一种汽车温控系统及其控制方法、控制装置及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种汽车温控系统及其控制方法、控制装置及汽车，该汽车温控系统包括：散热水箱总成；温控系统控制总成，包括：第一换向阀、变量水泵、第二换向阀、单向控制阀、保温压力罐、第三换向阀和节流阀；第一换向阀的第一端连通至散热水箱总成，第二端连通至变量水泵；第二换向阀的第一端连通至变量水泵，第二端连通至单向控制阀；单向控制阀连通至保温压力罐；第三换向阀的第一端连通至保温压力罐，第二端连通至节流阀；动力系统；电池系统。本发明专利技术的汽车温控系统，能够实现根据汽车的动力系统的运行状态及汽车所处的当前环境温度实现对温控系统的工作模式的切换。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车温控系统及其控制方法、控制装置及汽车
本专利技术涉及汽车领域，尤其是一种汽车温控系统及其控制方法、控制装置及汽车。
技术介绍
现有温控系统多采用串联模式，并且电池系统多采用单独的加热系统，采用这种温控系统无法实现根据汽车的自身情况对温控系统进行切换工作，不能最好的利用温控系统辅助动力系统和电池系统的工作，所耗费的能量较多。
技术实现思路
本专利技术实施例要解决的技术问题是提供一种汽车温控系统及其控制方法、控制装置及汽车，用以实现根据汽车的动力系统的运行状态及汽车所处的当前环境温度快速地让动力系统和电池系统处于最佳工作温度。为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供的汽车温控系统，包括：散热水箱总成；温控系统控制总成，包括：第一换向阀、变量水泵、第二换向阀、单向控制阀、保温压力罐、第三换向阀和节流阀；所述第一换向阀的第一端连通至所述散热水箱总成，第二端连通至所述变量水泵；所述第二换向阀的第一端连通至所述变量水泵，第二端连通至所述单向控制阀；所述单向控制阀连通至所述保温压力罐；所述第三换向阀的第一端连通至所述保温压力罐，第二端连通至所述节流阀；动力系统，所述动力系统的一端分别与所述第一换向阀的第三端和所述第二换向阀的第三端连通，另一端连通至所述散热水箱总成；电池系统，所述电池系统的一端分别与所述第三换向阀的第三端和所述节流阀连通，另一端连通至所述散热水箱总成。优选地，所述动力系统包括：与所述第二换向阀的第三端连通的电机控制器、与所述电机控制器连通的电机，以及与所述电机连通的车载充电机，所述车载充电机与所述散热水箱总成连通。优选地，所述第一换向阀、所述第二换向阀和所述第三换向阀均为：电磁换向阀或空气换向阀或液力换向阀。根据本专利技术的另一方面，本专利技术实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车温控系统。根据本专利技术的另一方面，本专利技术实施例还提供了一种汽车温控系统控制方法，应用于上述的汽车温控系统，包括：获取汽车的动力系统的运行状态和汽车所处的当前环境温度，所述运行状态包括工作状态和非工作状态；在所述汽车的动力系统处于工作状态且所述当前环境温度大于第一预设温度时，控制所述温控系统控制总成进入第一工作模式，所述第一工作模式为：导通所述第一换向阀的第一端和第二端；以及，导通所述第二换向阀的第一端和第三端；在所述汽车的动力系统处于工作状态且所述当前环境温度小于所述第一预设温度时，控制所述温控系统控制总成进入第二工作模式，所述第二工作模式为：导通所述第一换向阀的第二端和第三端；导通所述第二换向阀的第一端和第二端；控制所述单向控制阀打开，控制所述变量水泵的开度在预设开度区间内变换，以及，导通所述第三换向阀的第一端和第三端。优选地，所述汽车温控系统控制方法还包括：在所述汽车的动力系统自所述工作状态切换至非工作状态且所述当前环境温度小于所述第一预设温度时，控制所述温控系统控制总成进入第三工作模式，所述第三工作模式为：导通所述第一换向阀的第一端和所述第二端；导通所述第二换向阀的第一端和第二端；控制所述单向控制阀打开，控制所述变量水泵的开度打开至最大开度；以及，导通所述第三换向阀的第一端和第二端。优选地，所述汽车温控系统控制方法还包括：确定所述温控系统控制总成处于所述第三工作模式的运行时间；在所述运行时间达到预设时间时，控制所述单向控制阀关闭。优选地，所述汽车温控系统控制方法还包括：判断所述温控系统控制总成进入第二工作模式后所述动力系统的工作温度；在所述动力系统的工作温度大于第二预设温度时，控制所述温控系统控制总成自所述第二工作模式切换至所述第一工作模式。根据本专利技术实施例的另一方面，本专利技术实施例还提供了一种汽车温控系统控制装置，包括：获取模块，用于获取汽车的动力系统的运行状态和汽车所处的当前环境温度，所述运行状态包括工作状态和非工作状态；第一控制模块，用于在所述汽车的动力系统处于工作状态且所述当前环境温度大于第一预设温度时，控制所述温控系统控制总成进入第一工作模式，所述第一工作模式为：导通所述第一换向阀的第一端和第二端；以及，导通所述第二换向阀的第一端和第三端；第二控制模块，用于在所述汽车的动力系统处于工作状态且所述当前环境温度小于所述第一预设温度时，控制所述温控系统控制总成进入第一工作模式，所述第一工作模式为：导通所述第一换向阀的第二端和第三端；导通所述第二换向阀的第一端和所述第二端；控制所述单向控制阀打开，控制所述变量水泵的开度在预设开度区间内变换，以及，导通所述第三换向阀的第一端和第三端。优选地，所述汽车温控系统控制装置还包括：第三控制模块，用于在所述汽车的动力系统自所述工作状态切换至所述非工作状态且所述当前环境温度小于所述第一预设温度时，控制所述温控系统控制总成进入第三工作模式，所述第三工作模式为：控制所述第一换向阀导通所述第一换向阀的第一端和所述第二端；导通所述第二换向阀的第一端和第二端；控制所述单向控制阀打开，控制所述变量水泵的开度打开至最大开度；以及，导通所述第三换向阀的第一端和第二端。优选地，所述汽车温控系统控制装置还包括：确定模块，用于确定所述温控系统控制总成处于所述第三工作模式的运行时间；第四控制模块，用于在所述运行时间达到预设时间时，控制所述单向控制阀关闭。优选地，所述汽车温控系统控制装置还包括：判断模块，用于判断所述温控系统控制总成进入第二工作模式后所述动力系统的工作温度；切换模块，用于在所述动力系统的工作温度大于第二预设温度时，控制所述温控系统控制总成自所述第二工作模式切换至所述第一工作模式。与现有技术相比，本专利技术实施例提供的汽车温控系统及其控制方法、控制装置及汽车，至少具有以下有益效果：通过本专利技术实施例提供的汽车温控系统，能够实现根据汽车的动力系统的运行状态及汽车所处的当前环境温度实现对温控系统的工作模式的切换，实现在汽车处于工作状态时，使得汽车的动力系统的各个部件处于最佳工作温度；在汽车处于非工作状态，延缓电池系统的散热。附图说明图1为本专利技术第一实施例所述的汽车温控系统处于第一工作模式的结构示意图；图2为本专利技术第一实施例所述的汽车温控系统处于第二工作模式的结构示意图；图3为本专利技术第一实施例所述的汽车温控系统处于第三工作模式的结构示意图；图4为本专利技术第一实施例所述的汽车温控系统处于第三工作模式的运行时间达到预设时间后的结构示意图；图5为本专利技术第二实施例所述的汽车温控系统控制方法的结构示意图；图6为本专利技术第四实施例所述的汽车温控系统控制装置的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本专利技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本专利技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。参照图1至图4，本专利技术实施例提供了一种汽车温控系统，包括：散热水箱总成1；温控系统控制总成，包括：第一换向阀2、变量水泵3、第二换向阀4、单向控制阀5、保温压力罐6、第三换向阀7和节流阀8；所述第一换向阀2的第一端连通至所述散热水箱总成1，第二端连通至所述变量水泵3；所述第二换向阀4的第一端连通至所述变量水泵3，第二端连通至本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车温控系统，其特征在于，包括：散热水箱总成；温控系统控制总成，包括：第一换向阀、变量水泵、第二换向阀、单向控制阀、保温压力罐、第三换向阀和节流阀；所述第一换向阀的第一端连通至所述散热水箱总成，第二端连通至所述变量水泵；所述第二换向阀的第一端连通至所述变量水泵，第二端连通至所述单向控制阀；所述单向控制阀连通至所述保温压力罐；所述第三换向阀的第一端连通至所述保温压力罐，第二端连通至所述节流阀；动力系统，所述动力系统的一端分别与所述第一换向阀的第三端和所述第二换向阀的第三端连通，另一端连通至所述散热水箱总成；电池系统，所述电池系统的一端分别与所述第三换向阀的第三端和所述节流阀连通，另一端连通至所述散热水箱总成。

【技术特征摘要】
1.一种汽车温控系统，其特征在于，包括：散热水箱总成；温控系统控制总成，包括：第一换向阀、变量水泵、第二换向阀、单向控制阀、保温压力罐、第三换向阀和节流阀；所述第一换向阀的第一端连通至所述散热水箱总成，第二端连通至所述变量水泵；所述第二换向阀的第一端连通至所述变量水泵，第二端连通至所述单向控制阀；所述单向控制阀连通至所述保温压力罐；所述第三换向阀的第一端连通至所述保温压力罐，第二端连通至所述节流阀；动力系统，所述动力系统的一端分别与所述第一换向阀的第三端和所述第二换向阀的第三端连通，另一端连通至所述散热水箱总成；电池系统，所述电池系统的一端分别与所述第三换向阀的第三端和所述节流阀连通，另一端连通至所述散热水箱总成。2.根据权利要求1所述的汽车温控系统，其特征在于，所述动力系统包括：与所述第二换向阀的第三端连通的电机控制器、与所述电机控制器连通的电机，以及与所述电机连通的车载充电机，所述车载充电机与所述散热水箱总成连通。3.根据权利要求1所述的汽车温控系统，其特征在于，所述第一换向阀、所述第二换向阀和所述第三换向阀均为：电磁换向阀或空气换向阀或液力换向阀。4.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至3任一项所述的汽车温控系统。5.一种汽车温控系统控制方法，应用于权利要求1至3任一项所述的汽车温控系统，其特征在于，包括：获取汽车的动力系统的运行状态和汽车所处的当前环境温度，所述运行状态包括工作状态和非工作状态；在所述汽车的动力系统处于工作状态且所述当前环境温度大于第一预设温度时，控制所述温控系统控制总成进入第一工作模式，所述第一工作模式为：导通所述第一换向阀的第一端和第二端；以及，导通所述第二换向阀的第一端和第三端；在所述汽车的动力系统处于工作状态且所述当前环境温度小于所述第一预设温度时，控制所述温控系统控制总成进入第二工作模式，所述第二工作模式为：导通所述第一换向阀的第二端和第三端；导通所述第二换向阀的第一端和第二端；控制所述单向控制阀打开，控制所述变量水泵的开度在预设开度区间内变换，以及，导通所述第三换向阀的第一端和第三端。6.根据权利要求5所述的汽车温控系统控制方法，其特征在于，所述汽车温控系统控制方法还包括：在所述汽车的动力系统自所述工作状态切换至非工作状态且所述当前环境温度小于所述第一预设温度时，控制所述温控系统控制总成进入第三工作模式，所述第三工作模式为：导通所述第一换向阀的第一端和所述第二端；导通所述第二换向阀的第一端和第二端；控制所述单向控制阀打开，控制所述变量水泵的开度打开至最大开度；以及，导通所述第三换向阀的第一端和第二端。7.根据权利要求6所述的汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄邵路，肖彭森，李毅，李思宇，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11