车门挡雨装置及工程车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车门挡雨装置及工程车辆，包括安装在车门上方的卷筒组件、扇形帘布、以及连接件；所述卷筒组件，用于卷收所述扇形帘布；所述扇形帘布的第一侧边与所述卷筒组件连接，所述扇形帘布的第二侧边通过连接件外接于车门顶端外侧。该车门挡雨装置及工程车辆可以方便驾乘人员上下车，避免上下车时被雨水打湿，以及雨水飘进车内弄湿座椅及车内其他物品。

【技术实现步骤摘要】
车门挡雨装置及工程车辆
本技术涉及工程机械
，特别是涉及一种车门挡雨装置及工程车辆。
技术介绍
在下雨天驾驶车辆，相对有些不便，如下车时不能及时打开雨伞被车外的雨水打湿，或者上车时无法立即收拢雨伞。此外，在下雨天驾驶车辆，当停车开门下车时，尤其是在有风的情况下，雨水容易飘进车辆，弄湿座椅及车内其他物品。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出一种车门挡雨装置及工程车辆，该车门挡雨装置及工程车辆可以方便驾乘人员上下车，避免上下车时被雨水打湿，以及雨水飘进车内弄湿座椅及车内其他物品。本技术一方面公开了一种车门挡雨装置，包括安装在车门上方的卷筒组件、扇形帘布、以及连接件；所述卷筒组件，用于卷收所述扇形帘布；所述扇形帘布的第一侧边与所述卷筒组件连接，所述扇形帘布的第二侧边通过连接件外接于车门顶端外侧。作为车门挡雨装置一方面的改进，所述卷筒组件包括芯轴座、套筒、扭簧，所述扭簧设置在芯轴座与套筒之间，所述扭簧的外端固定在芯轴座上，内端与套筒连接，所述扇形帘布的第一侧边与套筒连接。作为车门挡雨装置一方面的改进，所述芯轴座上设置有芯轴，所述芯轴用于套设套筒。作为车门挡雨装置一方面的改进，所述芯轴座上设置芯轴孔，所述芯轴孔内设置有芯轴，所述套筒的内径大于所述芯轴的外径，所述套筒的外径小于所述芯轴孔的孔径。作为车门挡雨装置一方面的改进，所述芯轴座包括间隔设置的第一芯轴座、第二芯轴座，所述第一芯轴座、第二芯轴座上分别设置有第一芯轴、第二芯轴，所述扭簧包括第一扭簧、第二扭簧，所述第一芯轴、第二芯轴分别用于套设所述套筒的两端，所述套筒的两端上分别套设有第一扭簧、第二扭簧，所述第一扭簧的一端固定在第一芯轴座上，另一端与套筒连接，所述第二扭簧的一端固定在第二芯轴座上，另一端与套筒连接。作为车门挡雨装置一方面的改进，所述芯轴座为塑胶件或塑料件或橡胶件或硅胶件；和/或，所述芯轴为塑胶件或塑料件或橡胶件或硅胶件；和/或，所述套筒为塑胶件或塑料件或橡胶件或硅胶件。作为车门挡雨装置一方面的改进，所述车门上方设置有容纳槽，所述卷筒组件设置于所述容纳槽中。作为车门挡雨装置一方面的改进，所述卷筒组件的后端高出前端设置；和/或，所述连接件的后端高出前端设置。作为车门挡雨装置一方面的改进，所述连接件为折弯板，所述折弯板的水平部与扇形帘布连接，所述折弯板的竖直部外接于车门顶端外侧；或，所述连接件包括L形板、以及设置于车门顶端外侧的插接槽，所述L形板的一端与扇形帘布连接，所述L形板的另一端可拆卸得插接于所述插接槽中。本技术另一方面提供了一种工程车辆，包括驾驶室本体、以及设置于驾驶室本体上的车门，其特征在于：所述驾驶室本体与车门之间设置有上述的车门挡雨装置，所述卷筒组件安装于车门上方的驾驶室本体上，所述扇形帘布的第二侧边通过连接件外接于车门顶端外侧。作为工程车辆一方面的改进，所述工程车辆为搅拌车或自卸车或洒水车。相对于现有技术，本技术具有如下有益效果：首先，通过车门带动扇形帘布的展开和收拢，无需添置新的动力机构，节能环保；其次，车门挡雨装置的卷筒组件设置在车门上方，以及扇形帘布通过连接件外接于车门顶端外侧，因而车门挡雨装置的设置不会影响车门的正常开启和关闭；再次，车门挡雨装置的卷筒组件设置在车门上方，以及扇形帘布通过连接件外接于车门顶端外侧，无需对现有结构的车门作出破坏性的改造，仅需在现有结构基础上作出部分改进即可；最后，扇形帘布在车门的带动下可以形成扇形遮雨面，很好的遮挡了车门与车门框上空的夹角空间，避免上下车时被雨水打湿，以及雨水飘进车内弄湿座椅及车内其他物品，方便驾乘人员上下车。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术车门打开时的结构示意图；图2为图1的主视图；图3为图1的侧视图；图4为图1的俯视图；图5为图1的车门挡雨装置的放大图；图6为图1的卷筒组件的爆炸图。附图标记说明1卷筒组件2扇形帘布3连接件4套筒5第一芯轴6第二芯轴7第一扭簧8第二扭簧9第一芯轴座10第二芯轴座11驾驶室本体具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。为了便于叙述，将本技术按图3所示摆放时，下文中出现的“上”、“下”、“前”、“后”分别与图3的“上”、“下”、“左”、“右”一一对应。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。为详细说明本技术的车门挡雨装置及工程车辆，下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1至图5所示，本技术公开了一种车门挡雨装置，包括安装在车门上方的卷筒组件1、扇形帘布2、以及连接件3。其中，卷筒组件1，用于卷收扇形帘布2，扇形帘布2的第一侧边与卷筒组件1连接，扇形帘布2的第二侧边通过连接件3外接于车门顶端外侧。上述结构的车门挡雨装置，通过车门的打开关闭带动扇形帘布的展开收拢，打开车门时，扇形帘布在车门的带动下可以形成扇形遮雨面，遮挡了车门与车门框上空的夹角空间，避免上下车时被雨水打湿，以及雨水飘进车内弄湿座椅及车内其他物品，方便驾乘人员上下车。上述结构的车门挡雨装置，相对于现有技术，具有如下有益效果：首先，通过车门带动扇形帘布的展开和收拢，无需添置新的动力机构，节能环保；其次，车门挡雨装置的卷筒组件设置在车门上方，以及扇形帘布通过连接件外接于车门顶端外侧，因而车门挡雨装置的设置不会影响车门的正常开启和关闭；再次，车门挡雨装置的卷筒组件设置在车门上方，以及扇形帘布通过连接件外接于车门顶端外侧，无需对现有结构的车门作出破坏性的改造，仅需在现有结构基础上作出部分改进即可；最后，扇形帘布在车门的带动下可以形成扇形遮雨面，很好的遮挡了车门与车门框上空的夹角空间，避免上下车时被雨水打湿，以及雨水飘进车内弄湿座椅及车内其他物品，方便驾乘人员上下车。作为卷筒组件1的第一种可选的具体实施方式，卷筒组件1包括芯轴座、转动设置在芯轴座上的套筒，扇形帘布2的第一侧边与套筒连接。作为卷筒组件1的第二种可选的具体实施方式，卷筒组件1包括芯轴座、套筒、扭簧，扭簧设置在芯轴座与套筒之间，扭簧的外端固定在芯轴座上，内端与套筒连接，扇形帘布2的第一侧边与套筒连接。作为卷筒组件1的第三种可选的具体实施方式，卷筒组件1包括芯轴座、套筒、扭簧，芯轴座上设置有芯轴，芯轴用于套设套筒，扭簧设置在芯轴座与套筒之间，扭簧的外端固定在芯轴座上，内端与套筒连接，扇形帘布2的第一侧边与套筒连接。作为卷筒组件1的第四种可选的具体实施方式，卷筒组件1包括芯轴座、套筒、扭簧，芯轴座上设置芯轴孔，芯轴孔内设置有芯轴，芯轴用于套设套筒，套筒的内径大于芯轴的外径，套筒的外径小于芯轴孔的孔径，扭簧设置在芯轴座与套筒之间，扭簧的外端固定在芯轴座上，内端与套筒连接，扇形帘布2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门挡雨装置，其特征在于：包括安装在车门上方的卷筒组件(1)、扇形帘布(2)、以及连接件(3)；所述卷筒组件(1)，用于卷收所述扇形帘布(2)；所述扇形帘布(2)的第一侧边与所述卷筒组件(1)连接，所述扇形帘布(2)的第二侧边通过连接件(3)外接于车门顶端外侧。

【技术特征摘要】
1.一种车门挡雨装置，其特征在于：包括安装在车门上方的卷筒组件(1)、扇形帘布(2)、以及连接件(3)；所述卷筒组件(1)，用于卷收所述扇形帘布(2)；所述扇形帘布(2)的第一侧边与所述卷筒组件(1)连接，所述扇形帘布(2)的第二侧边通过连接件(3)外接于车门顶端外侧。2.根据权利要求1所述的车门挡雨装置，其特征在于：所述卷筒组件(1)包括芯轴座、套筒(4)、扭簧，所述扭簧设置在芯轴座与套筒(4)之间，所述扭簧的外端固定在芯轴座上，内端与套筒(4)连接，所述扇形帘布(2)的第一侧边与套筒(4)连接。3.根据权利要求2所述的车门挡雨装置，其特征在于：所述芯轴座上设置有芯轴，所述芯轴用于套设套筒。4.根据权利要求3所述的车门挡雨装置，其特征在于：所述芯轴座上设置芯轴孔，所述芯轴孔内设置有芯轴，所述套筒的内径大于所述芯轴的外径，所述套筒的外径小于所述芯轴孔的孔径。5.根据权利要求4所述的车门挡雨装置，其特征在于：所述芯轴座为塑胶件或塑料件或橡胶件或硅胶件；和/或，所述芯轴为塑胶件或塑料件或橡胶件或硅胶件；和/或，所述套筒(4)为塑胶件或塑料件或橡胶件或硅胶件...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄立新，傅方方，罗要西，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43