悬挂式空中列车车地无线通信系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种悬挂式空中列车车地无线通信系统，包括车体、轨道梁和地面室内控制设备，还包括漏缆车地通信控制单元和/或无线电台车地通信控制单元，所述漏缆车地通信控制单元包括安装于轨道梁外侧的漏泄电缆，所述无线电台车地通信控制单元包括设置于轨道梁外侧的无线天线，所述漏缆车地通信控制单元与地面室内控制设备相连接，所述无线电台车地通信控制单元与地面室内控制设备相连接。本实用新型专利技术通过在轨道梁外侧安装接收信号的漏泄电缆或无线天线实现车地双方通信通畅。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道列车
，具体地说，是一种悬挂式空中列车车地无线通信系统。
技术介绍
目前，基于通信的移动闭塞系统(CBTC制式的信号系统)运用的工程实施项目越来越多，但实际开通运营的工程项目较少。信号系统是关系行车安全的系统，采用什么样的车—地通信方式，保证车—地通信的可靠性、安全性、实时性显得尤为重要。目前大部分轨道交通系统采用基于通信的移动自动控制系统，随着列车运行速度的提高、列车密度的增加，要求进一步地缩短行车间距，对信号技术的要求也更加高。悬挂式空中列车是在空中运行，而且属于中运量、高密度的公共运载交通工具，因此对技术装备提出了更新更高的要求，必须采用控制精密的基于通信的移动自动控制系统，即移动ATC系统。而这一系统的基础是移动体(车体)与固定体(轨道梁)之间紧密的、不间断、无任何错漏码的通信联络。这是悬挂式空中列车系统独具的车地无线通信系统。而当前针对空中列车的车地无线通信系统还未见报道。
技术实现思路
本技术的目的是，针对上述技术缺陷提供一种悬挂式空中列车车地无线通信系统，通过在列车轨道梁外侧安装接收信号的漏缆和/或无线天线，建立无线通信移动闭塞系统，从而克服了传统的基于轨道电路的信号系统的不足，能够有效的处理不同速度和不同制动性能以及不同长度的列车，具有更短的行车间隔、更少的硬件数量、更为简单的施工维修、更为优越的传输方式、更高的灵活性和安全性等优势。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种悬挂式空中列车车地无线通信系统，包括车体、轨道梁和地面室内控制设备，还包括由漏缆车地通信控制单元和/或无线电台车地通信控制单元构成的基于通信的无线移动闭塞系统，所述漏缆车地通信控制单元包括安装于轨道梁外侧的漏泄电缆，所述无线电台车地通信控制单元包括设置于轨道梁外侧的无线天线，所述漏缆车地通信控制单元与地面室内控制设备通过无线通信相连接，所述无线电台车地通信控制单元与地面室内控制设备通过无线通信相连接。进一步地，所述漏缆车地通信控制单元采用单模光纤和电源电缆与地面室内控制设备电连接。进一步地，所述无线电台车地通信控制单元采用单模光纤或多模光纤和电源电缆与地面室内控制设备电连接。进一步地，所述轨道梁外侧的无线天线上，根据信号频段，每隔一段距离设置一个无线电台接入点。进一步地，所述相邻两个无线电台接入点的间隔距离数值范围为195m～205m，其所对应的信号频段范围为2GHz～3GHz。本技术通过上述结构设置，具有以下积极进步技术效果：1、本技术在轨道梁外侧安装接收信号的漏缆和/或无线天线，因其安装位置离走行机构近且能与其始终保持恒定距离，可使双方通信通畅。由于漏缆的宽带特点，它可以传输更多的无线信号，为运营系统提供运营需要的集群通信系统，满足运营单位的通信需求，比如行车调度、图像传输等，也可以给车内乘客提供民用无线通信通道，如采用无线空间波传播则成本更低。2、本技术基本于无线通信移动闭塞系统克服了传统的基于轨道电路的信号系统的不足，能够有效的处理不同速度和不同制动性能以及不同长度的列车，以更短的行车间隔，更少的硬件数量，更为简单的施工维修，更为优越的传输方式，更高的灵活性和安全性等优势将在空列中可以发挥更大的作用，代表了空列交通信号系统的发展方向。附图说明为能更清楚理解本技术的目的、特点和优点，以下将结合附图对本技术的较佳实施例进行详细描述，其中：图1为一实施例中本技术的基于漏缆车地通信的悬挂式空中列车车地无线通信系统结构框图；图2为一实施例中本技术的泄漏电缆安装结构框图；图3为一实施例中本技术的基于无线电台车地通信的悬挂式空中列车车地无线通信系统结构框图；图4为一实施例中本技术的基于无线电台车地通信的车站无线天线安装示意图。附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：1.车体，2.轨道梁，3.地面室内控制设备，4.漏缆车地通信控制单元，5.无线电台车地通信控制单元，41.漏泄电缆，51.无线天线。具体实施方式参阅附图1、附图2，在一个实施例中，本技术的悬挂式空中列车车地无线通信系统，包括车体1、轨道梁2和地面室内控制设备3，还包括漏缆车地通信控制单元4，通过漏缆车地通信控制单元4在列车车体1轨道梁2和地面室内控制设备3之间搭建起基于无线通信的无线移动闭塞系统，从而实现无线通信连接。所述漏缆车地通信控制单元4包括安装于轨道梁2外侧的漏泄电缆41。安装漏泄电缆41后，漏缆车地通信控制单元4可提供较宽的带宽，可传输车地双向连续数据、音频和视频信号，场强覆盖效果均匀，除可以给ATC系统提供车地通信外，还可以给运营系统提供运营需要的集群通信系统，满足运营单位的通信需求，比如行车调度、图像传输等；也可以给车内乘客提供民用无线通信通道，传输数据量大。所述漏缆车地通信控制单元4采用单模光纤和电源电缆与地面室内控制设备3之间电连接。本实施例中，车体1内设有车载测速设备，用于确定列车位置，列车位置信息通过漏缆车地通信控制单元4传输至地面室内控制设备3。本实施例是基于漏缆车地通信的悬挂式空中列车车地无线通信系统，采用漏泄电缆辐射方式传输信息，实现车地连续数据、音频和视频信号等的双向传输。参阅附图3、附图4，在另一个实施例中，本技术的悬挂式空中列车车地无线通信系统，包括车体1、轨道梁2和地面室内控制设备3，还包括无线电台车地通信控制单元5，通过无线电台车地通信控制单元5在列车车体1轨道梁2和地面室内控制设备3之间搭建起基于无线通信的无线移动闭塞系统，从而实现无线通信连接。所述无线电台车地通信控制单元5包括设置于轨道梁外侧的无线天线51，所述无线电台车地通信控制单元5元采用单模光纤或多模光纤和电源电缆与地面室内控制设备3之间电连接。所述轨道梁2外侧的无线天线51上，根据信号频段，选用特定频段，每隔一段距离设置一个无线电台接入点。根据无线电台接入点的数量相应的在地面室内控制设备3中配置交换机。本实施例中，所述相邻两个无线电台接入点的间隔距离数值范围为195m～205m，其所对应的信号频段范围为2GHz～3GHz。优选地，所述相邻两个无线电台接入点的间隔距离为200m，其所对应的信号频段为2.4GHz。在本实施例中，采用FHSS技术、DSSS技术、OFDM技术通过地面应答器及车载测速设备等确定列车位置，通过无线电台接入点采用无线天线技术实现车地双向信息的传输。以上所述的实施例仅用于说明本技术的技术思想及特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够了解本技术的内容并据以实施，不能仅以本实施例来限定本技术的专利范围，即凡依本技术所揭示的精神所作的同等变化或修饰，仍落在本技术的专利范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬挂式空中列车车地无线通信系统，包括车体、轨道梁和地面室内控制设备，其特征在于：还包括由漏缆车地通信控制单元和/或无线电台车地通信控制单元构成的基于通信的无线移动闭塞系统，所述漏缆车地通信控制单元包括安装于轨道梁外侧的漏泄电缆，所述无线电台车地通信控制单元包括设置于轨道梁外侧的无线天线，所述漏缆车地通信控制单元与地面室内控制设备通过无线通信相连接，所述无线电台车地通信控制单元与地面室内控制设备通过无线通信相连接。

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式空中列车车地无线通信系统，包括车体、轨道梁和地面室内控制设备，其特征在于：还包括由漏缆车地通信控制单元和/或无线电台车地通信控制单元构成的基于通信的无线移动闭塞系统，所述漏缆车地通信控制单元包括安装于轨道梁外侧的漏泄电缆，所述无线电台车地通信控制单元包括设置于轨道梁外侧的无线天线，所述漏缆车地通信控制单元与地面室内控制设备通过无线通信相连接，所述无线电台车地通信控制单元与地面室内控制设备通过无线通信相连接。2.根据权利要求1所述的一种悬挂式空中列车车地无线通信系统，其特征在于：所述漏缆车地通信控制单元采用单模...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈长桂，林幼令，陈跃，
申请(专利权)人：上海空列轨道技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31