自升降减速装置制造方法及图纸

本发明专利技术公布了自升降减速装置，其包括基板，基板内滑动匹配有承压板，承压板与基槽的壁部相接触并且可竖直方向移动；基板内还安装有压力感应机构，压力感应机构包括与基板内底面固定连接的缸体，缸体内滑动连接有可水平方向运动的活塞，活塞的输出端面连接有沿水平方向布置的推杆，缸体上设置有连通缸体内腔的进出水管道；基板内滑动设置有滑行机构并且基板内还设置有用于导向滑行机构滑动的导向机构，滑行机构包括滑行块体，推杆的悬置端部铰接于滑行块体，滑行块体上还设置有斜置面，斜置面上设置有斜置导轨，承压板内开设有与斜置导轨相匹配的倾斜导槽，当承压板下沉时，倾斜导槽可导向斜置导轨朝向缸体方向运动。

Self elevating deceleration device

The invention discloses a self lifting gear device, comprising a substrate, substrate, a sliding bearing plate, the bearing plate and the wall of the trench contact and vertical direction; the substrate is also provided with a pressure sensing mechanism, pressure sensing mechanism comprises a substrate and the inner bottom surface is fixedly connected with the cylinder, the cylinder sliding connection a horizontal motion of the piston, the output end of the piston is connected with a push rod arranged along the horizontal direction, the cylinder is arranged on the pipe communicated with the inner cavity of the cylinder body is arranged inside the substrate; the sliding sliding mechanism and the substrate is arranged in the guide mechanism for guiding slide mechanism of sliding, sliding mechanism comprises a sliding block, push rod mount end hinged to the sliding block and sliding block is arranged on the inclined plane, the inclined surface is arranged on the inclined guide rail is provided with inclined guide plate in the open The inclined guiding groove can guide the inclined guide rail to move toward the cylinder body when the pressure bearing plate sinks.

【技术实现步骤摘要】
自升降减速装置
本专利技术涉及一种智能交通设备，特别涉及一种可感知车速并可升降的减速带。
技术介绍
减速带的设计初衷是为了限速，当车辆高速通过减速带时，减速带将会对车辆产生较大阻力，并且产生较大颠簸，从而达到降速目的；但是，当车辆速度低速通过时，减速带依然会造成车辆的颠簸，并且会造成跑车无法安全通过减速带；很显然，当车辆低速通过时，现有的减速带不仅没有发挥作用，而且可能会剐蹭到底盘较低的车辆。
技术实现思路
为解决现有减速带的弊端，本专利技术的目的是提供一种可根据车速进行自动升降的减速装置，当车辆快速通过时，可实现阻挡、降速目的，当车辆低速通过时，可撤销阻碍，降低车辆颠簸，避免剐蹭到较低底盘的车辆。为实现上述技术目的，本专利技术所采用的技术方案如下。自升降减速装置，其包括基板，基板内开设有开口向上的基槽，基板内滑动匹配有承压板，承压板与基槽的壁部相接触并且可竖直方向移动；基板内还安装有压力感应机构，压力感应机构包括与基板内底面固定连接的缸体，缸体内滑动连接有可水平方向运动的活塞，活塞的输出端面连接有沿水平方向布置的推杆，缸体上设置有连通缸体内腔的进出水管道，进出水管道连通水管；基板内滑动设置有滑行机构并且基板内还设置有用于导向滑行机构滑动的导向机构，导向机构的导向方向与活塞活动方向相同，滑行机构包括滑行块体，滑行块体连接于导向机构的运动件，推杆的悬置端部铰接于滑行块体，滑行块体上还设置有斜置面，斜置面上设置有斜置导轨，承压板内开设有与斜置导轨相匹配的倾斜导槽，当承压板下沉时，倾斜导槽可导向斜置导轨朝向缸体方向运动。缸体的前后两端分别滑动匹配有活塞，一对活塞分别通过推杆连接滑行块体，缸体的中间位置设置有连通缸体内部的进出水管道，并且缸体设置于一对滑行块体之间；水管内水流具备一定压力P1，水管内的水流入缸体内并在水压作用下，推动一对活塞做相反方向运动，并且一对活塞之间的间隔被扩大；当一对活塞相向运动时，一对活塞之间的间隔被压缩，并将缸体内的水通过进出水管道挤压至水管内；此时，如若一对活塞的相向移速过快，并且由于进出水管道单位时间内的水流量为固定值，此时，一对活塞遇到较大阻力并且导致一对活塞不能在瞬时内发生运动。基板上还铰接有位于承压板两端侧的翼板，承压板呈等腰梯形结构，承压板的两倾斜面为斜坡面，承压板的上顶面为水平顶面，翼板悬置端抵向承压板的斜坡面，承压板的水平顶面介于两翼板之间；车辆通过本专利技术提供的减速带时，车辆会先接触到翼板，并通过翼板对承压板施加的作用力，并推动承压板的下沉以及翼板的偏转；为避免翼板悬空无法承受较大压力，更为优化地，翼板的下端面与斜坡面之间填充有缓震橡胶，缓震橡胶可采用高分子橡胶材料制成。基槽内还安装有介于基板内底壁与承压板下端面之间的顶升弹簧；顶升弹簧向上弹性作用力给予承压板提供复位的动力，并降低对水压的要求；承压板上设置有与顶升弹簧相匹配的容置槽，便于顶升弹簧与承压板的连接。上述的导向机构包括设置于基槽内并且开口朝向外侧的限位导轨，一对限位导轨开口朝向相反方向，滑行块体的壁部与限位导轨滑动连接；为降低滑行块体与基板内底壁的摩擦力，滑行块体的底部安装有与基板内底壁相接触的滚轮。水管接通进水管、排水管，进水管、排水管的另一端分别连接于三通连接管的接口处，三通连接管的另一接口接通进出水管道，进水管上设置有控制水管内介质流入缸体内的单向阀，排水管上设置有控制缸体内介质流入水管内单向阀；将缸体的进水通道与排水通道分离，便于更加精确的控制单位时间内的进水量、排水量；更为优化地，进水管、排水管上分别安装有用于控制水流大小的阀体，利用阀体控制单位内的水流量，使得更便于施工人员的调节，以及控制感应灵敏度。本专利技术的缸体采用水平放置而不采用竖直放置的原因在于，（1）当缸体采用竖直放置并且承压板直接对缸体内腔进行压缩时，在结构是简化了装置的结构，但是由于车辆对承压板施加的压力过大，容易造成缸体的爆裂；采用缸体的水平布置，利用倾斜导槽20a与斜置导轨50b的滑动配合，将承压板的竖直压力分解成水平方向的推力，并对缸体施加作用力，通过力的分解，显著降低了对缸体的压力，保护缸体不受破坏；（2）当缸体竖直放置时，缸体在竖直方向上占据的空间较大，为适应装置的结构需要，在通行道路上挖设的沟槽相对较深，在施工成本上，缸体竖直放置不具备优势。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为基板与翼板的连接结构示意图。图3为基板与承压板的连接结构示意图。图4为本专利技术的内部结构示意图。图5为压力感应机构与滑行机构、水管连接的结构示意图。图6为承压板结构示意图。图7为承压板与滑行机构相匹配的结构示意图。图8为压力感应机构与滑行机构、水管连接的结构示意图。附图标记为：10、基板；10a、基槽；10b；限位导轨；10c、顶升弹簧；20、承压板；20a、倾斜导槽；20b、容置槽；20c、斜坡面；20d、水平顶面；30、翼板；40、压力感应机构；40a、缸体；40b、活塞；40c、推杆；40d、进出水管道；50、滑行机构；50a、滑行块体；50b、斜置导轨；60、水管；60a、进水管；60b、排水管；60c、三通连接管。具体实施方式以下实施例以水为介质进行说明，本专利技术提供的方案不仅仅局限于此，本专利技术所采用的介质具备较小压缩量并且流动性较好即可，例如，液压油也可以作为本专利技术的介质，以下实施例，无特别说明外，所采用的介质默认为水。本专利技术提供的自升降减速装置，其采用控制单位时间内的水流量，进行减速带的升降控制，当车速过快时，车轮与减速带接触的时间较短，车轮对减速带施加的压力并实现排水量有限，不能排出缸体40a内的大部分液体，从而减速带不能下沉，达到阻挡、减速的目的；当车辆缓慢的通过时，车辆对减速带施加的作用力时间长，缸体40a内的大部分液体都可以排出，减速带可大幅度下沉，从而实现减速带的隐藏，保证车辆的无障碍通行。本专利技术提供的自升降减速装置需埋设于道路内，通行道路上需要挖出与基板尺寸相匹配的沟槽，沟槽优选深度20-40cm，沟槽宽度优选为15-35cm。参见附图1-3、6所示，自升降减速装置，其包括基板10，基板10内开设有开口向上的基槽10a，基板10内滑动匹配有承压板20，承压板20与基槽10a的壁部相接触并且可竖直方向移动，基板10上还铰接有位于承压板20两端侧的翼板30，承压板20呈等腰梯形结构，承压板20的两倾斜面为斜坡面20c，承压板20的上顶面为水平顶面20d，翼板30悬置端抵向承压板20的斜坡面20c，承压板20的水平顶面20d介于两翼板30之间；车辆通过本专利技术提供的减速带时，车辆会先接触到翼板30，并通过翼板30对承压板20施加的作用力，并推动承压板20的下沉以及翼板30的偏转；为避免翼板30悬空无法承受较大压力，更为优化地，翼板30的下端面与斜坡面20c之间填充有缓震橡胶，缓震橡胶可采用高分子橡胶材料制成。参见附图1、4所示，基槽10a内还安装有介于基板10内底壁与承压板20下端面之间的顶升弹簧10c，顶升弹簧10c向上弹性作用力给予承压板20提供复位的动力，并降低对水压的要求；如附图6所示，承压板20上设置有与顶升弹簧10c相匹配的容置槽20b，便于顶升弹簧10c与承压板20的连接。参见附图3-5所示，基槽10a内设置有一对位于本文档来自技高网...

【技术保护点】
自升降减速装置，其特征在于：其包括基板，基板内开设有开口向上的基槽，基板内滑动匹配有承压板，承压板与基槽的壁部相接触并且可竖直方向移动；基板内还安装有压力感应机构，压力感应机构包括与基板内底面固定连接的缸体，缸体内滑动连接有可水平方向运动的活塞，活塞的输出端面连接有沿水平方向布置的推杆，缸体上设置有连通缸体内腔的进出水管道，进出水管道连通水管；基板内滑动设置有滑行机构并且基板内还设置有用于导向滑行机构滑动的导向机构，导向机构的导向方向与活塞活动方向相同，滑行机构包括滑行块体，滑行块体连接于导向机构的运动件，推杆的悬置端部铰接于滑行块体，滑行块体上还设置有斜置面，斜置面上设置有斜置导轨，承压板内开设有与斜置导轨相匹配的倾斜导槽，当承压板下沉时，倾斜导槽可导向斜置导轨朝向缸体方向运动。

【技术特征摘要】
1.自升降减速装置，其特征在于：其包括基板，基板内开设有开口向上的基槽，基板内滑动匹配有承压板，承压板与基槽的壁部相接触并且可竖直方向移动；基板内还安装有压力感应机构，压力感应机构包括与基板内底面固定连接的缸体，缸体内滑动连接有可水平方向运动的活塞，活塞的输出端面连接有沿水平方向布置的推杆，缸体上设置有连通缸体内腔的进出水管道，进出水管道连通水管；基板内滑动设置有滑行机构并且基板内还设置有用于导向滑行机构滑动的导向机构，导向机构的导向方向与活塞活动方向相同，滑行机构包括滑行块体，滑行块体连接于导向机构的运动件，推杆的悬置端部铰接于滑行块体，滑行块体上还设置有斜置面，斜置面上设置有斜置导轨，承压板内开设有与斜置导轨相匹配的倾斜导槽，当承压板下沉时，倾斜导槽可导向斜置导轨朝向缸体方向运动。2.根据权利要求1所述的自升降减速装置，其特征在于：缸体的前后两端分别滑动匹配有活塞，一对活塞分别通过推杆连接滑行块体，缸体的中间位置设置有连通缸体内部的进出水管道，并且缸体设置于一对滑行块体之间。3.根据权利要求1或2所述的自升降减速装置，其特征在于：基板上还铰接有位于承压板两端侧的翼板，承压板呈等腰梯形结构，承压板的两倾斜面为斜坡面，承压板的上...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：六安永贞匠道机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34