机动车安全防撞装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种机动车安全防撞装置，包括防撞杠，防撞杠上设有沿着防撞杠长度方向的防撞杠滑槽，防撞杠滑槽的边缘设有向内弯折的唇部；至少一块连接板固设在防撞杠滑槽内，并被唇部前后限位，连接板与防撞杠滑槽的唇部焊接连接；在连接板与防撞杠滑槽的内壁之间设有限位垫板；连接板与支撑件的一端焊接连接，支撑件的另一端用于连接车架，连接板还与斜撑件的一端焊接连接，斜撑件的另一端与支撑件焊接连接。通过采用滑槽并带有弯折的唇部的结构，能够防止防撞杠在撞击的过程中脱落，避免了造成二次伤害。以焊接连接替换了现有技术中的螺栓连接结构，避免了变形后对螺栓形成的剪切力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动车车尾防护领域，特别是一种刚性的机动车安全防撞装置。
技术介绍
现有技术中大货车尾部安装的防撞装置防护能力很弱，甚至很多大货车没有防撞装置，在遇到追尾的情况下，常常很难达到安全防护的效果，造成非常严重的后果。在追尾的状态下，后方的车辆，尤其是小型车辆，会钻入大货车的尾部，货车的底部大梁会撞击并破坏小型车辆脆弱的挡风玻璃，造成人员伤亡。在这种追尾撞击的状态下，小型车辆的前排驾乘人员很难幸免。授权公告号为CN201136474Y的中国专利公开了一种机动车安全防护装置，它包括防撞杠、能量吸收装置、支撑架，能量吸收装置安置在防撞杠和支撑架之间，支撑架固定在车体上，在支撑架和防撞杠上设置有加强支架。该防护装置的能量吸收装置和防撞杠之间连接结构为螺栓，虽然容易安装和拆卸，但是在撞击过程中，螺栓非常容易被剪断从而发生防撞杠脱落的事故，造成二次伤害。而且采用吸能的设计思路，能够缓冲较为平缓的撞击，但是对于较为猛烈的撞击，当保险杠处于变形状态下，也处于受力不佳的情形，在该状态下，螺栓受到较大的横向剪切力，即吸能的设计思路中，在猛烈撞击的情形下，螺栓更容易被剪断。因此在防撞杠的国家标准中，对防撞杠的变形程度做出了限制。授权公告号为CN202806656U的中国专利公开了一种机动车安全防护装置，它主要由防撞杠、支撑架与加强支架构成，支撑架固定在车体上，支撑架和加强支架合二为一，该防护装置的防撞杠通过固定装置安装到支撑架和加强支架上，一旦固定装置损坏，也容易导致防撞杠的脱落，降低了防护装置的安全性能。尤其是事故中的撞击分为正面撞击，侧向撞击和斜向撞击，在侧向撞击和斜向撞击的状态下，固定装置即螺栓处为应力集中的部位，非常容易将螺栓剪断，造成防撞杠脱落。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种机动车安全防撞装置，能够有效防护追尾车辆的撞击，保护追尾车辆的安全，并能够防止保险杠在撞击的过程中脱落。优选的方案中，优化受力结构，能够承受较为猛烈的撞击，并能够应对复杂的撞击情况，避免在变形后出现应力集中的情形。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种机动车安全防撞装置，包括防撞杠，防撞杠上设有沿着防撞杠长度方向的防撞杠滑槽，防撞杠滑槽的边缘设有向内弯折的唇部；至少一块连接板固设在防撞杠滑槽内，并被唇部前后限位，连接板与防撞杠滑槽的唇部焊接连接；在连接板与防撞杠滑槽的内壁之间设有限位垫板；连接板与支撑件的一端焊接连接，支撑件的另一端用于连接车架，连接板还与斜撑件的一端焊接连接，斜撑件的另一端与支撑件焊接连接。优选的方案中，所述的连接板为两个，分别位于靠近防撞杠两端的位置；所述的斜撑件为角钢、槽钢或带有压凹部的板件。优选的方案中，所述的支撑件为板状结构，支撑件靠近连接车架的一端宽度较宽，并向上方延伸，支撑件与连接板连接的一端宽度较窄；在支撑件上设有至少一条沿支撑件长度方向的支撑件压凹部。优选的方案中，支撑件靠近连接车架的一端设有弯折部，用于抵住车架。优选的方案中，在防撞杠滑槽内还设有沿防撞杠滑槽长度方向的防撞杠强化件，防撞杠强化件与防撞杠滑槽的底壁焊接连接。优选的方案中，所述的防撞杠强化件为角钢或槽钢，角钢或槽钢的侧边与防撞杠滑槽的底壁焊接连接。优选的方案中，还设有角强化件，角强化件分别与连接板和支撑件焊接连接。优选的方案中，所述的防撞杠强化件上设有阶台部，用于搭接在连接板上，并与连接板焊接连接；防撞杠强化件上设有开槽部，用于容纳角强化件，并与角强化件焊接连接。优选的方案中，所述的防撞杠两端向后弯折，弯折弧度便于插入连接板；在防撞杠的前表面设有用于增强强度和粘贴反光膜的防撞杠压凹部，防撞杠压凹部沿着防撞杠的长度方向设置。优选的方案中，所述的连接板由前连接板和后连接板组成，前连接板与后连接板之间焊接连接；前连接板的高度大于后连接板的高度，前连接板位于防撞杠滑槽内，并被唇部限位，后连接板位于防撞杠滑槽的唇部之间，后连接板与唇部之间构成焊缝，后连接板与防撞杠滑槽的唇部焊接连接；后连接板为连接板中与斜撑件和支撑件进行焊接连接的部件。专利技术人发现，用于防护追尾的防撞装置，不仅需要考虑正常状态下的受力状况，还需要考虑撞击变形之后的受力状况，并能够避免在变形后形成应力集中，从而加速结构的破坏。本技术提供的一种机动车安全防撞装置，通过采用滑槽并带有弯折的唇部的结构，能够防止防撞杠在撞击的过程中脱落，避免了造成二次伤害。以焊接连接替换了现有技术中的螺栓连接结构，避免了变形后对螺栓形成的剪切力。设置的防撞杠强化件能够进一步强化防撞杠的结构，尤其是能够起到防止防撞杠扭曲的效果。设置的角强化件，进一步强化了支撑件与连接板之间的连接强度，避免了应力集中的情形。在支撑件与车架连接的部位设置的弯折部，能够抵住车架的尾部，从而使撞击力直接传导至车架的尾部，而非传导至连接的部位，从而避免了连接部位的焊接缝或者螺栓直接受到侧向的撞击力。设置的防撞杠压凹部，除了能够强化结构之外，还能够保护粘贴的反光膜，避免反光膜的脱落，以确保警示的效果。经国家汽车质量监督检验中心（襄阳）检测测试，本技术的结构在5吨车型上，最大25KN静压力下，变形不超过9mm。在10吨车型上，最大50KN静压力下，变形不超过10mm。在20吨车型上，最大100KN静压力下，变形不超过26mm。在30吨车型上，最大100KN静压力下，变形不超过29mm。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：图1为本技术的整体结构立体示意图。图2为本技术的俯视结构示意图。图3为本技术的后视结构示意图。图4为图3的A-A剖视示意图。图5为图4的局部放大示意图。图6为本技术中连接板与支撑件、斜撑件和角强化件连接的立体图。图7为本技术中防撞杠的前表面立体示意图。图8为本技术另一优选结构的俯视示意图。图中：防撞杠1，防撞杠滑槽11，唇部12，弯折部13，防撞杠压凹部14，防撞杠强化件2，尖头部21，阶台部22，开槽部23，连接板3，前连接板31，后连接板32，斜撑件4，支撑件5，连接孔51，支撑件压凹部52，角强化件6，限位垫板7。具体实施方式本文件中所述的方位以图4中的方位作为参考，即图4中的左侧为前方，右侧为后方，图4中的上方为上方，图4中的下方为下方。如图1~8中，一种机动车安全防撞装置，包括防撞杠1，防撞杠1上设有沿着防撞杠1长度方向的防撞杠滑槽11，防撞杠滑槽11为带有底壁和侧壁的滑槽结构，防撞杠滑槽11的边缘设有向内弯折的唇部12，唇部12由侧壁弯折而成，防撞杠滑槽11的横截面参见图5中所示；至少一块连接板3固设在防撞杠滑槽11内，并被唇部12前、后限位，由此结构，能够防止防撞杠1的脱落，连接板3与防撞杠滑槽11的唇部12焊接连接；在连接板3与防撞杠滑槽11的内壁之间设有限位垫板7；限位垫板7采用橡胶材质，限位垫板7具有两个技术效果，在安装过程中，限位垫板7用于锁定连接板3的位置，并使连接板3与唇部12之间贴紧，从而便于连接板3与唇部12之间的焊接连接。在碰撞发生时，若连接板3与防撞杠1之间的焊接焊缝脱开，或者防撞杠1的侧壁变形，则限位垫板7能够起到缓冲吸能的效果。连接板3与支撑件5的一端焊接连接，支撑件5的另一端用于连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车安全防撞装置，包括防撞杠（1），其特征是：防撞杠（1）上设有沿着防撞杠（1）长度方向的防撞杠滑槽（11），防撞杠滑槽（11）的边缘设有向内弯折的唇部（12）；至少一块连接板（3）固设在防撞杠滑槽（11）内，并被唇部（12）前后限位，连接板（3）与防撞杠滑槽（11）的唇部（12）焊接连接；在连接板（3）与防撞杠滑槽（11）的内壁之间设有限位垫板（7）；连接板（3）与支撑件（5）的一端焊接连接，支撑件（5）的另一端用于连接车架，连接板（3）还与斜撑件（4）的一端焊接连接，斜撑件（4）的另一端与支撑件（5）焊接连接。

【技术特征摘要】
1.一种机动车安全防撞装置，包括防撞杠（1），其特征是：防撞杠（1）上设有沿着防撞杠（1）长度方向的防撞杠滑槽（11），防撞杠滑槽（11）的边缘设有向内弯折的唇部（12）；至少一块连接板（3）固设在防撞杠滑槽（11）内，并被唇部（12）前后限位，连接板（3）与防撞杠滑槽（11）的唇部（12）焊接连接；在连接板（3）与防撞杠滑槽（11）的内壁之间设有限位垫板（7）；连接板（3）与支撑件（5）的一端焊接连接，支撑件（5）的另一端用于连接车架，连接板（3）还与斜撑件（4）的一端焊接连接，斜撑件（4）的另一端与支撑件（5）焊接连接。2.根据权利要求1所述的一种机动车安全防撞装置，其特征是：所述的连接板（3）为两个，分别位于靠近防撞杠（1）两端的位置；所述的斜撑件（4）为角钢、槽钢或带有压凹部的板件。3.根据权利要求2所述的一种机动车安全防撞装置，其特征是：所述的支撑件（5）为板状结构，支撑件（5）靠近连接车架的一端宽度较宽，并向上方延伸，支撑件（5）与连接板（3）连接的一端宽度较窄；在支撑件（5）上设有至少一条沿支撑件（5）长度方向的支撑件压凹部（52）。4.根据权利要求3所述的一种机动车安全防撞装置，其特征是：支撑件（5）靠近连接车架的一端设有弯折部，用于抵住车架。5.根据权利要求1~4任一项所述的一种机动车安全防撞装置，其特征是：在防撞杠滑槽（11）内还设有沿防撞杠滑槽长度方向的防撞杠强化件（2），防撞杠强化件（2）与防撞杠滑槽（11）的底壁焊接连接。6.根据权利要求5所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宜祥，
申请(专利权)人：湖北神久汽车用品有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42