车辆启停控制方法技术

本发明专利技术提供一种车辆启停控制方法，首先通过发动机、挡位等整车相关状态信号进行车辆行驶状态判断，若处于怠速停车状态，则根据发动机发出的停机需求，控制变速箱进行挡位、离合器控制，使得变速箱处于准备停机状态以配合发动机停机；停机后，当驾驶员有行驶意图时，变速箱要进行离合器、挡位等相关控制以配合发动机启动，使得车辆能够正常起步、行驶，能够安全、可靠的辅助发动机完成启停控制，有利于节省油耗，提高燃油经济性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及控制
，尤其涉及一种车辆启停控制方法。
技术介绍
随着目前国家对汽车油耗要求越来越高，各大主机厂针对整车油耗经济性问题也在不断进行优化改善，主要是通过车身轻量化以及各种节能技术进行改善，其中节能技术包括启停控制、ECO模式、混合动力、电子油泵、电子助力转向、特殊涂层、以及高效机油等等。其中，启停控制技术越来越多的在智能汽车中配置的。根据市场现有车辆的调查，配置启停控制技术的车辆能够比未配置该技术的车辆节油约3％～5％。启停控制技术是当车辆处于发动机怠速工作情况时(如等红灯，短暂停车等)，在满足一定的条件下，启停控制系统将自动关闭发动机，再次起步时，发动机快速启动。整个操作过程力求不改变驾驶员的正常的驾驶习惯，驾驶员也可通过启停控制系统主开关关闭自动启停控制功能。启停控制技术使车辆更环保、更节油且发动机使用寿命也会更高。双离合器自动变速箱是目前世界上最先进的变速箱之一，典型的湿式双离合器自动变速箱主要由油泵、湿式双离合器、电子控制系统、液压系统以及齿轮等硬件组成。湿式双离合器自动变速箱通过油泵旋转建立主油路压力，然后再由电子控制系统判断整车和变速箱当前工作状态，从而控制液压系统中的挡位控制相关电磁阀和离合器控制相关电磁阀，实现变速箱的选换挡和离合器分离、结合，最终达到良好的整车驾驶性能。另一方面，根据市场上对于具备启停控制功能的车辆的调研情况，车辆通常配备的是具有电子油泵、以及蓄能器启停控制相关的辅助部件的双离合器自动变速箱。对于没有配备电子油泵、以及蓄能器等部件的湿式双离合器自动变速箱对应的车辆，如何实现启停控制是亟待解决的问题。专利
技术实现思路
本专利技术提供一种车辆启停控制方法，以提供对于没有配备电子油泵、以及蓄能器等部件的湿式双离合器自动变速箱对应的车辆的启停控制的技术方案。本专利技术提供了一种车辆启停控制方法，包括：发动机控制单元(ECU)发送怠速停机请求信号至变速箱控制单元(TCU)；所述TCU在接收到所述怠速停机请求信号后，进行怠速停机条件判断，在满足所述怠速停机条件时，控制双离合器自动变速箱脱开传动链，并且在检测到成功脱开之后，发送允许怠速停机信号至所述ECU；所述ECU在接收到所述允许怠速停机信号后，控制发动机停机，将发动机怠速停机状态信号切换到怠速停机状态，将发动机状态信号切换到停机状态，并将状态切换后的发动机怠速停机状态信号和状态切换后的发动机状态信号发送至所述TCU；所述TCU在接收到所述ECU发送的所述发动机怠速停机状态信号和所述发动机状态信号后，进行自动启动条件判断，在满足所述自动启动条件时，控制所述双离合器自动变速箱吸合所述传动链，并且将禁止自动启动信号切换到允许自动启动状态，并将状态切换后的禁止自动启动信号发送至所述ECU；所述ECU在接收到所述TCU发送的所述状态切换后的禁止自动启动信号后，根据油门踏板的状态，采用对应的自动启动控制方式控制所述发动机自动启动，控制发动机状态信号切换到启动状态，再切换到运行状态，并且在检测到发动机状态信号成功切换到运行状态之后，将发动机怠速停机状态信号切换到非怠速停机状态。进一步的，所述怠速停机条件可包括：双离合器自动变速箱的当前挡位处于前进挡或者空挡；所述双离合器自动变速箱的油温、所述车辆的当前车速、油门踏板以及刹车踏板的状态分别满足对应的预设条件。进一步的，在进行怠速停机条件判断之后，所述方法还可包括：在不满足所述怠速停机条件时，所述TCU发送禁止停机信号至所述ECU。进一步的，所述TCU通过获取双离合器各自的压力信号，并且在检测到所述双离合器各自的压力信号均小于预设门限值时，则确定所述双离合器自动变速箱成功脱开所述传动链。进一步的，所述TCU在接收到所述怠速停机请求信号后，所述方法还可包括：所述TCU在检测到双离合器自动变速箱出现故障时，发送禁止停机信号至所述ECU。进一步的，所述自动启动条件可包括：双离合器自动变速箱成功脱开传动链；双离合器自动变速箱的当前挡位处于前进挡或者空挡。进一步的，在进行自动启动条件判断之后，所述方法还可包括：在不满足所述自动启动条件时，所述TCU发送禁止自动启动信号至所述ECU。进一步的，根据油门踏板的状态，采用对应的自动启动控制方式控制所述发动机自动启动，可包括：所述ECU检测到油门踏板处于踩下状态时，采用起步控制方式控制所述发动机自动启动；所述ECU检测到油门踏板处于未踩下状态时，采用蠕动控制方式控制所述发动机自动启动。进一步的，所述TCU在接收到所述ECU发送的所述发动机怠速停机状态信号和所述发动机状态信号后，所述方法还可包括：所述TCU在检测到双离合器自动变速箱出现故障时，并且检测到所出现故障属于无法进入坡行模式对应的故障时，发送禁止自动启动信号至所述ECU；所述TCU在检测到双离合器自动变速箱出现故障时，并且检测到所出现故障属于能够进入坡行模式对应的故障时，判断为满足所述自动启动条件，并继续执行控制所述双离合器自动变速箱吸合所述传动链的操作。本专利技术提供的车辆启停控制方法，提供了一种应用于对没有配备电子油泵、以及蓄能器部件的湿式双离合器自动变速箱对应的车辆的启停控制方法，首先通过发动机、挡位等整车相关状态信号进行车辆行驶状态判断，若处于怠速停车状态，则根据发动机发出的停机需求，控制变速箱进行挡位、离合器控制，使得变速箱处于准备停机状态以配合发动机停机；停机后，当驾驶员有行驶意图时，变速箱要进行离合器、挡位等相关控制以配合发动机启动，使得车辆能够正常起步、行驶，能够安全、可靠的辅助发动机完成启停控制，有利于节省油耗，提高燃油经济性。附图说明图1为本专利技术实施例一提供的一种车辆启停控制方法的流程示意图；图2为本专利技术实施例二提供的一种车辆启停控制方法的时序图；图3为本专利技术实施例二提供的一种前进档自动停机控制方法的流程示意图；图4为本专利技术实施例二提供的一种前进挡自动启动控制方法的流程示意图；图5为本专利技术实施例二提供的一种空档自动停机控制方法的流程示意图；图6为本专利技术实施例二提供的一种空挡自动启动控制方法的流程示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。实施例一请参阅图1，为本专利技术实施例一提供的一种车辆启停控制方法的示意图。本专利技术实施例的技术方案适用于对没有配备电子油泵、以及蓄能器部件的湿式双离合器自动变速箱对应的车辆的启停控制。该方法包括：步骤110、发动机控制单元(ECU)发送怠速停机请求信号至变速箱控制单元(TCU)。步骤120、所述TCU在接收到所述怠速停机请求信号后，进行怠速停机条件判断，在满足所述怠速停机条件时，控制双离合器自动变速箱脱开传动链，并且在检测到成功脱开之后，发送允许怠速停机信号至所述ECU。本步骤具体是在TCU判断到满足怠速停机条件时，执行怠速停机的准备工作。在本步骤中，所述怠速停机条件可包括：双离合器自动变速箱的当前挡位处于前进挡或者空挡；所述双离合器自动变速箱的油温、所述车辆的当前车速、油门踏板以及刹车踏板的状态分别满足对应的预设条件。需要说明的是，本实施例的技术方案可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆启停控制方法，其特征在于，包括：发动机控制单元ECU发送怠速停机请求信号至变速箱控制单元TCU；所述TCU在接收到所述怠速停机请求信号后，进行怠速停机条件判断，在满足所述怠速停机条件时，控制双离合器自动变速箱脱开传动链，并且在检测到成功脱开之后，发送允许怠速停机信号至所述ECU；所述ECU在接收到所述允许怠速停机信号后，控制发动机停机，将发动机怠速停机状态信号切换到怠速停机状态，将发动机状态信号切换到停机状态，并将状态切换后的发动机怠速停机状态信号和状态切换后的发动机状态信号发送至所述TCU；所述TCU在接收到所述ECU发送的所述发动机怠速停机状态信号和所述发动机状态信号后，进行自动启动条件判断，在满足所述自动启动条件时，控制所述双离合器自动变速箱吸合所述传动链，并且将禁止自动启动信号切换到允许自动启动状态，并将状态切换后的禁止自动启动信号发送至所述ECU；所述ECU在接收到所述TCU发送的所述状态切换后的禁止自动启动信号后，根据油门踏板的状态，采用对应的自动启动控制方式控制所述发动机自动启动，控制发动机状态信号切换到启动状态，再切换到运行状态，并且在检测到发动机状态信号成功切换到运行状态之后，将发动机怠速停机状态信号切换到非怠速停机状态。...

【技术特征摘要】
1.一种车辆启停控制方法，其特征在于，包括：发动机控制单元ECU发送怠速停机请求信号至变速箱控制单元TCU；所述TCU在接收到所述怠速停机请求信号后，进行怠速停机条件判断，在满足所述怠速停机条件时，控制双离合器自动变速箱脱开传动链，并且在检测到成功脱开之后，发送允许怠速停机信号至所述ECU；所述ECU在接收到所述允许怠速停机信号后，控制发动机停机，将发动机怠速停机状态信号切换到怠速停机状态，将发动机状态信号切换到停机状态，并将状态切换后的发动机怠速停机状态信号和状态切换后的发动机状态信号发送至所述TCU；所述TCU在接收到所述ECU发送的所述发动机怠速停机状态信号和所述发动机状态信号后，进行自动启动条件判断，在满足所述自动启动条件时，控制所述双离合器自动变速箱吸合所述传动链，并且将禁止自动启动信号切换到允许自动启动状态，并将状态切换后的禁止自动启动信号发送至所述ECU；所述ECU在接收到所述TCU发送的所述状态切换后的禁止自动启动信号后，根据油门踏板的状态，采用对应的自动启动控制方式控制所述发动机自动启动，控制发动机状态信号切换到启动状态，再切换到运行状态，并且在检测到发动机状态信号成功切换到运行状态之后，将发动机怠速停机状态信号切换到非怠速停机状态。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述怠速停机条件包括：双离合器自动变速箱的当前挡位处于前进挡或者空挡；所述双离合器自动变速箱的油温、所述车辆的当前车速、油门踏板以及刹车踏板的状态分别满足对应的预设条件。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在进行怠速停机条件判断之后，所述方法还包括：在不满足所述怠速停机条件时，所述TCU发送禁止停机信号至所述ECU。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：王烨，徐瑞雪，朱桂庆，朱成，王祺明，张友皇，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34