区域的横梁区域可穿过所述通孔伸出，则用于轮辐的通道可极有效地适用于固化轮辐的横截面。有利地，轮辐的固定区域是轮辐细长横梁区域纤维复合材料的扇形/压扁段。有利地，可大体上将固定区域和光束区域作为整体地实施/各自作为整体地实施，从而可极稳定地实现相应轮辐的连接。此外，每个(单独的)盖部具有所分配给各自的凹陷(即，每个盖部设有一个凹部)是可行的。因此，可进一步优化车轮的空气动力学。这种情况下，若处于固化状态的盖部直接构成轮缘的外表面，则有利的是，可进一步优化盖部的附接。为了进一步改善空气动力学，可将盖部进行表面加工(例如，抛光)，以优化顶面/构成外侧的侧面上的空气流动。本专利技术还涉及一种具有上述任一个实施例公开的车轮的自行车。此外，还包括第一附加技术特征，本专利技术涉及一种力量驱动车辆的车轮，可通过权利要求1/主要方面的特征来实施。具体而言，第一附加技术特征中的所述车轮可作为分案申请的基础。第一附加技术特征本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种力量驱动车辆的车轮(1)，具有至少部分由纤维复合材料构成的轮缘(2)以及多个轮辐(3)，所述的轮辐(3)连接轮缘(2)与轮毂(4)，每个轮辐(3)通过由纤维复合材料构成的固定区域(5)粘合到轮缘(2)外表面(6)的纤维复合材料部，又通过分配到相应轮辐(3)的盖部(7)覆盖在背离外表面的一侧，所述的盖部粘合到固定区域(5)以及外表面(6)，其特征在于，固定区域(5)附接到外表面(6)的第一粘合表面(8)与盖部(7)附接到外表面(6)的第二粘合表面(9)的面积比例为0.1至0.4。

【技术特征摘要】
2016.08.16 DE 102016115152.11.一种力量驱动车辆的车轮(1)，具有至少部分由纤维复合材料构成的轮缘(2)以及多个轮辐(3)，所述的轮辐(3)连接轮缘(2)与轮毂(4)，每个轮辐(3)通过由纤维复合材料构成的固定区域(5)粘合到轮缘(2)外表面(6)的纤维复合材料部，又通过分配到相应轮辐(3)的盖部(7)覆盖在背离外表面的一侧，所述的盖部粘合到固定区域(5)以及外表面(6)，其特征在于，固定区域(5)附接到外表面(6)的第一粘合表面(8)与盖部(7)附接到外表面(6)的第二粘合表面(9)的面积比例为0.1至0.4。2.根据权利要求1所述的车轮(1)，其特征在于，第一粘合表面(8)与第二粘合表面(9)的面积比例为0.2至0.25。3.根据权利要求1或2所述的车轮(1)，其特征在于，第一粘合表面(8)的面积为100mm2-300mm2。4.根据权利要求1-3中任一项所述的车轮(1)，其特征在于，第二粘合表面(9)的面积为400mm2-800mm2。5.根据权利要求1所述的车轮(1)，其特征在于，所述的盖部(7)由纤维增强复合材料构...

【专利技术属性】
技术研发人员：莱斯奇克·汤马斯，威斯勒·埃哈德，科珀·鲍里斯，胡伯纳·迈克尔，
申请(专利权)人：嘉博费博莱特克有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE