一种防惯性启停控制系统及客车技术方案

本发明专利技术公开了一种防惯性启停控制系统，包括点火钥匙、输出模块、马达继电器、门跷板开关、门泵电磁阀、速度传感器和总线仪表。速度传感器收集整车速度信号，并将所述速度信号发送至总线仪表；门泵电磁阀将车门的开关状态反馈给总线仪表；通过总线仪表和点火钥匙对马达继电器的共同控制以及总线仪表和门跷板开关对车门的共同控制，在一定程度上减少了上下车门的情况下，由惯性导致的意外情况的发生。本发明专利技术还公开了一种装有上述防惯性启停控制系统的客车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及客车控制领域，特别是指一种防惯性启停控制系统及客车。
技术介绍
日常生活中，交通工具给人们带来了许多方便，但同时又带来了许多不安全隐患。现有技术中，多数客车乘客门的开关控制与客车的启停状态是相互独立的。如图1为现有技术中乘客门开关系统示意图。乘客门开关系统包括输出模块6、门跷板开关5和门泵电磁阀4。输出模块6输出电压给门泵电磁阀4，打开门跷板开关5就可以打开车门，关闭门跷板开关5就可以关闭车门，所述门桥板开关5由客车司机控制。只要车是启动状态的，输出模块6就会有电压输出，打开门跷板开关5就可以通过门泵电磁阀4打开车门。如图2给现有技术中客车启动系统示意图。所述客车启动系统包括点火钥匙3和马达继电器7。开关点火钥匙3就可以控制马达继电器启动或者熄火。客车需要启动时，只要通过点火钥匙3点火就可以启动马达继电器7，启动客车。由于乘客门开关系统和客车启动系统是相互独立的，且都由司机控制的，常出现车未停稳车门打开或者车门未关客车就起步的现象，在惯性作用下易发生危险状况，在客车到站下客时，客车未停稳车门就打开，若此时乘客下车，由于惯性站不稳易摔倒；在车站停车起步时，若乘客门未关好，此时汽车发动，由于惯性乘客易被甩出车门，容易发生意外事故。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提出一种防惯性启停控制系统及客车，减少惯性带来的伤害，提高客车安全系数。一种防惯性启停控制系统，用于客运交通工具，包括点火钥匙、输出模块、马达继电器、门跷板开关、门泵电磁阀、速度传感器和总线仪表；速度传感器与总线仪表连接，总线仪表分别与点火钥匙、输出模块、门泵电磁阀连接，输r>
出模块分别与门跷板开关和马达继电器连接，门跷板开关与门泵电磁阀连接。在停车过程中，速度传感器采集车身速度信号，并将所述信号发送给总线仪表，总线仪表根据所述信号判断是否开启乘客门，若所述信号为速度为零，则允许开启乘客门，打开门跷板开关可打开乘客门；若所述信号为速度不为零，则不允许打开车门，打开门跷板开关不可打开乘客门。在启动过程中，门泵电磁阀反馈乘客门开关情况给总线仪表，若乘客门为关闭状态，则允许客车启动，打开点火钥匙可启动马达继电器，进而启动客车；若乘客门为关闭状态，则不允许客车启动，打开点火钥匙不能启动马达继电器，客车不能启动。当客车停车开门时，直接打开门跷板开关不能打开门。需由速度传感器采集整车速度信号，并将速度信号发送至总线仪表，总线仪表接收速度传感器发送的信号并对该信号做出分析判断，若速度不为零，总线仪表不会发送电信号给输出模块，输出模块不输出电压给门跷板开关，打开门跷板开关不会打开车门，车门不会被开启；若速度为零，则总线仪表发送信号给输出模块，输出模块输出电压给门跷板开关，此时打开门跷板开关，乘客门打开。当客车启动时，需由门泵电磁阀将乘客门的开关信息反馈给总线仪表，总线仪表上信号灯显示乘客门的开关状态，信号灯亮，则车门为开启状态，信号灯灭，车门为关闭状态。若此时乘客门为打开状态，则马达继电器所在电路为断路状态，直接控制点火钥匙不能启动马达继电器；若乘客门为关闭状态，马达继电器所在电路为通路状态，总线仪表发送电信号给输出模块，输出模块对马达继电器输出电压，继而通过点火钥匙启动马达继电器，客车起步。从以上所述可以看出，本专利技术提供的防惯性启停控制系统，由于实现了乘客门开关控制与客车的启停状态相互关联，使马达继电器由点火开关和总线仪表共同控制，乘客门开关由门跷板开关和总线仪表共同控制，实现了车辆运行时，车门不会被打开，车门打开时，车辆不会启动，避免了车辆未停稳车门打开和车门未关闭车辆起步带来的意外事故，提高了安全系数。附图说明图1为现有技术中乘客门开关系统示意图；图2为现有技术中客车启动系统示意图；图3为本专利技术客车车门开关控制与客车的启停状态相互关联的系统示意
图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本专利技术进一步详细说明。如图3为本专利技术防惯性启停控制系统的一个实施例。包括：点火钥匙、输出模块、马达继电器、门跷板开关、门泵电磁阀、速度传感器和总线仪表。车身装有速度传感器1，速度传感器1为直流测速发电机，可以将旋转速度转变成电信号，直流测速机的输出电压和转速保持线性关系，运动物体与速度传感器接触，摩擦力带动传感器的滚轮转动，装在滚轮上的转动脉冲传感器发出一连串的脉冲，每个脉冲代表一定的距离，从而测出线速度。速度传感器1将采集到的速度信号通过线路传送给总线仪表2，总线仪表2接收速度信号并作出分析判断，判断结果分为速度为零和速度不为零两种。当车门需要开启时，若此时总线仪表2接收到的速度信号分析结果速度为零，即车身是静止状态的，则允许车门打开。总线仪表发送电信号给输出模块6，即打开输出模块的开关，输出模块输出电压，为门泵电磁阀提供能量，司机打开门跷板开关5即可通过门泵电磁阀打开车门；若此时总线仪表2接收到的速度信号分析结果速度不为零，即车身是运动状态的，则不允许车门打开，总线仪表2不会发送电信号给输出模块5，即输出模块对门泵电磁阀的输出电路为开路状态，没有电压输出，即使司机打开门跷板开关5，车门也不会被打开。当车需要启动时，门泵电磁阀4会将车门的开关状态反馈给总线仪表2，总线仪表2上的信号灯会显示乘客门的开关状态，信号灯亮则车门为开启状态，信号灯灭则车门为关闭状态。信号灯所在电路与马达继电器所在电路相关联，马达继电器所在电路的开关为电磁铁开关，信号灯所在电路通电时，马达继电器所在电路开关电磁铁通电，马达继电器所在电路开关断开，信号灯所在电路为断路时，马达继电器所在电路开关电磁铁断电，马达继电器所在电路开关闭合。若此时车门是关闭状态，则马达继电器所在电路为通路状态，总线仪表2发送电信号给输出模块6，输出模块6输出电压，进而为马达继电器7点火提供能量，通过点火钥匙3打火，马达继电器7启动，进而为车身启动提供能量；若此时总线仪表上信号灯是熄灭状态，则马达继电器所在电路为断路状态，同
时，总线仪表2不会发送电信号给输出模块6，输出模块6不会输出电压，不会为点火提供能量，此时即使点火钥匙3点火，马达继电7器也不会启动。可选地，本专利技术的速度传感器1向总线仪表2只发送两种信号：当速度不为零时不向总线仪表2发送电脉冲或电脉冲为低电平；当速度为零时向总线仪表2发送电脉冲或电脉冲为高电平。总线仪表2根据电脉冲有无或电平高低，能够快速区分识别出客车速度状态，加快了信号处理效率，同时由于处理信号简单，使设备的可靠性得到保证。可选地，本专利技术的总线仪表2还与显示车门开关情况的信号装置连接，当乘客门处于开启状态时，所述信号装置能够反馈信息给司机，提示客车不能启动；当客车速度不为零时，所述信号装置能够反馈信息给司机，提示车门不能打开。可选地，所述信号装置为信号灯或语音提示器。可选地，本专利技术的总线仪表2与语音提示器连接，语音提示器所在电路开关由乘客门控制，当乘客门处于开启状态，语音提示器提示车门开启的电路处于工作状态，使用点火钥匙3点火时，总线仪表2向语音提示器发送电脉冲信号，语音提示器收到电脉冲信号后，发出语音提示车门处于开启状态，应先关闭车门；当车速不为零时，打开门跷板开关5开启车门时，车门不会开启本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防惯性启停控制系统，用于客运交通工具，其特征在于，包括点火钥匙、输出模块、马达继电器、门跷板开关、门泵电磁阀、速度传感器和总线仪表；速度传感器与总线仪表连接，总线仪表分别与点火钥匙、输出模块、门泵电磁阀连接，输出模块分别与门跷板开关和马达继电器连接，门跷板开关与门泵电磁阀连接；在停车过程中，速度传感器采集车身速度信号，并发送信号给总线仪表，总线仪表根据所述信号判断是否开启乘客门，若所述信号为速度为零，则向输出模块发送信号，输出模块输出电压，为门泵电磁阀提供能量，打开门跷板开关可打开乘客门；若总线仪表根据所述信号分析判断所述信号为速度不为零，则不允许打开车门，打开门跷板开关不可打开乘客门；在启动过程中，门泵电磁阀反馈乘客门开关情况给总线仪表，若乘客门为关闭状态，总线仪表向输出模块发送信号，输出模块输出电压给马达继电器，打开点火钥匙可启动马达继电器，进而启动客车；若乘客门为关闭状态，总线仪表不向输出模块发送信号，输出模块不向马达继电器输出电压，打开点火钥匙不能启动马达继电器，客车不能启动。

【技术特征摘要】
1.一种防惯性启停控制系统，用于客运交通工具，其特征在于，包括点火钥匙、输出模块、马达继电器、门跷板开关、门泵电磁阀、速度传感器和总线仪表；速度传感器与总线仪表连接，总线仪表分别与点火钥匙、输出模块、门泵电磁阀连接，输出模块分别与门跷板开关和马达继电器连接，门跷板开关与门泵电磁阀连接；在停车过程中，速度传感器采集车身速度信号，并发送信号给总线仪表，总线仪表根据所述信号判断是否开启乘客门，若所述信号为速度为零，则向输出模块发送信号，输出模块输出电压，为门泵电磁阀提供能量，打开门跷板开关可打开乘客门；若总线仪表根据所述信号分析判断所述信号为速度不为零，则不允许打开车门，打开门跷板开关不可打开乘客门；在启动过程中，门泵电磁阀反馈乘客门开关情况给总线仪表，若乘客门为关闭状态，总线仪表向输出模块发送信号，输出模块输出电压给马达继电器，打开点火钥匙可启动马达继电器，进而启动客车；若乘客门为关闭状态，总线仪表不向输出模块发送信号，输出模块不向马达继电器输出电压，打开点火钥匙不能启动马...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪帆，张群政，谭志红，王婉霞，王双娥，
申请(专利权)人：湖南南车时代电动汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43