一种高速铁路高架站结构减振降噪效果评价方法技术

本发明专利技术涉及一种高速铁路高架站结构减振降噪效果评价方法，属于环境噪声、振动评价技术领域，其步骤如下：(1)噪声测量方法；(2)振动测量方法；(3)混响时间测量方法；(4)减振降噪效果评价：依据上述步骤(1)‑(3)所述的噪声、振动、混响时间测量方法，以某车站候车厅各测点的测量结果之算术平均值，作为评价某高速铁路高架车站候车环境的依据。本发明专利技术的高速铁路高架站结构减振降噪效果评价方法简洁有效，有利于全面评价高架车站候车环境噪声振动影响状况及候车厅内的声环境质量，保证候车人员的候车环境。

An evaluation method of vibration reduction and noise reduction for high speed railway viaduct

The invention relates to a method for evaluation of noise reduction effect of high speed railway elevated station structure vibration control method, belonging to the technical field of environmental noise and vibration evaluation, the steps are as follows: (1) methods of noise measurement; (2) vibration measurement method; (3) the reverberation time measurement method; (4) to evaluate the effect of vibration reduction and noise: according to the above steps (1) (3) noise, vibration, reverberation time measurement method of the arithmetic to a station waiting hall, the measurement results of average points, as the evaluation of a high-speed railway elevated station environment basis. The noise reduction effect of high speed railway elevated station structure vibration evaluation the method of the invention is simple and effective, is conducive to the comprehensive assessment of elevated station environment noise and vibration effects of environmental noise quality and ensure the waiting hall, waiting staff waiting environment.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种减振降噪效果评价方法，特别涉及一种高速铁路高架站结构减振降噪效果评价方法，属于环境噪声评价

技术介绍
随着我国高铁建设的快速发展，高架车站、候车厅和客运站台的建设随之大规模展开，专门办理客运业务的高架车站一般在客运站台和线路的上方或下方修建，且与站房相连，供旅客候车用的建筑物。担负着办理旅客问询、售票、中转签字、候车、乘降等旅行手续和行李、包裹的承运、保管、装卸、中转与交付的业务，并办理旅客列车的到达、出发、通过和旅客列车车底的取送等技术作业。其主要设备由站房、站前广场和站场三部分组成。候车厅则是旅客候车休息和组织旅客排队进站的场所。客运站台是供旅客乘降和行包装卸的设施。轨道交通以其运量大、速度快、占地少等优点，在交通运输业中扮演着越来越重要的角色，但同时也引发了突出的噪声振动影响问题，噪声振动污染被列为七大公害之一。这不仅是因为交通系统引起的环境噪声振动影响日益增大，而且还由于随着社会的进步，人们对现代生活质量的要求也越来越高，即使对于同样水平的噪声振动影响，在过去可能不是问题，而现在却越来越多地引起公众的强烈反应。所以，由轨道引起的环境噪声振动问题作为一种新型的环境公害，已经成为一个愈来愈严重的社会问题。而准确的预测轨道交通对建筑物噪声振动的影响对于及时感知潜在的噪声振动水平以及轨道交通的建设都起着关键的作用，另外对于采取相应的措施来减少噪声振动水平也有着重要参考价值。GB14227的国家标准公开了“城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法”，但其缺点在于：其仅适用于城市轨道交通车站站台测量评价。由于频繁的有列车进出车站，在运行中产生的振动和噪声，对高架车站、候车厅和客运站台候车人群可能构成较大影响，如何对高速铁路高架站结构减振降噪效果进行评价就成为该
急需解决的技术难题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可用于有效、全面开展高速铁路高架站结构减振降噪效果评价方法。本专利技术的上述目的是通过以下技术方案达到的：一种高速铁路高架站结构减振降噪效果评价方法，其步骤如下：(1)噪声测量方法1)测点布设候车厅区域：典型候车区域的代表位置，如座椅区域，旅客集中站立区域，进出站口区域等；客运站台区域：站台几何中心线位置；2)测量内容包括：a)各测点每次列车通过时段的TEL；3)测量的量测量每列车通过暴露声级TEL，每个测点分别连续测量10次列车，测量结果以所测数据的算术平均值表示；4)测量仪器测量仪器应符合IEC61672-1中1级设备的技术要求，对于站台噪声测试，应使用适宜的风罩，每次测量测量仪器的量程应满足50dB～110dB；前后应使用满足IEC60942标准的1级声校准器进行校准，如果两次校准之差大于0.5dB，则测量结果无效；5)测量方法a)测量方向候车厅候车区域：传声器前端朝上，麦克风轴线与地板面垂直；站台区域：传声器前端朝向列车进站被测线路一侧，其轴线与线路方向垂直；b)测量高度候车厅候车区域：测量高度为距地面1～1.4m；站台区域：测量高度为距地面1～2m；c)时间计权时间计权采用“慢档”；频率计权网络为A计权；(2)振动测量方法1)测点布设候车厅区域：典型候车区域的代表位置，如座椅区域，旅客集中站立区域，进出站口区域等；客运站台区域：站台几何中心线位置；2)测量内容测量内容应包括：a)各测点每次列车通过时段的VLZ,max；b)各测点每次列车通过时的垂向瞬时频率计权加速度值aw(t)；3)测量的量测量每次列车通过测点时的VLZ,max和aw(t)；每个测点分别连续测量20次列车；测量结果以所测数据的算术平均值表示；4)测量仪器测量应采用精密等级不低于2型的环境振动计或其他相当的振动仪器，测量仪器的量程应满足50dB～110dB；5)测量方法振动传感器的放置应符合以下要求：a)振动传感器应平稳地安放在平坦、坚实的地面上；避免置于如地毯等松软的地面上；b)振动传感器的灵敏度主轴方向应与测量方向一致；(3)混响时间测量方法1)测点布设声源中心线高度在地面以上1～2m，传声器位置应选择在有代表性的主要候车区域，且不同位置测试时传声器之间的间距应至少在2m以上，传声器距最近的反射面至少1m以上，传声器与声源的距离应至少为5m以上，传声器的高度应在地面以上1～1.4m；2)测量内容包括：a)各测点在无列车通过时的T20和T30；b)各测点在列车通过时的T20和T30；c)各测点在夜间安静环境下的T20和T30；3)测量的量T20和T30：分别对应于声压级衰变5dB至25dB的情况外推到60dB衰变所需要的时间和声压级衰变5dB至35dB的情况外推到60dB衰变所需要的时间；当标准声源发声后，分别测量不同测点位置处的混响时间，同一条件下重复测量10次以上，取算术平均值为该点的混响时间测量值；4)测量仪器①声源声源应尽可能接近无指向性，满足ISO3382-1规定的声源指向性偏差要求，声源应经过国家认证机构对指向性和频率特性的技术检测，声源所激励的声级应高于背景噪声35dB；②传声器和建筑声学测试分析系统应采用无指向性传声器，传声器的直径应在26mm以下，倍频程或1/3倍频程滤波器应符合IEC61260中的规定；5)测量方法使用脉冲响应反向积分法或中断声源法获得衰变曲线，以此获得混响时间时，同一测点测量频段内T20和T30相差应小于10％，否则测量结果无效；(4)减振降噪效果评价依据上述步骤(1)-(3)所述的噪声、振动、混响时间测量方法，以某车站候车厅、站台层各测点的测量结果之算术平均值，作为评价某高速铁路高架车站候车环境的依据。优选地，所述步骤(1)之2)还包括如下步骤：b)各测点背景噪声Leq。优选地，所述步骤(1)之5)之后，增加如下步骤：6)背景噪声修正a)当列车运行噪声测量值与背景噪声值相差10dB(A)以上时，不对噪声测量值进行修正；b)若二者声级差值在5dB(A)～10dB(A)之间时，则测量结果进行修正。优选地，所述步骤(2)之2)还包括如下步骤：c)各测点背景振动值VLZ,10。优选地，所述步骤(2)之5)之后，还包括如下步骤：6)背景振动修正列车运行振动与背景振动的差值小于10dB时，测量结果应进行修正；若背景振动低于5dB以下，测量结果仅作参考值。优选地，所述步骤(1)之5)之b)测量高度：候车厅候车区域：测量高度为距地面1.2m；或者站台区域：测量高度为距地面1.5m。优选地，所述步骤(3)之1)中：声源中心线高度在地面以上1.5m；传声器的高度应在地面以上1.2m。优选地，所述步骤(1)之1)所述测点布设具体如下：对于高架候车厅，应在设有座椅的主要候车区域以及其它旅客集中区域布点，每50m2至少布设1个测点；对于线下候车厅，应在设有座椅的主要候车区域以及其它旅客集中区域布点，每20m2至少布设1个测点。优选地，所述步骤(1)之4)所述测量仪器具体满足ISO3382-1规定的声源和满足ISO3382-1规定的数据采集系统。优选地，所述步骤(1)之6)之b)中所述修正按下表1进行。表1背景噪声修正值单位为dB(A)列车运行噪声测量值与背景声压级差值修正值≥1006～9-15-2优选地，所述步骤(1)之1)所述测点布设具体如下：对于高架候车厅，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速铁路高架站结构减振降噪效果评价方法，其步骤如下：(1)噪声测量方法1)测点布设候车厅区域：典型候车区域的代表位置，如座椅区域，旅客集中站立区域，进出站口区域等；或者客运站台区域：站台几何中心线位置；2)测量内容包括：a)各测点每次列车通过时段的TEL；3)测量的量测量每列车通过暴露声级TEL，每个测点分别连续测量10次列车，测量结果以所测数据的算术平均值表示；4)测量仪器测量仪器应符合IEC 61672‑1中1级设备的技术要求，对于站台噪声测试，应使用适宜的风罩；每次测量前后应使用满足IEC 60942标准的1级声校准器进行校准，如果两次校准之差大于0.5dB，则测量结果无效；5)测量方法a)测量方向候车厅候车区域：传声器前端朝上，麦克风轴线与地板面垂直；或者站台区域：传声器前端朝向列车进站被测线路一侧，其轴线与线路方向垂直；b)测量高度候车厅候车区域：测量高度为距地面1～1.4m；或者站台区域：测量高度为距地面1～2m；c)时间计权时间计权采用“慢档”；频率计权网络为A计权；(2)振动测量方法1)测点布设候车厅区域：典型候车区域的代表位置，如座椅区域，旅客集中站立区域，进出站口区域等；或者客运站台区域：站台几何中心线位置；2)测量内容测量内容应包括：a)各测点每次列车通过时段的VLZ,max；b)各测点每次列车通过时的垂向瞬时频率计权加速度值aw(t)；3)测量的量测量每次列车通过测点时的VLZ,max和aw(t)；每个测点分别连续测量20次列车；测量结果以所测数据的算术平均值表示；4)测量仪器测量应采用精密等级不低于2型的环境振动计或其他相当的振动仪器，测量仪器的量程应满足50dB～110dB；5)测量方法振动传感器的放置应符合以下要求：a)振动传感器应平稳地安放在平坦、坚实的地面上；避免置于如地毯等松软的地面上；b)振动传感器的灵敏度主轴方向应与测量方向一致；(3)混响时间测量方法1)测点布设声源中心线高度在地面以上1‑2m，传声器位置应选择在有代表性的主要候车区域，且不同位置测试时传声器之间的间距应至少在2m以上，传声器距最近的反射面至少1m以上，传声器与声源的距离应至少为5m以上，传声器的高度应在地面以上1～1.4m；2)测量内容包括：a)各测点在无列车通过时的T20和T30；b)各测点在列车通过时的T20和T30；c)各测点在夜间安静环境下的T20和T30；3)测量的量T20和T30：分别对应于声压级衰变5dB至25dB的情况外推到60dB衰变所需要的时间和声压级衰变5dB至35dB的情况外推到60dB衰变所需要的时间；当标准声源发声后，分别测量不同测点位置处的混响时间，同一条件下重复测量10次以上，取算术平均值为该点的混响时间测量值；4)测量仪器①声源声源应尽可能接近无指向性，满足ISO3382‑1规定的声源指向性偏差要求，声源应经过国家认证机构对指向性和频率特性的技术检测，声源所激励的声级应高于背景噪声35dB；②传声器和建筑声学测试分析系统应采用无指向性传声器，传声器的直径应在26mm以下，倍频程或1/3倍频程滤波器应符合IEC 61260中的规定；5)测量方法使用脉冲响应反向积分法或中断声源法获得衰变曲线，以此获得混响时间时，同一测点测量频段内T20和T30相差应小于10％，否则测量结果无效；(4)减振降噪效果评价依据上述步骤(1)‑(3)所述的噪声、振动、混响时间测量方法，以某车站候车厅、站台层各测点的测量结果之算术平均值，作为评价某高速铁路高架车站候车环境的依据。...

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路高架站结构减振降噪效果评价方法，其步骤如下：(1)噪声测量方法1)测点布设候车厅区域：典型候车区域的代表位置，如座椅区域，旅客集中站立区域，进出站口区域等；或者客运站台区域：站台几何中心线位置；2)测量内容包括：a)各测点每次列车通过时段的TEL；3)测量的量测量每列车通过暴露声级TEL，每个测点分别连续测量10次列车，测量结果以所测数据的算术平均值表示；4)测量仪器测量仪器应符合IEC61672-1中1级设备的技术要求，对于站台噪声测试，应使用适宜的风罩；每次测量前后应使用满足IEC60942标准的1级声校准器进行校准，如果两次校准之差大于0.5dB，则测量结果无效；5)测量方法a)测量方向候车厅候车区域：传声器前端朝上，麦克风轴线与地板面垂直；或者站台区域：传声器前端朝向列车进站被测线路一侧，其轴线与线路方向垂直；b)测量高度候车厅候车区域：测量高度为距地面1～1.4m；或者站台区域：测量高度为距地面1～2m；c)时间计权时间计权采用“慢档”；频率计权网络为A计权；(2)振动测量方法1)测点布设候车厅区域：典型候车区域的代表位置，如座椅区域，旅客集中站立区域，进出站口区域等；或者客运站台区域：站台几何中心线位置；2)测量内容测量内容应包括：a)各测点每次列车通过时段的VLZ,max；b)各测点每次列车通过时的垂向瞬时频率计权加速度值aw(t)；3)测量的量测量每次列车通过测点时的VLZ,max和aw(t)；每个测点分别连续测量20次列车；测量结果以所测数据的算术平均值表示；4)测量仪器测量应采用精密等级不低于2型的环境振动计或其他相当的振动仪器，测量仪器的量程应满足50dB～110dB；5)测量方法振动传感器的放置应符合以下要求：a)振动传感器应平稳地安放在平坦、坚实的地面上；避免置于如地毯等松软的地面上；b)振动传感器的灵敏度主轴方向应与测量方向一致；(3)混响时间测量方法1)测点布设声源中心线高度在地面以上1-2m，传声器位置应选择在有代表性的主要候车区域，且不同位置测试时传声器之间的间距应至少在2m以上，传声器距最近的反射面至少1m以上，传声器与声源的距离应至少为5m以上，传声器的高度应在地面以上1～1.4m；2)测量内容包括：a)各测点在无列车通过时的T20和T30；b)各测点在列车通过时的T20和T30；c)各测点在夜间安静环境下的T20和T30；3)测量的量T20和T30：分别对应于声压级衰变5dB至25dB的情况外推到60dB衰变所需要的时间和声压级衰变5dB至35dB的情况外推到60dB衰变所需要的时间；当标准声源发声后，分别测量不同测点位置处的混响时间，同一条件下重复测量10次以上，取算术平均值为该点的混响时间测量值；4)测量仪器①声源声源应尽可能接近无指向性，满足ISO3382-1规定的声源指向性偏差要求，声源应经过国家认证机构对指向性和频率特性的技术检测，声源所激励的声级应高于背景噪声35dB；②传声器和建筑声学测试分析系统应采用无指向性传声器，传声器的直径应在26mm以下，倍频程或1/3倍频程滤波器应符合IEC61260中的规定；5)测量方法使用脉冲响应反向积分法或中断声源法获得衰变曲线，以此获得混响时间时，同一测点测量频段内T20和T30相差应小于10％，否则测量结果无效；(4)减振降噪效果评价依据上述步骤(1)-(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：辜小安，刘兰华，李晏良，邵琳，伍向阳，陈迎庆，李志强，何财松，邢星，步青松，刘静茹，尹皓，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所，中国铁道科学研究院，
类型：发明
国别省市：北京;11