一种汽车大梁用具有双气囊的减震空气弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车大梁用汽车大梁用具有双气囊的减震空气弹簧，包括上下层叠设置的第一气囊和第二气囊，所述第一气囊和第二气囊之间通过固定板连接，所述固定板中部开设有凹槽，所述凹槽内设有多个通孔，所述凹槽内滑动连接有抽板；所述第一气囊通过导气管与压缩机连接，所述第一气囊内设有第一气室，所述第一气室位于固定板顶面，所述第二气囊底面设有第二气室，所述第一气室和第二气室顶面皆设有限流孔。本实用新型专利技术提供的汽车大梁用具有双气囊的减震空气弹簧，结构简单，操作方便，缓冲效果好，降低了成本，能够有效衰减振动，提高了汽车运行的平稳性，延长了汽车使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车大梁用具有双气囊的减震空气弹簧
本技术涉及一种汽车悬架，特别是一种汽车大梁用具有双气囊的减震空气弹簧。
技术介绍
随着高速公路的迅速发展和运输量的增加以及对高性能客货车的需求，对汽车的操纵稳定性、平顺性、安全性提出了更高的要求，空气悬架也逐渐得到广泛的应用。车辆采用空气悬架与以往采用普通悬架相比，既可以延长车辆的使用寿命，又可以提高整车的舒适性，它具有变刚度特性，容易得到较低的固有振动频率，以保证良好的汽车行驶平顺性；同时对货车来说，不但可以降低车轮的动载荷，大大减少车辆对路面的破坏程度，从而降低高速公路路面的维修费用，还可以更加有效的防止所运货物的受损。在空气悬架系统中空气弹簧作为主要元件，用于缓和车辆在行驶中受到的冲击，其中橡胶气囊是空气弹簧的关键零部件。现有空气弹簧采用单气囊，缓冲效果差，控制精度低；而且采用现有空气弹簧的汽车在平整的道路上行驶时，空气弹簧具有很高的自振频率，导致汽车颠簸浮动较大，不能起到有效减震作用。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提出一种汽车大梁用具有双气囊的减震空气弹簧，结构合理，操作方便，缓冲效果好，使得汽车运行平稳，控制效果好；空气弹簧能够有效衰减振动，起到较好的减震效果。本技术要解决的技术问题是通过以下技术方案实现的，一种汽车大梁用具有双气囊的减震空气弹簧，包括上下层叠设置的第一气囊和第二气囊，所述第一气囊和第二气囊之间通过固定板连接，所述固定板中部开设有凹槽，所述凹槽内设有多个通孔，所述凹槽内滑动连接有抽板；所述第一气囊通过导气管与压缩机连接，所述第一气囊内设有第一气室，所述第一气室位于固定板顶面，所述第二气囊底面设有第二气室，所述第一气室和第二气室顶面皆设有限流孔。需要说明的是，所述通孔位于第一气室外。本技术提供的汽车大梁用具有双气囊的减震空气弹簧，采用上下层叠设置的气囊结构，并将上面的第一气囊通过导气管与压缩机连接，可以通过调节第一气囊与第二气囊内的空气量以平衡车身稳定性。第一气囊和第二气囊内分别设有第一气室和第二气室，气室占据了气囊内有效气体的容积，从而达到调节整个空气弹簧静刚度的目的。第一气室与第二气室顶面皆设有限流孔，第一气囊与第一气室之间、第二气囊与第二气室之间会产生气体交换，限流孔限制了气体流速，具有衰减振动作用。进一步的，所述第一气囊顶部连接有上盖板，所述上盖板的上表面设有两排固定块，所述两排固定块之间形成固定汽车支架的卡槽。现有气囊顶部是平面，不能稳固地将上盖板固定于汽车支架上。进一步的，所述凹槽侧面设有滑槽，所述抽板两侧设有与滑槽相对应的导轨。抽板与凹槽滑动连接，抽动抽板可将通孔覆盖或暴露，从而达到封闭或通气的作用。进一步的，所述抽板外侧面设有拉环。拉环的设置便于将抽板拉出。进一步的，所述限流孔上下两端口的孔径相等且大于中间处孔径。大小不等的限流孔，可有效过滤气体，缓冲气体流速。进一步的，所述第一气囊、第二气囊内壁设有金属保护层。增强了气囊的强度，保证气囊的安全稳定性。进一步的，所述导气管上设有电磁阀。与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术提供的汽车大梁用具有双气囊的减震空气弹簧，结构简单，操作方便，缓冲效果好，降低了成本，能够有效衰减振动，提高了汽车运行的平稳性，延长了汽车使用寿命。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中上盖板的俯视图；图3为本技术中固定板的结构示意图。具体实施方式本实施例提供了一种汽车大梁用具有双气囊的减震空气弹簧，如图1、2和3所示，包括上下层叠设置的第一气囊1和第二气囊2，所述第一气囊1和第二气囊2之间通过固定板9连接，所述固定板9中部开设有凹槽9.1，所述凹槽9.1内设有多个通孔9.2，所述凹槽9.1内滑动连接有抽板9.3；所述第一气囊1通过导气管6与压缩机7连接，所述第一气囊1内设有第一气室3，所述第一气室3位于固定板9顶面，所述第二气囊2底面设有第二气室4，所述第一气室3和第二气室4顶面皆设有限流孔8。需要说明的是，所述通孔9.2位于第一气室3外。本技术提供的汽车大梁用具有双气囊的减震空气弹簧，采用上下层叠设置的气囊结构，并将上面的第一气囊1通过导气管6与压缩机7连接，可以通过调节第一气囊1与第二气囊2内的空气量以平衡车身稳定性。当第一气囊1和第二气囊2内的气压同时增加时，空气弹簧的刚度增加，当第一气囊1和第二气囊2的气压同时减小时，空气弹簧的刚度降低。由于第一气囊1与第二气囊2之间通过固定板9连接，当需要向第二气囊2通入气体时，抽出抽板9.3，将通孔9.2暴露出来，气体从通孔9.2进入第二气囊2内。第一气囊1和第二气囊2内分别设有第一气室3和第二气室4，气室占据了气囊内有效气体的容积，从而达到调节整个空气弹簧静刚度的目的。第一气室3与第二气室4顶面皆设有限流孔8，第一气囊1与第一气室3之间、第二气囊2与第二气室4之间会产生气体交换，限流孔8限制了气体流速，具有衰减振动作用。在本实施例中，进一步的，现有气囊顶部是平面，不能稳固地将上盖板5固定于汽车支架上。为了克服该缺陷，所述第一气囊1顶部连接有上盖板5，所述上盖板5的上表面设有两排固定块10，所述两排固定块10之间形成固定汽车支架的卡槽。需要固定时，将汽车支架卡设在卡槽内并通过固定件固定。在本实施例中，固定块10通过螺栓固定于上盖板。在本实施例中，进一步的，所述凹槽侧面设有滑槽，所述抽板两侧设有与滑槽相对应的导轨。抽板9.3与凹槽滑动连接，抽动抽板9.3可将通孔9.2覆盖或暴露，从而达到封闭或通气的作用。在本实施例中，进一步的，所述抽板9.3外侧面设有拉环9.4。拉环9.4的设置便于将抽板9.3拉出。在本实施例中，进一步的，所述限流孔8上下两端口的孔径相等且大于中间处孔径。大小不等的限流孔8，可有效过滤气体，缓冲气体流速。在本实施例中，进一步的，所述第一气囊1、第二气囊2内壁设有金属保护层11。在本实施例中，进一步的，所述导气管6上设有电磁阀12。本技术公开了一种汽车大梁用具有双气囊的减震空气弹簧，结构简单，操作方便，缓冲效果好，降低了成本，能够有效衰减振动，提高了汽车运行的平稳性，延长了汽车使用寿命。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车大梁用具有双气囊的减震空气弹簧，其特征在于：包括上下层叠设置的第一气囊和第二气囊，所述第一气囊和第二气囊之间通过固定板连接，所述固定板中部开设有凹槽，所述凹槽内设有多个通孔，所述凹槽内滑动连接有抽板；所述第一气囊通过导气管与压缩机连接， 所述第一气囊内设有第一气室，所述第一气室位于固定板顶面，所述第二气囊底面设有第二气室，所述第一气室和第二气室顶面皆设有限流孔。

【技术特征摘要】
1.一种汽车大梁用具有双气囊的减震空气弹簧，其特征在于：包括上下层叠设置的第一气囊和第二气囊，所述第一气囊和第二气囊之间通过固定板连接，所述固定板中部开设有凹槽，所述凹槽内设有多个通孔，所述凹槽内滑动连接有抽板；所述第一气囊通过导气管与压缩机连接，所述第一气囊内设有第一气室，所述第一气室位于固定板顶面，所述第二气囊底面设有第二气室，所述第一气室和第二气室顶面皆设有限流孔。2.根据权利要求1所述的汽车大梁用具有双气囊的减震空气弹簧，其特征在于：所述第一气囊顶部连接有上盖板，所述上盖板的上表面设有两排固定块，所述两排固定块之间形成固定汽车支架的卡槽。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹卫国，
申请(专利权)人：丹阳市联铖汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32