混合动力汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种混合动力汽车。与在CS模式时一样，在CD模式中的需要发动机的负荷运转的HV行驶时，电子控制单元通过使用CS模式的映射设定要求转矩Tr*，其中与在CD模式的映射中相比，在CS模式的映射中要求转矩Tr*被设定得较低。然后，电子控制单元根据要求转矩Tr*控制用于行驶的发动机和电机。因而，与使用CD模式的映射设定要求转矩Tr*相比，能够抑制要求转矩Tr*的升高，并且能够防止驾驶员感觉到归因于发动机的转速升高的高转速怠速感。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种混合动力汽车，并且更具体地涉及一种设置有发动机、电机和电池的混合动力汽车。
技术介绍
在相关技术中，已知作为这种类型的混合动力汽车(例如，参考日本专利申请公开号2011-57116(JP2011-57116A))的是这样一种混合动力汽车，该混合动力汽车被构造成设置有用于行驶的发动机和电动发电机以及与电动发电机交换电力的蓄电装置，并且该混合动力汽车在电量消耗(CD)模式或者电量维持(CS)模式中控制用于行驶的发动机和电动发电机。在蓄电装置在开始行驶之后具有超过预定量的剩余容量的情况下，这种混合动力汽车以CD模式行驶。一旦蓄电装置的剩余容量达到预定量，则该混合动力汽车通过从CD模式变为CS模式行驶。
技术实现思路
在这种混合动力汽车中，根据CD模式或者CS模式中的用于行驶的要求输出，来控制发动机和电动发电机用于行驶。此时，可设想允许CD模式时的要求输出超过CS模式时的要求输出。这是基于CD模式是其中与CS模式中相比电动行驶被赋予比混合动力行驶更高优先级的行驶模式，混合动力行驶是需要发动机运转的行驶，并且电动行驶是不需要发动机运转的行驶，并且驾驶员在电动行驶期间加速时不太可能感觉到加速感，这是因为发动机的转速在电动行驶期间加速时不升高。在如上所述地设定要求输出的情况下，在从CS模式中的混合动力行驶状态向CD模式中的混合动力行驶状态转变的情况下，要求输出相对地升高至相当大的程度。结果，发动机输出相对地升高至相当大的程度，并且在一些情况下，驾驶员感觉到由于发动机转速升高导致的高转速怠速感。根据本专利技术的混合动力汽车的主要目标在于防止驾驶员感觉到发动机的高转速怠速感。根据本专利技术的混合动力汽车采取下列措施以实现上述主要目标。根据本专利技术的第一方面的混合动力汽车包括：被构造成输出用于行驶的动力的发动机(22)；被构造成输出用于行驶的动力的电机(MG2)；被构造成与电机交换电力的电池(50)；和电子控制单元(24、40、70)，电子控制单元被构造成：i)在电量消耗模式或者电量维持模式中，根据关于加速器操作量的用于行驶的要求输出，控制用于行驶的发动机(22)和电机(MG2)；ii)设定要求输出，使得在作为不需要发动机(22)的运转的行驶的电动行驶时，关于相同加速器操作量，在电量消耗模式时的要求输出超过在电量维持模式时的要求输出；和iii)设定要求输出，使得关于相同加速器操作量，电量消耗模式时的要求输出等于或者高于电量维持模式时的要求输出，并且与电动行驶时相比，在作为需要发动机(22)的运转的行驶的混合动力行驶时，关于相同加速器操作量，电量消耗模式时的要求输出和电量维持模式时的要求输出之间的差较小。在根据本专利技术的第一方面的混合动力汽车中，在电量消耗(CD)模式或者电量维持(CS)模式中，电子控制单元根据关于加速器操作量的用于行驶的要求输出，控制用于行驶的发动机和电机。另外，电子控制单元设定要求输出，使得关于在不需要发动机的运转的行驶的电动行驶时的相同加速器操作量，电量消耗模式时的要求输出超过电量维持模式时的要求输出。此外，电子控制单元设定要求输出，使得关于相同加速器操作量，电量消耗模式时的要求输出等于或者高于电量维持模式时的要求输出，并且与电动行驶时相比，在需要发动机的运转的行驶的混合动力行驶时，关于相同加速器操作量，电量消耗模式时的要求输出和电量维持模式时的要求输出之间的差较小。因而，与以要求输出的设定相比，能够抑制从在CS模式中的混合动力行驶状态向CD模式中的混合动力行驶状态转变时的要求输出的增大，使得关于相同加速器操作量，CD模式时的要求输出和CS模式时的要求输出之间的差具有高达一定程度的统一值，而与行驶模式是混合动力行驶或者电动行驶无关。结果，能够抑制这种转变期间的发动机输出(转速、转矩)的增大，并且能够防止驾驶员感觉到的发动机的高转速怠速感。CD模式是其中与在CS模式中相比电动行驶被赋予比混合动力行驶更高优先级的行驶模式。另外，当要求输出低时，发动机的目标输出(发动机输出目标值)被设定成比要求输出高时更高。在根据本专利技术的第一方面的混合动力汽车中，电子控制单元(24、40、70)可以设定要求输出，使得在电量消耗模式时，关于相同加速器操作量，混合动力行驶时的要求输出未达到电动行驶时的要求输出。以这种方式，在CD模式中的混合动力行驶时，与电动行驶时相同要求输出的设定相比，能够降低CD模式中的混合动力行驶时的要求输出。结果，能够降低CD模式中的混合动力行驶时的发动机的输出(转速、转矩)，并且能够防止驾驶员感觉到的发动机的高转速怠速感。在根据本专利技术的第一方面的混合动力汽车中，电子控制单元(24、40、70)可以设定要求输出，使得在电量消耗模式时，关于相同加速器操作量，需要发动机(22)自主运转的混合动力行驶时的要求输出等于或者低于电动行驶时的要求输出，并且超过需要发动机(22)的负荷运转的混合动力行驶时的要求输出。以这种方式，在CD模式中的需要发动机的自主运转的混合动力行驶时，与需要发动机的负荷运转的混合动力行驶时的相同要求输出的设定相比，能够增强加速期间的加速感。与在CD模式中的需要发动机的负荷运转的混合动力行驶时相比，在CD模式中的需要发动机的自主运转的混合动力行驶时，感觉到发动机的高转速怠速感的可能性显著地较低。在根据本专利技术的第一方面的混合动力汽车中，电子控制单元(24、40、70)可以设定要求输出，使得关于混合动力行驶时的相同加速器操作量，电量消耗模式时的要求输出和电量维持模式时的要求输出彼此相等。以这种方式，能够进一步抑制从CS模式中的混合动力行驶的状态向CD模式中的混合动力行驶的状态转变时的要求输出的升高。根据本专利技术的第二方面的混合动力汽车包括：被构造成输出用于行驶的动力的发动机(22)；被构造成输出用于行驶的动力的电机(MG2)；被构造成与电机交换电力的电池(50)；和电子控制单元(24、40、70B)，电子控制单元被构造成i)在电量消耗模式或者电量维持模式中，根据关于加速器操作量的要求输出，控制用于行驶的发动机(22)和电机(MG2)，ii)设定要求输出，使得关于相同加速器操作量，电量消耗模式时的要求输出超过电量维持模式时的要求输出，并且iii)在电量维持模式时并且在混合动力行驶时，当已经请求向电量消耗模式转变时，保持电量维持模式。在根据本专利技术的第二方面的混合动力汽车中，在电量消耗(CD)模式或者电量维持(CS)模式中，电子控制单元根据关于加速器操作量的用于行驶的要求输出，控制用于行驶的发动机和电机。另外，电子控制单元设定要求输出，使得关于相同加速器操作量，电量消耗模式时的要求输出超过电量维持模式时的要求输出。此外，电子控制单元在电量维持模式期间已经请求向电量消耗模式转变时，在混合动力行驶时保持电量维持模式。以这种方式，与向CD模式转变相比，能够抑制要求输出的升高。结果，与执行这种转变相比，能够抑制发动机输出(转速、转矩)的升高，并且能够防止驾驶员感觉到的发动机的高转速怠速感。CD模式是其中与在CS模式中相比电动行驶被赋予比混合动力行驶更高优先级的行驶模式。另外，与要求输出高时相比，当要求输出低时，发动机的目标输出(发动机输出目标值)被设定成较高。在根据本专利技术的第二方面的混合动力汽车中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车，其特征在于包括：发动机，所述发动机被构造成输出用于行驶的动力；电机，所述电机被构造成输出用于行驶的动力；电池，所述电池被构造成与所述电机交换电力；和电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：i)在电量消耗模式或者电量维持模式中，根据关于加速器操作量的用于行驶的要求输出，控制用于行驶的所述发动机和所述电机，ii)设定所述要求输出，使得在作为不需要所述发动机的运转的行驶的电动行驶时，关于相同加速器操作量，在所述电量消耗模式时的所述要求输出超过在所述电量维持模式时的所述要求输出，并且iii)设定所述要求输出，使得在作为需要所述发动机的运转的行驶的混合动力行驶时，关于相同加速器操作量在所述电量消耗模式时的所述要求输出等于或者高于在所述电量维持模式时的所述要求输出，并且与在所述电动行驶时相比，关于相同加速器操作量在所述电量消耗模式时的所述要求输出和在所述电量维持模式时的所述要求输出之间的差较小。

【技术特征摘要】
2015.07.06 JP 2015-1354821.一种混合动力汽车，其特征在于包括：发动机，所述发动机被构造成输出用于行驶的动力；电机，所述电机被构造成输出用于行驶的动力；电池，所述电池被构造成与所述电机交换电力；和电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：i)在电量消耗模式或者电量维持模式中，根据关于加速器操作量的用于行驶的要求输出，控制用于行驶的所述发动机和所述电机，ii)设定所述要求输出，使得在作为不需要所述发动机的运转的行驶的电动行驶时，关于相同加速器操作量，在所述电量消耗模式时的所述要求输出超过在所述电量维持模式时的所述要求输出，并且iii)设定所述要求输出，使得在作为需要所述发动机的运转的行驶的混合动力行驶时，关于相同加速器操作量在所述电量消耗模式时的所述要求输出等于或者高于在所述电量维持模式时的所述要求输出，并且与在所述电动行驶时相比，关于相同加速器操作量在所述电量消耗模式时的所述要求输出和在所述电量维持模式时的所述要求输出之间的差较小。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车，其特征在于：所述电子控制单元被构造成设定所述要求输出，使得在所述电量消耗模式时，关于相同加速器操作量，在所述混合动力行驶时的所述要求输出未达到在所述电动行驶时的所述要求输出。3.根据权利要求2所述的混合动力汽车，其特征在于：所述电子控制单元被构造成设定所述要求输出，使得在所述电量消耗模式时，关于相同加速器操作量，在需要所述发动机的自主运转的所述混合动力行驶时的所述要求输出等于或者低于在所述电动行驶时的所述要求输出，并且超过在需要所...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤启太，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP