车辆用发电控制装置制造方法及图纸

提供能够提高燃料效率的车辆用发电控制装置。ECU在判断为是停止对发动机供应燃料的燃料切断中的情况下(步骤S1)，判断车速是否是再生限制车速以下(步骤S3)。在判断为车速是再生限制车速以下的情况下，ECU进入限制由电动发电机的再生带来发电的再生发电限制模式(步骤S4)，降低由电动发电机再生的电力的电压。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用发电控制装置。
技术介绍
以往在车辆减速时进行停止对发动机供应燃料的燃料切断。在将发动机和电动发电机作为驱动源搭载的混合动力车辆中，在车辆减速时，进行燃料切断，并且用将减速时的动能再生而得到的电力进行蓄电池的充电。针对上述车辆，在专利文献1中提出了如下技术：例如车辆在低车速范围内进行减速行驶时，在没有执行燃料切断的情况下，在检测出制动器的工作时停止再生，由此抑制低车速范围内的发动机的旋转速度的波动。另外，在专利文献2中提出了如下技术：在车辆加速时，停止燃料切断并再次开始对发动机供应燃料，并且与燃料切断的停止相比延迟而停止再生，由此将开始加速时产生的过剩的转矩用作再生转矩。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2003－061211号公报专利文献2：特开2002－166754号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，在专利文献1中提出的现有技术存在如下问题：在没有执行燃料切断时停止再生，因此在根据车辆的状态停止再生之后通过发动机的输出进行发电的情况下，为了满足停止燃料切断时的电动发电机的发电电压，需要对发动机供应大量燃料，燃料效率会恶化。另外，在专利文献2中提出的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用发电控制装置，该车辆具有内燃机和电动发电机，具备：燃料供给停止部，其在上述车辆减速时，并且在上述车辆的速度为规定的燃料供给恢复车速以下时，停止对上述内燃机供应燃料；以及发电电力控制部，其控制上述电动发电机在被上述内燃机的输出驱动时产生的电力，以及控制上述电动发电机再生上述车辆减速时产生的动能时产生的电力，上述车辆用发电控制装置的特征在于，上述发电电力控制部在上述车辆减速时，并且上述车辆的速度为再生限制车速以下且上述再生限制车速大于上述燃料供给恢复车速时，降低由上述电动发电机再生的电力的电压。

【技术特征摘要】
2015.06.16 JP 2015-1213021.一种车辆用发电控制装置，该车辆具有内燃机和电动发电机，具备：燃料供给停止部，其在上述车辆减速时，并且在上述车辆的速度为规定的燃料供给恢复车速以下时，停止对上述内燃机供应燃料；以及发电电力控制部，其控制上述电动发电机在被上述内燃机的输出驱动时产生的电力，以及控制上述电动发电机再生上述车辆减速时产生的动能时产生的电力，上述车辆用发电控制装置的特征在于，上述发电电力控制部在上述车辆减速时，并且上述车辆的速度为再生限制车速以下且上述再生限制车速大于上述燃料供给恢复车速时，降低由上述电动发电机再生的电力的电压。2.根据权利要求1所述的车辆用发电控制装置，其中，上述车辆还具有对上述内燃机输出的动力进行变速的变速器，还具备根据上述变速器的齿轮比设定上述再生限制车速的再生限制车速设定部。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡边辉明，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP