一种汽车集成式后制动卡钳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车集成式后制动卡钳，包括刹车片固定器，所述刹车片固定器外侧安装有刹车片紧固盘，所述刹车片紧固盘外侧安装有刹车片主体，所述刹车片主体一侧安装有制动器卡钳，所述制动器卡钳由卡钳机壳、第一制动器、PLC控制中心、信号接收器、第二制动器、左制动箱和右制动箱组成，所述卡钳机壳内部一侧安装有左制动箱，所述左制动箱内部中间安装有PLC控制中心，所述PLC控制中心一侧安装有信号接收器，所述PLC控制中心上方安装有第二制动器，所述PLC控制中心下方安装有第一制动器。本实用新型专利技术能够通过信号接收器接收到制动的信号，再通过PLC控制中心，进行不同程度上的制动，且通过液压驱动的方式，使制动更加平顺。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车集成式后制动卡钳
本技术涉及车辆制动设备
，具体为一种汽车集成式后制动卡钳。
技术介绍
汽车因为车轮的转动才能够在道路上行驶，当汽车要停下来时，驾驶者不可能像动画片中一样的把脚伸到地面去阻止汽车前进，这时候就得依靠车上的刹车装置，来使汽车的速度降低以及停止了，刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能而消耗掉，但是现在的制动器全都是机械设备，并不能进行精确的控制，且现在很多的制动器都是利用摩擦式进行制动的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车集成式后制动卡钳，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车集成式后制动卡钳，包括刹车片固定器，所述刹车片固定器外侧安装有刹车片紧固盘，所述刹车片紧固盘外侧安装有刹车片主体，所述刹车片主体上设有散热孔，所述刹车片主体一侧安装有制动器卡钳，所述制动器卡钳由卡钳机壳、第一制动器、PLC控制中心、信号接收器、第二制动器、左制动箱和右制动箱组成，所述卡钳机壳内部一侧安装有左制动箱，所述卡钳机壳内部另一侧安装有右制动箱，且左制动箱和右制动箱对称分布，所述左制动箱内部中间安装有PLC控制中心，所述PLC控制中心一侧安装有信号接收器，所述PLC控制中心上方安装有第二制动器，所述PLC控制中心下方安装有第一制动器，且第一制动器和第二制动器对称分布，所述第一制动器由液压驱动装置、液压缸主体、液压缸活塞、活塞连杆、摩擦式制动器和制动头组成，所述液压缸主体内部安装有液压缸活塞，所述液压缸主体上端安装有液压驱动装置，所述液压缸主体一侧安装有摩擦式制动器。优选的，所述刹车片固定器中间安装有轮胎转动轴。优选的，所述刹车片紧固盘上设有八个紧固盘安装孔。优选的，所述液压缸活塞和摩擦式制动器之间通过活塞连杆连接。优选的，所述摩擦式制动器末端安装有制动头。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构科学、合理，使用方便、高效，本技术能够通过两侧的左制动箱和右制动箱进行配合，进行快速或者慢速的制动，且通过信号接收器将制动信号接收，再通过PLC控制中心控制液压驱动装置，将液压缸主体进行驱动，使摩擦式制动器紧贴在刹车片主体上，实现摩擦式制动，其制动效果很好，能够使车辆在需要停止的时候，能够快速的停下来。附图说明图1为本技术的主视图；图2为本技术的制动器卡钳结构示意图；图3为本技术的第一制动器结构示意图。图中：1-刹车片固定器；2-轮胎转动轴；3-紧固盘安装孔；4-刹车片紧固盘；5-刹车片主体；6-散热孔；7-制动器卡钳；8-卡钳机壳；9-第一制动器；10-PLC控制中心；11-信号接收器；12-第二制动器；13-左制动箱；14-右制动箱；15-液压驱动装置；16-液压缸主体；17-液压缸活塞；18-活塞连杆；19-摩擦式制动器；20-制动头。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种汽车集成式后制动卡钳，包括刹车片固定器1，刹车片固定器1中间安装有轮胎转动轴2，刹车片固定器1外侧安装有刹车片紧固盘4，刹车片紧固盘4上设有八个紧固盘安装孔3，刹车片紧固盘4外侧安装有刹车片主体5，刹车片主体5上设有散热孔6，刹车片主体5一侧安装有制动器卡钳7，制动器卡钳7由卡钳机壳8、第一制动器9、PLC控制中心10、信号接收器11、第二制动器12、左制动箱13和右制动箱14组成，卡钳机壳8内部一侧安装有左制动箱13，卡钳机壳8内部另一侧安装有右制动箱14，且左制动箱13和右制动箱14对称分布，左制动箱13内部中间安装有PLC控制中心10，PLC控制中心10一侧安装有信号接收器11，PLC控制中心10上方安装有第二制动器12，PLC控制中心10下方安装有第一制动器9，且第一制动器9和第二制动器12对称分布，第一制动器9由液压驱动装置15、液压缸主体16、液压缸活塞17、活塞连杆18、摩擦式制动器19和制动头20组成，液压缸主体16内部安装有液压缸活塞17，液压缸主体16上端安装有液压驱动装置15，液压缸主体16一侧安装有摩擦式制动器19，液压缸活塞17和摩擦式制动器19之间通过活塞连杆18连接，摩擦式制动器19末端安装有制动头20。具体使用方式：本技术工作中，使用者将本技术安装在车辆的轮胎转动轴2上，当车辆需要进行向前或者向后运动的时候，PLC控制中心10控制液压缸主体16，将摩擦式制动器19和刹车片主体5进行分离，当需要进行制动的时候，首先，信号接收器11接收到制动的信号，再将信号传递给PLC控制中心10，再通过PLC控制中心10控制液压驱动装置15，使液压缸活塞17向前运动，使摩擦式制动器19能够向刹车片主体5运动，将制动头20和刹车片主体5进行摩擦，从而使车辆能够停下，至此，整个设备的工作流程完成。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车集成式后制动卡钳，包括刹车片固定器（1），其特征在于：所述刹车片固定器（1）外侧安装有刹车片紧固盘（4），所述刹车片紧固盘（4）外侧安装有刹车片主体（5），所述刹车片主体（5）上设有散热孔（6），所述刹车片主体（5）一侧安装有制动器卡钳（7），所述制动器卡钳（7）由卡钳机壳（8）、第一制动器（9）、PLC控制中心（10）、信号接收器（11）、第二制动器（12）、左制动箱（13）和右制动箱（14）组成，所述卡钳机壳（8）内部一侧安装有左制动箱（13），所述卡钳机壳（8）内部另一侧安装有右制动箱（14），且左制动箱（13）和右制动箱（14）对称分布，所述左制动箱（13）内部中间安装有PLC控制中心（10），所述PLC控制中心（10）一侧安装有信号接收器（11），所述PLC控制中心（10）上方安装有第二制动器（12），所述PLC控制中心（10）下方安装有第一制动器（9），且第一制动器（9）和第二制动器（12）对称分布，所述第一制动器（9）由液压驱动装置（15）、液压缸主体（16）、液压缸活塞（17）、活塞连杆（18）、摩擦式制动器（19）和制动头（20）组成，所述液压缸主体（16）内部安装有液压缸活塞（17），所述液压缸主体（16）上端安装有液压驱动装置（15），所述液压缸主体（16）一侧安装有摩擦式制动器（19）。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车集成式后制动卡钳，包括刹车片固定器（1），其特征在于：所述刹车片固定器（1）外侧安装有刹车片紧固盘（4），所述刹车片紧固盘（4）外侧安装有刹车片主体（5），所述刹车片主体（5）上设有散热孔（6），所述刹车片主体（5）一侧安装有制动器卡钳（7），所述制动器卡钳（7）由卡钳机壳（8）、第一制动器（9）、PLC控制中心（10）、信号接收器（11）、第二制动器（12）、左制动箱（13）和右制动箱（14）组成，所述卡钳机壳（8）内部一侧安装有左制动箱（13），所述卡钳机壳（8）内部另一侧安装有右制动箱（14），且左制动箱（13）和右制动箱（14）对称分布，所述左制动箱（13）内部中间安装有PLC控制中心（10），所述PLC控制中心（10）一侧安装有信号接收器（11），所述PLC控制中心（10）上方安装有第二制动器（12），所述PLC控制中心（10）下方安装有第一制动器（9），且第一制动器（9）...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑辉辉，金秋兰，郑余雪，金万夫，郑辉华，
申请(专利权)人：圣固江苏机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32