一种大、中型机动车用加强型后置防护板制造技术

一种大、中型机动车用加强型后置防护板，包括防护板和用于与机动车大梁尾部连接的第一连接件，在防护板的中部且朝远离第一连接件的一侧设有固定杆，固定杆在底部与支撑杆的一端固定连接，固定杆与支撑杆相互垂直设置，包括固定踏板，固定踏板可在平行于水平面、垂直于水平面这两种结构状态之间转换。现有大、中型机动车后置防护板在安装后，在诸如从汽车后仓取物品这样需要从汽车尾部爬上的时会存在困难，为了解决这样的技术问题，本实用新型专利技术提供一种大、中型机动车用加强型后置防护板的技术方案。

A reinforced rear guard board for large and medium sized motor vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种大、中型机动车用加强型后置防护板
本技术属于机动车防撞装置领域，具体涉及一种用于机动车尾部防撞、缓冲、吸能的防护板。
技术介绍
针对中国技术CN104228735A公开的一种货车后部防护装置，其公开的内容为“车架尾下部向下设有对称的固定支架，固定支架通过转轴一设有连接支架，连接支架再通过转轴二设有横向构件，其中横向构件为三角形；转轴一和转轴二中设有碰珠式锁止机构。该专利技术由于固定支架和连接支架通过转轴的连接，再连接有横向构件，使其向车尾延伸，起到一挡板的作用，阻止货车尾部的钻入式碰撞；由于转轴的作用，当货车驻车时，可以把横向构件绕至车后轮的底部，利用三角形的稳定性原理，起到垫木的作用，支撑货车防溜坡，确保车辆坡道驻车安”。该防护装置存在大、中型机动车的后置防护板的强度大多较弱，防撞击的效果不是很好，并且由于大、中型机动车的高度较高，不便于爬至大、中型机动车上，实用性较低的问题。因此我们对此做出改进，提出一种大、中型机动车用加强型后置防护板。
技术实现思路
现有大、中型机动车后置防护板在安装后，在诸如从汽车后仓取物品这样需要从汽车尾部爬上的时会存在困难，为了解决这样的技术问题，本技术提供一种大、中型机动车用加强型后置防护板的技术方案。本技术提供了如下的技术方案：一种大、中型机动车用加强型后置防护板，包括防护板和用于与机动车大梁尾部连接的第一连接件，在防护板的中部且朝远离第一连接件的一侧设有固定杆，固定杆在底部与支撑杆的一端固定连接，固定杆与支撑杆相互垂直设置，包括固定踏板，固定踏板可在平行于水平面、垂直于水平面这两种结构状态之间转换。所述固定踏板通过限位件与固定杆连接，固定踏板在下端与转动件的一端固定连接，转动件的另一端与第二连接件可转动市配合连接，第二连接件与支撑杆固定连接。所述第二连接件为U形连接件，转动件的一端设置在U形连接件的槽体中并通过第二转轴与U形连接件配合连接。在支撑杆上且位于支撑杆上远离固定杆的一端上侧面设有凸起结构。所述凸起结构的凸起面为球形面或平面。还包括限位件，限位件包括限位圆盘以及限位挡块，对应的，在固定踏板上设有限位槽，限位圆盘与第一转轴的一端连接，可使限位圆盘在平行于固定踏板的平面上转动，第一转轴的另一端穿过限位槽并与固定杆固定连接，限位件、限位槽、第一转轴配合可实现固定踏板上端与固定杆的脱离以及固定踏板与固定杆的连接。所述防护板的内部从上到下等距嵌设有若干个第一加强筋。本技术的有益效果是：该种大、中型机动车用加强型后置防护板，通过V形连接件，可以将防护板固定到大、中型机动车上，通过第一加强筋，可以增强防护板的强度，提高了其防撞击性能，通过U形连接件，配合第二转轴和转动件，可以使得踏板转动，通过限位件，配合第一转轴，使得踏板垂直固定，配合第二加强筋，可以对防护板进行防护，通过支撑杆，可以使得踏板水平固定，便于人员通过踏板上下于大、中型机动车，提高了实用性。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中固定踏板及其外围组件的结构示意图；图3是本技术中防护板的剖面图。图中：1、防护板；2、第一连接件；3、第一加强筋；4、固定杆；5、第二连接件；6、踏板；7、支撑杆；8、第一转轴；9、限位件；901、限位圆盘；902、限位挡块；10、第二转轴；11、转动件；12、第二加强筋。具体实施方式一种大、中型机动车用加强型后置防护板，包括防护板1和用于与机动车大梁尾部连接的第一连接件2，在防护板1的中部且朝远离第一连接件2的一侧设有固定杆4，固定杆4在底部与支撑杆7的一端固定连接，固定杆4与支撑杆7相互垂直设置，包括固定踏板6，固定踏板6可在平行于水平面、垂直于水平面这两种结构状态之间转换。关于固定踏板6的具体结构，固定踏板6通过限位件9与固定杆4连接，固定踏板6在下端与转动件11的一端固定连接，转动件11的另一端与第二连接件5可转动市配合连接，第二连接件5与支撑杆7固定连接。在具体的结构中，第二连接件5为U形连接件，转动件11的一端设置在U形连接件的槽体中并通过第二转轴10与U形连接件配合连接。在支撑杆7上且位于支撑杆7上远离固定杆4的一端上侧面设有凸起结构。所述凸起结构的凸起面为球形面或平面。还包括限位件9，关于限位件9的具体结构，限位件9包括限位圆盘901以及限位挡块902，对应的，在固定踏板6上设有限位槽，限位圆盘901与第一转轴8的一端连接，可使限位圆盘901在平行于固定踏板6的平面上转动，第一转轴8的另一端穿过限位槽并与固定杆4固定连接，限位件9、限位槽、第一转轴8配合可实现固定踏板6上端与固定杆4的脱离以及固定踏板6与固定杆4的连接。所述防护板1的内部从上到下等距嵌设有若干个第一加强筋3。实施例：如图1至图3所示，一种大、中型机动车用加强型后置防护板，包括一个防护板1和两个V形连接件，防护板1一侧的两端分别固定设有两个V形连接件，防护板1的内部从上到下等距嵌设有两个第一加强筋3，防护板1的中部固定设有固定杆4，固定杆4一侧的底端固定设有U形连接件，U形连接件上设置有踏板6，固定杆4的底端设置有支撑杆7，固定杆4一侧顶部固定设有第一转轴8，第一转轴8上设置有用于固定踏板6的限位件9。其中，U形连接件的内部固定设有第二转轴10，第二转轴10上套设有转动件11，转动件11的一端与踏板6底端的中部固定连接，通过U形连接件，配合第二转轴10和转动件11，可以使得踏板6转动。其中，支撑杆7与固定杆4固定连接，支撑杆7顶端的一侧且远离U形连接件部位为凸起设置，当踏板6转至与支撑杆7接触时，在支撑杆7的作用下，使得踏板6固定，同时由于支撑杆7上的凸起，可以使得踏板6处于水平方向。其中，限位件9由限位圆盘901和限位挡块902组成，限位挡块902固定安装在限位圆盘901的底端，踏板6上开设有圆槽和方槽，圆槽的直径比限位圆盘901的直径大，且限位挡块902的长度比方槽的长度长；第一转轴8的一端穿过限位槽并与限位圆盘901的中心固定连接，且限位挡块902与踏板6相接触，当需要使用踏板6上，在第一转轴8的作用下，转动限位件9，使得限位圆盘901带动限位挡块902转动，进而使得限位件9与限位槽相重合，从而使得踏板6与固定杆4分开。其中，踏板6的内部从上到下等距嵌设有三个第二加强筋12，在限位件9的作用下，使得踏板6垂直固定在固定杆4上，配合第二加强筋12，可以对防护板1进行防护，提高了实用性。其中，防护板1的两端均为弧形设置，通过该弧形设置，进一步的提高了防护板1承受力能力，提高了实用性。工作时，通过V形连接件，借助外界螺栓，可以将防护板1固定到大、中型机动车上，通过第一加强筋3，可以增强防护板1的强度，提高了其防撞击性能，当需要使用踏板6上，在第一转轴8的作用下，转动限位件9，使得限位圆盘901带动限位挡块902转动，进而使得限位件9本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种大、中型机动车用加强型后置防护板，包括防护板（1）和用于与机动车大梁尾部连接的第一连接件（2），其特征在于：在防护板（1）的中部且朝远离第一连接件（2）的一侧设有固定杆（4），固定杆（4）在底部与支撑杆（7）的一端固定连接，固定杆（4）与支撑杆（7）相互垂直设置，包括固定踏板（6），固定踏板（6）可在平行于水平面、垂直于水平面这两种结构状态之间转换。/n

【技术特征摘要】
1.一种大、中型机动车用加强型后置防护板，包括防护板（1）和用于与机动车大梁尾部连接的第一连接件（2），其特征在于：在防护板（1）的中部且朝远离第一连接件（2）的一侧设有固定杆（4），固定杆（4）在底部与支撑杆（7）的一端固定连接，固定杆（4）与支撑杆（7）相互垂直设置，包括固定踏板（6），固定踏板（6）可在平行于水平面、垂直于水平面这两种结构状态之间转换。


2.根据权利要求1所述的一种大、中型机动车用加强型后置防护板，其特征在于，所述固定踏板（6）通过限位件（9）与固定杆（4）连接，固定踏板（6）在下端与转动件（11）的一端固定连接，转动件（11）的另一端与第二连接件（5）可转动市配合连接，第二连接件（5）与支撑杆（7）固定连接。


3.根据权利要求2所述的一种大、中型机动车用加强型后置防护板，其特征在于，所述第二连接件（5）为U形连接件，转动件（11）的一端设置在U形连接件的槽体中并通过第二转轴（10）与U形连接件配合连接。


4.根据权利要求1或2或3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宜祥，尹青，刘鑫炜，刘成，刘应和，
申请(专利权)人：湖北神久汽车用品有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42