The invention discloses a power outage in the locomotive or other fault, still can maintain the normal ventilation and emergency treatment device for locomotive air conditioner fault depressed and panic will not let the passengers. It includes setting in the car in turn connected to the air inlet, a dust filter, blower, expanding duct, refrigerator, water separator, electric heater and the main air duct; the top of the main air duct is arranged on the carriage; the main air duct is provided with a plurality of blower; the lower compartments are respectively provided with a back fan and exhaust fan machine; return fan connected with the return air duct; the exhaust fan is connected with the exhaust duct; air return duct and the air inlet is communicated with the exhaust duct through the exhaust port to the outside of the vehicle; the return air duct is installed on the emergency air inlet fan, exhaust duct is provided with emergency exhaust fan; emergency air inlet fan is communicated with the air inlet end return air duct, air inlet end of a passenger; emergency exhaust fan end of a passenger, the air outlet end is communicated with the exhaust duct; an air fan emergency and emergency air exhaust fan is connected with the battery.
【技术实现步骤摘要】
机车空调故障应急处理装置
本专利技术涉及轨道机车内的空调系统,具体是指一种机车空调故障应急处理装置。
技术介绍
目前我国在大力发展轨道交通,动车,高铁,城铁等均在不断的兴建。轨道交通涉及的车厢结构复杂,组成系统繁多。但是不管是什么形式的载人轨道交通工具,其车厢内一定都设置有空气调节系统。空气调节系统是机车空调装置的重要组成部分,它的作用是将经过处理的空气输送和分配到客室并获得合理的气流组织,同时还将客室内污浊的空气排出室外,使室内的空气参数满足设计的要求。以常见的动车,高铁,城铁和普通客车等客运列车为例,空气调节系统是列车中唯一不分季节而长期运转的系统,因此,空气调节系统的质量状态直接影响到旅客的舒适性和空调装置的经济性。进一步结合附图1,现有技术中的机车车厢空气调节系统主要包括进风口02、滤尘器03、通风机04、渐扩风道05、制冷器06、水分离器07、电预热器08、主风道09、送风器010、回风机011、回风道012、排风机013、排风道014、排风口015和补偿电热器016。上述的各个结构组成的空调系统的主要部件均是封装在车厢01内的各种盖板之内的。在实际运作过程中,一旦出现机车断电的故障,所述的空调系统一般只能依靠备用电源运行一到两个小时,超过这个时间段如果电力还没有恢复,空调系统就会停止运行。特别是动车、高铁和城铁在停驶后无法开门开窗,密闭的空间中人们会觉得非常憋闷和恐慌。问题在于铁路系统非常庞大和复杂,动车、高铁和城铁突然因故障停驶的情况是无法完全避免的。例如2016年8月,从北京西开往深圳北某次高铁,突然停电停车,车厢内闷热不堪!据网友们反映, ...
【技术保护点】
一种机车空调故障应急处理装置,它包括设置在车厢(1)内的依次相连的进风口(2)、滤尘器(3)、通风机(4)、渐扩风道(5)、制冷器(6)、水分离器(7)、电预热器(8)和主风道(9);所述的主风道(9)设置于车厢(1)的顶部;主风道(9)上设有若干送风器(10);所述的车厢(1)的下部还分别设有回风机(11)和排风机(13);所述的回风机(11)连接有回风道(12);所述的排风机(13)连接有排风道(14);所述的回风道(12)与进风口(2)相连通,所述的排风道(14)通过排风口(15)通向车外;其特征在于:所述的回风道(12)上还安装有至少一台应急进风风扇(17),所述的排风道(14)上设有至少一台应急排风风扇(18);所述的应急进风风扇(17)的进风端与回风道(12)相通,出风端朝向车厢(1)内的乘客区;所述的应急排风风扇(18)的进风端朝向车厢(1)内的乘客区,出风端与排风道(14)相通;所述的应急进风风扇(17)和应急排风风扇(18)上连接有用于驱动风扇的可充放电的电池(21)。
【技术特征摘要】
1.一种机车空调故障应急处理装置,它包括设置在车厢(1)内的依次相连的进风口(2)、滤尘器(3)、通风机(4)、渐扩风道(5)、制冷器(6)、水分离器(7)、电预热器(8)和主风道(9);所述的主风道(9)设置于车厢(1)的顶部;主风道(9)上设有若干送风器(10);所述的车厢(1)的下部还分别设有回风机(11)和排风机(13);所述的回风机(11)连接有回风道(12);所述的排风机(13)连接有排风道(14);所述的回风道(12)与进风口(2)相连通,所述的排风道(14)通过排风口(15)通向车外;其特征在于:所述的回风道(12)上还安装有至少一台应急进风风扇(17),所述的排风道(14)上设有至少一台应急排风风扇(18);所述的应急进风风扇(17)的进风端与回风道(12)相通,出风端朝向车厢(1)内的乘客区;所述的应急排风风扇(18)的进风端朝向车厢(1)内的乘客区,出风端与排风道(14)相通;所述的应急进风风扇(17)和应急排风风扇(18)上连接有用于驱动风扇的可充放电的电池(21)。2.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:吕杰,雷志芳,李铁兵,周文伟,徐富宏,向超群,于天剑,
申请(专利权)人:株洲中车时代电气股份有限公司,中南大学,
类型:发明
国别省市:湖南,43
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