道路交通减速区电力生成系统技术方案

道路交通减速区电力生成系统和方法，用于在车辆经过连接板条时将油从低压泵送到高压并且将移动车辆损失的能量转化成电力。该系统包括储油兼散热设备、泵送设备、高压存储设备、液压马达控制设备和液压电力生成设备。泵送设备包括多对导向缸组件。每对导向缸组件包括两个液压缸即泵送缸和导向兼回缩缸的组合。每对导向缸组件通过板条连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及通过动能收集机构驱动的电力生成系统和方法。本专利技术特别涉及用于在减速区从损失的能量中生成电力的系统和方法。
技术介绍
能量收集设备能够从车辆的未使用的减速能量中生成电力(发电)，该电力可被用于各种各样的应用。这些设备具有巨大潜力来满足我们的全球能量挑战。目前存在这样的设备，所述设备能够通过交通道路中的能量采集设备的驱动将流体从容器泵送到蓄能器来生成电力，并且来自蓄能器的流体被用于驱动发电机。美国专利US2007/0085342A1公开了一种泵送设备，在该泵送设备中采用了弹簧回缩单动式液压缸，在回缩期间，在活塞处于下止点时弹簧力最大，当活塞接近上止点时弹簧力逐渐减小，并且在上止点处弹簧力最小。即，回缩力根据活塞冲程长度变化，例如，如果活塞冲程长度为120mm，弹簧刚性系数(刚度)为25kgf/mm，则弹簧力的变化为25kgf到120x25＝3000kgf，而对于活塞的实际回缩来说，75kgf的力可能就足够了。实际需要的回缩力75kgf仅为最大弹簧力3000kg的2.50％，余下的97.50％的弹簧力仅导致降低了泵送效率，这是不希望看到的结果。目前还存在耦接有液压马达的电力生成设备，所述电力生成设备不具备液压马达功能控制设备。这种布置的一些缺点如下：(i)液压马达的转速不能设置成交流发电机(该交流发电机强制将生成的电力分配给孤立区域或者分配给公共输电网)的同步转速。(ii)不能实现液压马达的自动启动/停止动作，而液压马达的自动启动/停止动作在系统的持续日夜不间断运行期间是必需的。(iii)供给马达的加压液压油没有过滤，而加压液压油的过滤对于防止液压马达的堵塞是必需的。(iV)供给马达的加压液压油没有安全阀或者泄压阀，而该安全阀或者泄压阀对于保护系统中的全部液压元件免于损坏或者失效是必要的。当前系统的又一缺陷是储油设备没有油位指示单元、通气孔，吸滤器和回油管滤油器。
技术实现思路
本专利技术的目的是从道路交通减速区中浪费的动能中产生电能。该电力生成系统的优点如下：主泵送设备中的导向缸组件在冲程长度上始终提供恒定的回缩力。液压马达控制设备具备执行如下功能的能力：液压马达的速度调整、液压马达的自动启动/停止、油的适当过滤以及液压油的泄压或安全泄放。装备有油位指示通气帽、吸滤器以及回油管滤油器的储油兼散热设备增加了储油兼散热设备正常运行的功能性。根据一方面，实现所述目的的本专利技术涉及一种用于从移动车辆中生成电力的系统，所述系统包括：储油兼散热设备；与储油兼散热设备操作地连接的泵送设备；该泵送设备包括多对导向缸组件；每对导向缸组件包括两个液压缸(即，泵送缸和导向兼回缩缸)的组合；所述每对导向缸组件通过板条连接；与泵送设备操作地连接的高压存储设备；与高压存储设备操作地连接的液压马达控制设备；以及与液压马达控制设备和储油兼散热设备操作地连接的液压电力生成设备；其中，在车辆经过连接板条时油从低压泵送到高压，并且移动车辆损失的能量转换成电力。根据另一个方面，实现所述目的的本专利技术涉及一种从移动车辆中生成电力的方法，所述方法包括以下步骤：提供多个连接板条，从所述多个连接板条经过的车辆向下压所述所述多个连接板条，所述多个连接板条进而向下推动多个导向缸组件，所述导向缸组件包括泵送缸和导向兼回缩缸；在泵送缸中设置输送单向阀口，以便在导向缸组件被向下推时允许油从泵送缸流出并且被泵送到高压存储设备；将导向兼回缩缸中的油推入中压蓄能器；在车辆越过多个连接板条时允许多个连接板条回缩，这进而使得导向缸组件回缩；在泵送缸中设置吸入阀口，以便在导向缸组件回缩时将油从低压储油兼散热设备吸入到导向缸组件；允许油从中压蓄能器进入导向兼回缩缸；控制液压流体从高压存储设备至液压电力生成设备的流动；利用流出的高压流体对液压电力生成设备供以动力以生成电力；使液压流体返回到储油兼散热设备。根据对附图和随后描述的考虑，本专利技术进一步的目的和优点将变得非常明显。附图说明现在参照附图，其中示图仅用于示出本专利技术的优选实施例的目的，而不是用于限制本专利技术的目的。在附图中举例示出本专利技术的示范性实施例，附图中：图1示出了根据本专利技术的示范性实施例的道路交通减速区电力生成系统；图2示出了根据本专利技术的示范性实施例的储油兼散热设备；图3示出了根据本专利技术的示范性实施例的主泵送设备；图4示出了根据本专利技术的示范性实施例的高压存储设备；图5示出了根据本专利技术的示范性实施例的液压马达控制设备；以及图6示出了根据本专利技术的示范性实施例的液压电力生成设备。附图中的参考标记：101-油箱(或者)油罐102-通气帽103-吸滤器104-回油管滤油器105-液压油106-油位指示器(浮式)107-泄油阀201-导向缸组件202-导向缸壳体203-泵送缸204-泵送缸活塞杆组件205-整体输送单向阀206-整体吸入单向阀207-导向兼回缩缸208-导向兼回缩缸活塞杆组件209-导向桥接板210-蓄能器中压211-低压管路212-中压管路213-高压管路214-连接板条301-背压闭锁单向阀302-蓄能器高压401-泄压阀(或)排泄阀(或)安全阀402-流量控制阀403-压力开关-下限404-压力开关-上限405-电磁阀控制器406-电磁阀控制器的交流电源线407-电磁阀控制器的输入信号线408-电磁阀控制器的输出信号线409-电磁阀(常闭型)410-压力管路过滤器501-液压马达502-交流发电机503-马达-交流发电机耦合器504-交流发电机的输出线具体实施方式在此参照附图对本专利技术进行如下描述。如此处提及的“板条”为“轻、薄、窄的金属条”。参照图1，示出了根据本专利技术示范性实施例的电力生成系统。本专利技术包括储油兼散热设备[100]、主泵送设备[200]、高压存储设备[300]、液压马达控制设备[400]以及液压电力生成设备[500]。参照图2，示出了根据本专利技术示范性实施例的储油兼散热设备[100]。储油兼散热设备包括油箱(或者)油罐[101]、通气帽[102]、吸滤器[103]、回油管滤油器[104]、液压油[105]、油位指示器[106]以及泄油阀[107]。油箱[101本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种从移动车辆生成电力的系统，包括：i)储油兼散热设备；ii)与所述储油兼散热设备操作地连接的泵送设备；所述泵送设备包括多对导向缸组件；每对导向缸组件包括两个液压缸即泵送缸和导向兼回缩缸的组合；所述每对导向缸组件通过板条连接；iii)与所述泵送设备操作地连接的高压存储设备；iv)与所述高压存储设备操作地连接的液压马达控制设备；以及v)与所述液压马达控制设备及所述储油兼散热设备操作地连接的液压电力生成设备；其中，在车辆经过连接板条时，油从低压被泵送到高压，并且移动车辆损失的能量被转换成电力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.08.14 IN 3619/CHE/20131.一种从移动车辆生成电力的系统，包括：
i)储油兼散热设备；
ii)与所述储油兼散热设备操作地连接的泵送设备；所述泵送设
备包括多对导向缸组件；每对导向缸组件包括两个液压缸即泵送缸
和导向兼回缩缸的组合；所述每对导向缸组件通过板条连接；
iii)与所述泵送设备操作地连接的高压存储设备；
iv)与所述高压存储设备操作地连接的液压马达控制设备；以及
v)与所述液压马达控制设备及所述储油兼散热设备操作地连接
的液压电力生成设备；
其中，在车辆经过连接板条时，油从低压被泵送到高压，并且
移动车辆损失的能量被转换成电力。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述泵送缸包括两个油口，一个
油口安装有与所述高压存储设备连接的整体输送单向阀，第二个油口
安装有与所述储油兼散热设备连接的整体吸入阀。
3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述导向兼回缩缸包括与预装有
氮气的中压蓄能器连接的至少一个油口。
4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述储油兼散热设备还包括油位
指示器。
5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述储油兼散热设备包括通气帽。
6.根据权利要求1所述的系统，其中，所述储油兼散热设备包括吸滤器。
7.根据权利要求1所述的系统，其中，所述储油兼散热设备包括回油管
滤油器。
8.根据权利要求1所述的系统，其中，所述高压存储设备包括串联连接
的预装有氮气的油蓄能器。
9.根据权利要求1所述的系统，其中，所述高压存储设备包括背压闭锁
单向阀。
10....

【专利技术属性】
技术研发人员：阿斯拉姆·贾伟德，
申请(专利权)人：阿斯拉姆·贾伟德，
类型：发明
国别省市：印度;IN