机车引擎的排气装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术的实施例提供了一种机车引擎的排气装置，包括：一排气管、一触媒转化器前盖、一筒体、一第一含氧感知器、一触媒转化器后盖、一导管、一消音器及一尾管。其中，排气管具有入口端及出口端，入口端与引擎的排气端连通；触媒转化器前盖与排气管的出口端连通；筒体与触媒转化器前盖连接，筒体内容设有至少一触媒转化器，筒体上于触媒转化器的后方固设有一螺丝座；第一含氧感知器螺设于螺丝座上；触媒转化器后盖与筒体连接；导管与触媒转化器后盖连通；消音器固设于排气管上，排气管的出口端、触媒转化器前盖、筒体、触媒转化器后盖及导管皆容设于消音器内；尾管穿设于消音器，用以引导消音器内的废气排至外界。藉此，可增加装设含氧感知器的容易度与侦测废气的准确度。

Exhaust device for engine of locomotive

The embodiment of the utility model provides an exhaust device, a locomotive engine includes an exhaust pipe, a catalytic converter front cover, a cylinder body, a first oxygen sensor, a catalytic converter, a catheter, a rear muffler and a tail pipe. The exhaust pipe has an entrance and an exit end, connected with the engine exhaust entrance end of the connecting end; the front cover and the catalytic converter outlet end of the exhaust pipe; the cylinder body and the front cover is connected with the catalytic converter, the cylinder is provided with at least one of the content of catalyst, catalytic converter in the cylinder is fixedly provided with a screw in the rear seat; the first oxygen sensor is screwed in the screw seat; catalytic converter cover and cylinder cover is communicated with the catalytic converter; catheter; muffler is fixedly arranged on the exhaust pipe, the exhaust pipe outlet, catalytic converter cylinder, front cover, rear cover for the catalytic conversion and catheter are arranged inside the muffler tail pipe is inserted inside the muffler; to guide the exhaust muffler in the exhaust to outside. Thereby, it is possible to increase the easiness of installing an oxygen sensor and to detect the accuracy of exhaust gas.

【技术实现步骤摘要】
机车引擎的排气装置
本新型关于一种机车引擎的排气装置，尤指一种适用于具有触媒转化器的四行程机车引擎的排气装置。
技术介绍
目前四行程引擎排气装置内所配置的触媒转化器，系于金属筒体上披覆触媒，触媒含有白金(Pt)、及钯(Pd)等贵金属，通过该等贵金属可将引擎所燃烧不完全而产生的空气污染物质，如废气中的一氧化碳化(CO)、及碳氢化合物(HC)等氧化成无害的二氧化碳化(CO2)、及水(H2O)，而废气中的氮氧化合物(NOX)，则是经由触媒所含的贵金属铑(Rh)还原成无害的氮(N2)、及氧(O2)，以达到净化引擎废气中的空气污染物质。此外，含氧感知器(OxygenSensor或简称O2Sensor)的主要目的是在控制引擎中汽油与氧气的「空燃比」，含氧感知器会自动将在排气管中所侦测废气中氧气的含量讯息传回电子控制单元(ECU:ElectronicControlUnit)，氧气含量多表示空燃比太稀，氧气含量少则表示空燃比过浓，如果空燃比太稀，电子控制单元就会驱动喷油嘴多喷一些油把油气增浓，如果空燃比过浓，电子控制单元就会节制喷油嘴，让它少喷油一点，如此在电子控制单元快速的运作管控下，很快地就可调整出一个最恰当的空燃比，让每一滴油都发挥最佳效率，达到省油效果。因此，利用含氧量的明显差异可使用含氧感知器判断排气管中的废气是处于过浓或过稀的状态。另外，当燃油浓度太高时，也容易造成部份未燃的汽油累积在触媒转化器内燃烧，造成温度过高而使烧毁触媒，进而无法达到净化引擎废气中的空气污染物质。请参阅图1系现有机车引擎的排气装置配置示意图，包括：一排气管82、一触媒转化器前盖83、一筒体84、一触媒转化器后盖85、一导管87、一消音器90、一尾管89及一含氧感知器91。如图1所示，排气管82的二端分别与一引擎80的一排气端800及触媒转化器前盖83连通。此外，筒体84的二端则分别与触媒转化器前盖83及触媒转化器后盖85连接，筒体84内容设有二触媒转化器86。另，导管87与触媒转化器后盖85连通，消音器90则固设于排气管82的后端上，且部分排气管82、触媒转化器前盖83、筒体84、触媒转化器后盖85及导管87皆容设于该消音器90内，尾管89则穿设于该消音器90，尾管89用以引导将消音器90内的废气排至外界。如图1所示，含氧感知器91装设于邻近引擎80的排气端800的排气管82上，含氧感知器91用以检测引擎80排气含氧量的变化，可提供机车的电子控制单元(图未示)驱动喷油嘴(图未示)以控制喷油量，但由于触媒转化器86在长期使用下，该触媒转化器86内的触媒会因劣化而容易造成损坏现象，造成触媒转化器86在无法有效的净化有害废气，进而造成有害废气排放至外界大气中，并非十分理想。此外，中国台湾公告第M393571号「车辆排气管的排气调变装置」专利案，其虽揭示在排气管的前端与端皆装设有含氧感知器及阀门的装置，通过含氧感知器侦测而调整阀门的大小，来改变排气的路径，进而维持引擎的运转性能。然，该专利案的含氧感知器系分别装设于排气管前端及后端的尾管上，于尾管上装设含氧感知器较繁锁且困难，并且远离触媒转化器，将导致所侦测的废气数据失真，并非十分理想，尚有改善的空间。
技术实现思路
本技术的主要目的系为解决检测触媒转化器是否能够维持净化有害废气的正常运作的问题，故在触媒转化器的后方增设一含氧感知器以检测废气是否完全净化排放至外界大气中。此外，为了增加装设含氧感知器的容易度与侦测的准确度，故直接在消音器内的金属制的筒体内设置一螺丝座，利用螺合固设方式，将含氧感知器直接螺合固定于螺丝座上。为达成上述目的，本技术提供了一种机车引擎的排气装置，包括：一排气管、一触媒转化器前盖、一筒体、一第一含氧感知器、一触媒转化器后盖、一导管、一消音器及一尾管。其中，排气管具有一入口端及一出口端，该入口端系与一引擎的一排气端连通；触媒转化器前盖与排气管的出口端连通；筒体与触媒转化器前盖连接，该筒体内容设有至少一触媒转化器，该筒体上于该至少一触媒转化器的后方固设有一螺丝座；第一含氧感知器螺设于螺丝座上；触媒转化器后盖与筒体连接；导管与触媒转化器后盖连通；消音器固设于排气管上，排气管的出口端、触媒转化器前盖、筒体、触媒转化器后盖及导管皆容设于该消音器内；尾管穿设于消音器，用以引导消音器内的废气排至外界。上述筒体可为金属材质的筒体，或是其它等效材质的筒体。上述螺丝座与筒体可为一体式结构，也可为分开的二件式结构，再组合成一体。上述第一含氧感知器可包括一感应部、一本体部及一传输线，该感应部位于该筒体内以侦测废气中的含氧量，该传输线位于消音器之外，以方便将数据传送至机车的电子控制单元，以判断触媒转化器是否需要更换。上述螺丝座可具有一内螺牙，而第一含氧感知器的本体部则可具有一与该内螺牙对应的外螺牙，以方便第一含氧感知器直接螺合固定于螺丝座上。本技术可还包括一第二含氧感知器，该第二含氧感知器可装设于邻近该排气管的该入口端处，俾可供电子控制单元驱动喷油嘴以控制喷油量。附图说明图1系现有机车引擎的排气装置配置示意图。图2系本技术第一较佳实施例的机车引擎的排气装置配置示意图。图3系图2的第一含氧感知器与螺丝座放大图。【符号说明】1引擎10排气端2排气管21入口端22出口端31触媒转化器前盖32筒体33触媒转化器后盖34触媒转化器35导管36螺丝座361内螺牙37尾管40消音器50第一含氧感知器51感应部52本体部521外螺牙53传输线60第二含氧感知器80引擎800排气端82排气管83触媒转化器前盖84筒体85触媒转化器后盖86触媒转化器87导管89尾管90消音器91含氧感知器具体实施方式为了便于本领域一般技术人员理解和实现本技术，现结合附图描绘本技术的实施例。请参阅图2与图3，其分别为本技术第一较佳实施例的机车引擎的排气装置配置示意图及第一含氧感知器与螺丝座放大图。本实施例系有关于一种机车引擎的排气装置，包括：一排气管2、一触媒转化器前盖31、一筒体32、一第一含氧感知器50、一第二含氧感知器60、一触媒转化器后盖33、一导管35、一消音器40以及一尾管37。如图2所示，排气管2包括一入口端21及一出口端22，排气管2的入口端21与一引擎1的一排气端10连通，排气管2的出口端22则与触媒转化器前盖31连通。此外，筒体32的二端分别与触媒转化器前盖31及触媒转化器后盖33连接，筒体32内容设有至少一触媒转化器34，筒体32上于该至少一触媒转化器34的后方则固设有一螺丝座36，第一含氧感知器50螺设于该螺丝座36上。在本实施例中，该至少一触媒转化器34系指二触媒转化器34。另，筒体32为金属材质的筒体32，可方便在筒体32上攻牙。另外，导管35与触媒转化器后盖33连通，消音器40则固设于排气管2上，且排气管2的出口端22、触媒转化器前盖31、筒体32、触媒转化器后盖33及导管35皆容设于该消音器40内，尾管37则穿设于该消音器40，尾管37系用以引导将消音器40内的废气排至外界。在本实施例中，第一含氧感知器50包括一感应部51、一本体部52及一传输线53，该感应部51系位于筒体32内，而传输线53系位于消音器40之外。另，在本实施例中，螺丝座36具有一内螺牙36本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车引擎的排气装置，其特征在于，包括：一排气管，包括一入口端及一出口端，该入口端与一引擎的一排气端连通；一触媒转化器前盖，与该出口端连通；一筒体，与该触媒转化器前盖连接，该筒体内容设有至少一触媒转化器，该筒体上于该至少一触媒转化器的后方固设有一螺丝座；一第一含氧感知器，螺设于该螺丝座上；一触媒转化器后盖，与该筒体连接；一导管，与该触媒转化器后盖连通；一消音器，系固设于该排气管上，该出口端、该触媒转化器前盖、该筒体、该触媒转化器后盖及该导管容设于该消音器内；以及一尾管，穿设于该消音器，用以引导该消音器内的废气排至外界。

【技术特征摘要】
1.一种机车引擎的排气装置，其特征在于，包括：一排气管，包括一入口端及一出口端，该入口端与一引擎的一排气端连通；一触媒转化器前盖，与该出口端连通；一筒体，与该触媒转化器前盖连接，该筒体内容设有至少一触媒转化器，该筒体上于该至少一触媒转化器的后方固设有一螺丝座；一第一含氧感知器，螺设于该螺丝座上；一触媒转化器后盖，与该筒体连接；一导管，与该触媒转化器后盖连通；一消音器，系固设于该排气管上，该出口端、该触媒转化器前盖、该筒体、该触媒转化器后盖及该导管容设于该消音器内；以及一尾管，穿设于该消音器，用以引导该消音器内的废气排至外界。2.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹清奇，王友颖，洪伟竣，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71