一种机舱噪声测试麦克风底座制造技术

本实用新型专利技术提供一种机舱噪声测试麦克风底座，其包括：一个底座本体，该底座本体包括一个基板、以及分别设于该基板下方和上方的第一连接板和第二连接板；所述第一连接板上设有与汽车机舱内硬管能够相互配合的第一卡接部；所述第二连接板上设有与噪声测试用麦克风能够相互配合的第二卡接部。本实用新型专利技术可将麦克风在机舱的硬管上进行定位，保证麦克风的位置固定，即使在汽车行驶测试的过程中，也能够具有较好的定位效果，从而保证测试数据的准确性，还能防止胶带脱落或者粘接不牢对麦克风及其连接线造成损害。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造领域，具体而言，涉及一种用于固定机舱噪声测试用麦克风的底座。
技术介绍
汽车机舱中各发声部件噪声对车辆NVH性能影响较大，机舱噪声较易传递到车辆内部，严重影响驾驶员及乘客的驾乘舒适性。在车辆机舱的噪声测试过程中需要将麦克风布置到合理位置，这是因为既要满足数据采集要求，又要避免机舱热辐射对麦克风以及连接线的损害。一般情况下将麦克风通过胶带固定在机舱内部的硬管路，这样就可以满足数据采集要求并避免热辐射对麦克风及连接线的损害。胶带粘接方式效率低下且在汽车行驶测试过程中，因粘接方式不合理会导致胶带易脱落，同时麦克风的固定位置不易保证，而麦克风位置的变化将对噪声测试数据的准确性也会产生影响。为此，有必要设计一种用于固定机舱噪声测试用麦克风的底座，以帮助麦克风固定在机舱内的合适位置。
技术实现思路
本技术的目的是设计一种机舱噪声测试麦克风底座，该底座不仅能方便地将车辆噪声测试用麦克风固定在机舱内，以保证测试数据的准确度。本技术的技术效果包括：一种机舱噪声测试麦克风底座，其包括：一个底座本体，该底座本体包括一个基板、以及分别设于该基板下方和上方的第一连接板和第二连接板；所述第一连接板上设有与汽车机舱内硬管能够相互配合的第一卡接部；所述第二连接板上设有与噪声测试用麦克风能够相互配合的第二卡接部。在一个可选的实施例中，所述第一连接板为两个，相互远离地分设于所述基板下方的两端。在一个可选的实施例中，所述第一卡接部为开口向下的圆弧槽，所述圆弧槽的弧度大于180°。在一个可选的实施例中，所述第二连接板为两个，相互远离地分设于所述基板上方的两端。在一个可选的实施例中，所述两个第二连接板上各设有一个所述第二卡接部，并且其中一个第二卡接部为一个开口向上的圆弧槽，另一个第二卡接部为圆形孔。在一个可选的实施例中，所述基板中间开设有减重孔。在一个可选的实施例中，两个所述第一连接板对称地设置于所述基板的两端。在一个可选的实施例中，两个所述第二连接板对称地设置于所述基板的两端。在一个可选的实施例中，所述底座本体是用橡胶一体成型制成。优选的，所述橡胶的硬度为60HS—75HS。本技术的技术效果包括：本技术的机舱噪声测试麦克风底座可将麦克风在机舱的硬管上进行定位，保证麦克风的位置固定，即使在汽车行驶测试的过程中，也能够具有较好的定位效果，从而保证测试数据的准确性，还能防止胶带脱落或者粘接不牢对麦克风及其连接线造成损害。而且，由于第一卡接部的圆弧槽设计，能够更便于底座在硬管上固定和拆卸；第二卡接部包括圆弧槽和圆形孔的设计，兼顾对麦克风的紧固力与安装的便利性。此外，本技术采用具有一定硬度的橡胶材质，不仅满足紧固时过盈配合的紧固力，还防止汽车机舱热辐射传导至麦克风，对麦克风及连接线造成的损害。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术较佳实施例的噪声测试麦克风底座立体结构示意图一。图2为本技术较佳实施例的噪声测试麦克风底座立体结构示意图二。图3为本技术较佳实施例的噪声测试麦克风底座的侧面示意图。图4为本技术较佳实施例的噪声测试麦克风底座使用状态示意图。图中：1-底座本体、2-基板、21-第一连接板、22-第二连接板、211-第一卡接部、221-第二卡接部、23-减重孔、3-麦克风。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例结合图1、图2、图3及图4所示,一种机舱噪声测试麦克风底座，包括一个底座本体1，而底座本体1又包括一个基板2和分别设于该基板2下方和上方的第一连接板21和第二连接板22。第一连接板21的数量为2个，且相互远离地分设于所述基板2下方的两端，各第一连接板21上分别与汽车机舱内硬管能够相互配合的第一卡接部211。所述第一卡接部211如图所示为开口向下的圆弧槽，该圆弧槽配合汽车机舱内硬管的外周而设计，该圆弧槽的弧度大于180°，是一个大半圆弧槽，通过压迫力，可使第一卡接部211的圆弧槽与机舱内的硬管过盈配合，从而使该底座本体1固定结合到汽车机舱的硬管上。第二连接板22的数量也为2个，且相互远离地分设于该基板2上方的两端，在两个第二连接板22上设有与噪声测试用麦克风能够相互配合的第二卡接部221。其中，两个第二卡接部221可设为相同的结构，也可设计成不同形式。如图1-3所示的，两个第二卡接部221其中一个设为开口向上的圆弧槽，其弧度大于180°；而两个第二卡接部221另一个设为圆形孔。在将麦克风3固定到该底座本体1上时，可以先将麦克风3的一端穿进该圆形孔，然后通过压迫力，可使麦克风3的另一端与该第二卡接部221的圆弧槽过盈配合，使麦克风3固定到底座本体1上。这种一头为圆形孔，一头为圆弧槽的结构，可兼顾紧固力与麦克风3的安装/取下的便利性。其中，为了减轻该底座本体1整体的重量，防止在汽车行驶测试过程中，颠簸使底座本体1偏位，更进一步地是在该基板2的中间开设减重孔23，该减重孔23以减轻底座本体1的重本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机舱噪声测试麦克风底座，其特征包括：底座本体，所述底座本体包括一个基板、以及分别设于所述基板下方和上方的第一连接板和第二连接板；所述第一连接板上设有与汽车机舱内硬管能够相互配合的第一卡接部；所述第二连接板上设有与噪声测试用麦克风能够相互配合的第二卡接部。

【技术特征摘要】
1.一种机舱噪声测试麦克风底座，其特征包括：底座本体，所述底座本体包括一个基板、以及分别设于所述基板下方和上方的第一连接板和第二连接板；所述第一连接板上设有与汽车机舱内硬管能够相互配合的第一卡接部；所述第二连接板上设有与噪声测试用麦克风能够相互配合的第二卡接部。2.根据权利要求1所述的机舱噪声测试麦克风底座，其特征在于，所述第一连接板为两个，相互远离地分设于所述基板下方的两端。3.根据权利要求2所述的机舱噪声测试麦克风底座，其特征在于，所述第一卡接部为开口向下的圆弧槽，所述圆弧槽的弧度大于180°。4.根据权利要求2或3所述的机舱噪声测试麦克风底座，其特征在于，所述第二连接板为两个，相互远离...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，韩坤，孙学军，郝鹏，马忠民，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11