一种新型发动机支撑悬臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型发动机支撑悬臂，包括悬臂本体，悬臂本体为铝合金材料制成，悬臂本体包括中空的棱柱状结构件、矩形的板体结构件以及连接了两者的连接部件，板体结构件的前侧面两端均设置有第一通孔，两个第一通孔之间设置有凹槽，凹槽的底面中部设置有柱状结构的凸台，凸台顶部设置有第二通孔，板体结构件的后侧面设置有多个凹陷，多个凹陷分别位于第一通孔、第二通孔的外周。首先采用了轻质材料，而且在结构上进行设计，在结构上减少材料的使用进一步减少重量，兼顾结构强度，能够满足发动机的减震需求。

【技术实现步骤摘要】
一种新型发动机支撑悬臂
本技术涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种新型发动机支撑悬臂。
技术介绍
现有大部分轿车的动力总成一般都是采用前驱横置三点悬挂的布局。发动机支承是连接发动机和车架的桥梁。传统的发动机支承与发动机采用单个螺栓连接，连接强度低，行驶中易发生抖动。而且发动机支承质量较重，不符合现有轻量化的宗旨。现设计的发动机减震支承，包括悬臂、弓形件，悬臂一端与发动机连接，悬臂另一端位于弓形件内部，悬臂与弓形件之间由橡胶充填。弓形件则是固定在车体上。悬臂如何满足安装固定要求，如何在兼顾悬臂的结构强度的同时，兼顾到成本、重量等因素。这是汽车制造厂商在车身设计中亟待解决的重要问题。现阶段铝合金在汽车轻量化中有其天然的优势：1、铝合金减重和节能效果明显。铝的力学性能好，机械加工性能高，且其表面自然形成的氧化膜具有良好的耐蚀性，因此铝成为实现汽车轻量化最理想的首选材料。2、铝易于回收，能够实现。铝制品在使用过程中几乎不发生腐蚀或仅发生轻微的腐蚀，工业上使用的常规材料中，铝的回收价值率是最高的。其再生性能比任何一种常用金属都高。原有的汽车悬臂大多采用铁制或是双层冲压件、单层冲压件。无法实现在确保汽车性能的前提调节下，实现轻量化。现针对铝制汽车用悬挂零部件开展研究，开发出性能优良的新产品。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种新型发动机支撑悬臂，首先采用了轻质材料，而且在结构上进行设计，在结构上减少材料的使用进一步减少重量，兼顾结构强度，能够满足发动机的减震需求。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种新型发动机支撑悬臂，包括悬臂本体，所述的悬臂本体为铝合金材料制成，所述的悬臂本体包括中空的棱柱状结构件、矩形的板体结构件以及连接了两者的连接部件，所述的板体结构件的前侧面两端均设置有第一通孔，两个第一通孔之间设置有凹槽，所述的凹槽的底面中部设置有柱状结构的凸台，所述的凸台顶部设置有第二通孔，所述的板体结构件的后侧面设置有多个凹陷，多个凹陷分别位于第一通孔、第二通孔的外周。本技术进一步的优选方案：所述的棱柱状结构件内设置有连接板，所述的连接板衔接了棱柱状结构件的后侧面与前侧面。连接板将棱柱状结构件的结构强度有效增强了，使得棱柱状结构件的内部即使是中空结构的，也能够符合结构强度的要求。本技术进一步的优选方案：所述的棱柱状结构件的外周设置有多条加强筋，多条加强筋成等距离相互平行设置，所述的加强筋在棱柱状结构件表面绕成一圈。加强筋一则增加了棱柱状结构件的结构强度，另一则也使得棱柱状结构件表面具有一定的粗糙程度，便于连接安装。本技术进一步的优选方案：所述的连接部件为梯形体结构，所述的连接部件的下底面与板体结构件连接，连接部件的上底面与棱柱状结构件连接。连接部件将板体结构件与棱柱状结构连接在一起，构成一个整体。而连接部件整体也呈现梯形体结构，可以更好的适应板体结构件与棱柱状结构件。本技术进一步的优选方案：所述的连接部件的前侧面设置有向外凸起的加强件。加强件的设置有效加强了连接部的结构强度，使得本技术不容易从加强件处断裂。本技术进一步的优选方案：所述的凹槽的上侧边沿处与下侧边沿处均设置有向外凸起的加强边。加强边的设置有效加强了凹槽周边的结构强度，使得其不容易发生断裂等情况。本技术进一步的优选方案：所述的棱柱状结构件为表面圆滑过渡的三棱柱状结构件，所述的悬臂本体一体成型。一体成型使得本技术的整体结构强度得到提升，连接稳定。与现有技术相比，本技术的优点在于首先采用铝合金材料，相比较与原先的铁制悬臂或是双层冲压件、单层冲压件，本技术更加整体更轻，且性能良好。本技术在结构上设置有两个第一通孔、第二通孔、凹槽、多个凹陷。在铝合金材料制成的板体结构上尽可能的多设置凹槽、凹陷、通孔等结构，一则可以减少材料的使用，节约成本；二则整体重量轻实现轻量化；三则，铝材料不同于一般材料是实心结构比空心结构结构强度更大，铝材料是空心结构的结构强度更大，因此设置上述结构也有效增加本技术的结构强度。而凹槽内设置有凸台，以及在其他部位设置其他加强结构，则有效增加了本技术的结构强度，避免本技术的壁厚过小，强度不够。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的正面视图；图3为本技术的背面视图。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图3所示：一种新型发动机支撑悬臂，包括悬臂本体，悬臂本体为铝合金材料制成，悬臂本体包括中空的棱柱状结构件1、矩形的板体结构件2以及连接了两者的连接部件3，板体结构件2的前侧面两端均设置有第一通孔4，两个第一通孔4之间设置有凹槽5，凹槽5的底面中部设置有柱状结构的凸台6，凸台6顶部设置有第二通孔7，板体结构件2的后侧面设置有多个凹陷8，多个凹陷8分别位于第一通孔4、第二通孔7的外周。棱柱状结构件1内设置有连接板11，连接板11衔接了棱柱状结构件1的后侧面与前侧面。棱柱状结构件1的外周设置有多条加强筋12，多条加强筋12成等距离相互平行设置，加强筋12在棱柱状结构件1表面绕成一圈。连接部件3为梯形体结构，连接部件3的下底面与板体结构件2连接，连接部件3的上底面与棱柱状结构件1连接。连接部件3的前侧面设置有向外凸起的加强件13。凹槽5的上侧边沿处与下侧边沿处均设置有向外凸起的加强边14。棱柱状结构件1为表面圆滑过渡的三棱柱状结构件1，悬臂本体一体成型。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型发动机支撑悬臂，包括悬臂本体，其特征在于所述的悬臂本体为铝合金材料制成，所述的悬臂本体包括中空的棱柱状结构件、矩形的板体结构件以及连接了两者的连接部件，所述的板体结构件的前侧面两端均设置有第一通孔，两个第一通孔之间设置有凹槽，所述的凹槽的底面中部设置有柱状结构的凸台，所述的凸台顶部设置有第二通孔，所述的板体结构件的后侧面设置有多个凹陷，多个凹陷分别位于第一通孔、第二通孔的外周。

【技术特征摘要】
1.一种新型发动机支撑悬臂，包括悬臂本体，其特征在于所述的悬臂本体为铝合金材料制成，所述的悬臂本体包括中空的棱柱状结构件、矩形的板体结构件以及连接了两者的连接部件，所述的板体结构件的前侧面两端均设置有第一通孔，两个第一通孔之间设置有凹槽，所述的凹槽的底面中部设置有柱状结构的凸台，所述的凸台顶部设置有第二通孔，所述的板体结构件的后侧面设置有多个凹陷，多个凹陷分别位于第一通孔、第二通孔的外周。2.根据权利要求1所述的一种新型发动机支撑悬臂，其特征在于所述的棱柱状结构件内设置有连接板，所述的连接板衔接了棱柱状结构件的后侧面与前侧面。3.根据权利要求1所述的一种新型发动机支撑悬臂，其特征在于所述的棱柱状结构件的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张邡泰，
申请(专利权)人：宁波建新华谊铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33