用于混合动力模块的模块化壳体制造技术

本发明专利技术涉及一种混合动力模块，其包括离合器、电机、内燃机侧和变速器侧，其中，混合动力模块具有壳体，壳体带有在内燃机侧轴向上布置在电机旁的沿径向延伸的壳体区域以及至少部分包围混合动力模块的沿轴向延伸的壳体区域，其中，壳体具有两个单独的构件，其中，第一构件构造出沿径向延伸的壳体区域以及第二构件构造出沿轴向延伸的壳体区域。此外，本发明专利技术还涉及一种用于制造这种混合动力模块的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于以混合方式驱动的机器的混合动力模块，特别是用于带混合动力驱动器的车辆的混合动力模块，这些车辆具有由电动机和内燃机构成的组合。
技术介绍
申请号为DE102013224109.7的对现有技术有价值的文献示出了这种混合动力模块的一个例子。这个混合动力模块具有混合动力模块壳体，在混合动力模块壳体中，在振动阻尼器和电机之间的中间壁与壳体整体式地构造。
技术实现思路
本专利技术人所要解决的技术问题是进一步改进当前的现有技术。尤其应当降低装配耗费以及提高混合动力模块的兼容性。该技术问题尤其通过如下混合动力模块来解决，其包括离合器、电机、内燃机侧和变速器侧，其中，混合动力模块具有壳体，壳体带有在内燃机侧轴向上布置在电机旁的沿径向延伸的壳体区域和至少部分包围混合动力模块的沿轴向延伸的壳体区域，以及其中，壳体具有两个单独的构件，其中，第一构件构造成沿径向延伸的壳体区域以及第二构件构造成沿轴向延伸的壳体区域。该技术问题此外尤其通过如下用于制造混合动力模块的方法来解决，混合动力模块包括离合器、电机、内燃机侧、变速器侧和壳体，其中，执行下列步骤：-将第一构件与第二构件连接，其中，由第一构件形成沿径向延伸的壳体区域，沿径向延伸的壳体区域在混合动力模块组装好的状态下在内燃机侧轴向上布置在电机旁，以及其中，由第二构件形成沿轴向延伸的壳体区域，沿轴向延伸的壳体区域在混合动力模块组装好的状态下至少部分包围混合动力模块。通过两个构件的单独构造实现了壳体的模块化，模块化导致了在制造和应用中的更高程度的灵活性。能以更灵活的方式限定与其他邻接的构件，如发动机或变速器的接口。因此，可以例如不依赖于电机的外直径地借助向内突伸的法兰确保到变速器本身的接口，这是因为通过电机和内燃机的冷却通道的基于模块化能实现的装配可以在混合动力模块的变速器侧上使壳体的法兰轮廓径向向内探伸，由此提供了足够的材料以与变速器螺接。现在可以在混合动力模块的部件的不同的装配顺序之间进行选择，更为简单地将布设线缆松开以及甚至给壳体在端侧上配设较小的开口直径或径向向内突伸的法兰，从而也使与不同的变速器罩大小，特别是那些带有比混合动力模块壳体的外直径更小的外直径的变速器罩大小的兼容性得以提高。例如用作中间壁的单独的第一构件例如提供了关于转子位置传感器的布设线缆方面的优势。因此，例如可以在装配时优选将线缆已经铺设到电机侧上的中间壁上或布设和紧固到中间壁中。因此，不再需要如当前公知的那样使传感器的线缆贯穿中间壁。这样具有在中间壁的刚度和密封方面的优势。这个第一构件在此也可以具有另一轴向区域，第一构件可以以该轴向区域沿径向包围振动阻尼器。通过这种设计，随后也可以将线缆在轴向沿着发动机的方向从混合动力模块的壳体引出。下文中，径向和轴向的使用以混合动力模块的转子轴线为参考。电机优选具有转子，离合器整合在转子内。混合动力模块壳体优选不具有用于将离合器系统与转子接驳的整体式的中间壁。沿径向延伸的壳体区域优选是如下壁区域，其在径向靠外的点到径向靠内的点之间延伸且其径向的延展大于轴向的延展。径向的走向也指的是基本上径向的走向，这就是说，例如在轴线与径向的壳体区域之间的角度大于45°的极端情况下。轴向上布置在电机旁指的是，从内燃机侧起沿着轴向方向首先布置有沿径向延伸的壳体区域并在此之后布置有电机。形成沿径向延伸的壳体区域的第一构件优选具有用于使轴(例如转子轴或驱动轴或在离合器与振动阻尼器之间的轴)穿引的开口。该开口特别优选具有轴承，例如单列或多列滚动轴承，其以能相对壳体区域转动的方式支承轴。第一构件优选是在电机连同离合器在其中优选湿式运行的中壳体空间与外部空间或其中布置有振动阻尼器的空间之间的密封的分隔壁。优选被构造成中间壁的第一构件优选实施为钢件(例如板材、锻造件)或铝件(例如铸件)。离合器优选具有操纵装置，操纵装置间接地或优选直接地支撑在第一构件上。操纵装置例如是电子中央分离器。操纵装置的支撑优选通过承载装置实现，操纵装置的承载装置特别优选是第一构件的整体式的组成部分。电子中央分离器的承载装置和径向延伸的壳体区域，例如构造成中间壁的沿径向延伸的壳体区域由第一构件构成(例如构造为锻造件)。沿轴向延伸的壳体区域优选是如下壁区域，其在两个轴向彼此间隔开的点之间延伸且其径向的延展小于轴向的延展。轴向的走向也指的是基本上轴向的走向，这就是说，在轴线与径向的壳体区域之间的角度小于45°的极端情况下。沿轴向延伸的壳体区域至少部分包围混合动力模块，优选电机和/或振动阻尼器，这就是说，它例如部分具有环形的横截面和/或环绕转子轴线/驱动器轴线一圈。沿轴向延伸的壳体区域优选是基本上柱体周侧面形的，特别优选完全包围混合动力模块。形成沿轴向延伸的壳体区域的第二构件优选是在电机连同离合器在其中优选湿式运行的壳体空间与外部空间之间的分隔壁。在按本专利技术的方法中，两个构件相互连接，其中，通过这种方式包含间接的连接，优选是直接的连接。连接优选是螺接。在按本专利技术的另一混合动力模块中，第二构件在变速器侧具有用于接驳变速器罩的法兰，其中，法兰限定处具有至少一个轮廓区域(优选多个轮廓区域)的轮廓，该轮廓区域(这些轮廓区域)径向上位于沿轴向延伸的壳体区域的外直径之内。通过这种向内突伸的法兰和壳体的模块化的组合，现在在简单装配的同时也实现了混合动力模块与不同大小的变速器罩的更高的兼容性。因此，根据技术规定可以将变速器罩的法兰面以及进而是螺接节圆在径向构造得小于混合动力模块的外轮廓。在这种情况下，按现有技术的混合动力模块无法与变速器螺接，这是因为壳体内没有在那里例如不以法兰形式安装的材料，这是因为否则的话混合动力模块的部件，例如至少是冷却模块，但也可能是定子、转子、离合器都不再能被带入具有减小了的变速器侧的开口的壳体中。而在按本专利技术的混合动力模块中实现了部件或至少是冷却通道和/或定子从内燃机侧起的装配，这能实现的原因是在那里没有整体式的中间壁阻挡路径。法兰优选在径向内置的轮廓区域中具有紧固点。紧固点优选是在其中出现或应出现第二构件与变速器的力锁合(Kraftschluss)和/或形状锁合(Formschluss)和/或材料锁合(Stoffschluss)。它例如是钻孔和/或螺纹和/或槽或长孔。优选地，根据变速器罩的法兰形成，法兰轮廓朝向变速器沿径向向内探伸。优选地，至少一个轮廓区域径向上位于沿轴向延伸的壳体区域的内直径之内。优选地，沿轴向延伸的壳体区域在存在法兰时包围电机(且不包围振动阻尼器)。优选地，至少一个轮廓区域径向上位于冷却通道的外直径或内直径之内。由此，能装配有具有略小的直径的变速器罩，其中，始终(根据具体的几何形状)能从变速器侧起安装定子、转子和离合器。优选地，至少一个轮廓区域径向上位于定子的外直径或内直径之内。由此，能装配有具有更小的直径的变速器罩，其中，始终(根据具体的几何形状)也能从变速器侧起安装转子和离合器。优选地，至少一个轮廓区域径向上位于转子的外直径或内直径之内。由此，能装配有具有非常小的直径的变速器罩，其中，始终(根据具体的几何形状)也能从变速器侧起安装离合器。优选地，至少一个轮廓区域径向上位于离合器的外直径或内直径之内。由此，能装配有具有极其小的直径的变速器罩。在按本专利技术的另一本文档来自技高网...

【技术保护点】
混合动力模块(1)，所述混合动力模块包括离合器(20)、电机(40)、内燃机侧(2)和变速器侧(3)，其中，所述混合动力模块(1)具有壳体(10)，所述壳体带有在内燃机侧轴向上布置在所述电机(40)旁的沿径向延伸的壳体区域(110)以及至少部分包围所述混合动力模块(1)的沿轴向延伸的壳体区域(120)，其特征在于，所述壳体(10)具有两个单独的构件(11、12)，其中，第一构件(11)构造出所述沿径向延伸的壳体区域(110)，并且第二构件(12)构造出所述沿轴向延伸的壳体区域(120)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.11 DE 102014211143.91.混合动力模块(1)，所述混合动力模块包括离合器(20)、电机(40)、内燃机侧(2)和变速器侧(3)，其中，所述混合动力模块(1)具有壳体(10)，所述壳体带有在内燃机侧轴向上布置在所述电机(40)旁的沿径向延伸的壳体区域(110)以及至少部分包围所述混合动力模块(1)的沿轴向延伸的壳体区域(120)，其特征在于，所述壳体(10)具有两个单独的构件(11、12)，其中，第一构件(11)构造出所述沿径向延伸的壳体区域(110)，并且第二构件(12)构造出所述沿轴向延伸的壳体区域(120)。2.按照权利要求1所述的混合动力模块(1)，其中，所述第二构件(12)在变速器侧具有用于接驳变速器罩的法兰(13)，所述法兰限定出具有至少一个轮廓区域的轮廓，所述至少一个轮廓区域径向上位于所述沿轴向延伸的壳体区域(120)的外直径之内。3.按照前述权利要求中任一项所述的混合动力模块(1)，其中，所述混合动力模块(1)具有振动阻尼器(30)，并且其中，所述第一构件(11)作为中间壁轴向上布置在一方面的所述振动阻尼器(30)与另一方面的所述电机(40)和/或所述离合器(20)之间并且在径向上搭接所述振动阻尼器(30)。4.按照前述权利要求中任一项所述的混合动力模块(1)，其中，所述第一构件(11)与所述第二构件(12)和/或冷却通道(50)和/或所述电机(42)的定子(41)连接。5.按照前述权利要求中任一项所述的混合动力模块(1)，其中，所述第一构件(11)和/或所述第二构件(12)具有留空部(14)，用以对传感器和/或控制线缆(44)和/或用于向所述电机(40)和/或所述离合器(20)的操纵装置(21)供应电能的电接触件(45)进行引导和/或穿引。6.按照前述权利要求中任一项所述的混合动力模块(1)，其中，所述壳体(10)具有两个壳体半部(10.1、10.2)，并且其中，所述壳体半部(10.1、10.2)中的一个壳体半部具有所述第一构件(11)，而所述壳体半部(10.1、10.2)中的另一壳体半部具有所述第二构件(12)。7.按照权...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡·马科维亚克，马蒂亚斯·埃瑟利，罗伯特·迈尔，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE