辅助制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种辅助制动系统，包括第一制动盘、第二制动盘、与第一制动盘连接的第一齿轮传动机构、与第二制动盘连接的第二齿轮传动机构和与第一齿轮传动机构的动力输出轴连接且用于对第二齿轮传动机构的动力输出轴提供制动力的制动力产生装置。本实用新型专利技术的辅助制动系统减少了制动盘的摩擦，减少能量的损耗，可提供可靠的制动力，提高制动可靠性性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于制动器
，具体地说，本技术涉及一种辅助制动系统。
技术介绍
当前的制动系统主要是盘式和鼓式，盘式制动器要定期更换摩擦盘的缺点，维护成本高，鼓式制动系，驻车制动不稳定。而且摩擦片与制动盘或制动鼓产生摩擦实现减速和制动，摩擦不仅会产生很多有害粉尘，还会产生大量噪音，使用时间久了还会对制动性能产生很大影响，摩擦制动存在安全隐患。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种辅助制动系统，目的是提高制动可靠性和安全性。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：辅助制动系统，包括第一制动盘、第二制动盘、与第一制动盘连接的第一齿轮传动机构、与第二制动盘连接的第二齿轮传动机构和与第一齿轮传动机构的动力输出轴连接且用于对第二齿轮传动机构的动力输出轴提供制动力的制动力产生装置。所述第一齿轮传动机构包括与所述第一制动盘连接的第一主动齿轮和设置于所述动力输出轴上且与第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮。所述制动力产生装置包括与所述第一齿轮传动机构的动力输出轴连接的油泵、套设于所述第二齿轮传动机构的动力输出轴上且为可开合的夹紧件和与油泵连接且在油泵提供的油压作用下对夹紧件提供使其闭合的作用力的驱动器。所述夹紧件包括相对设置的两个夹持臂，两个夹持臂在一端相连接，两个夹持臂的另一端与所述驱动器连接，所述第二齿轮传动机构的动力输出轴从两个夹持臂之间穿过。所述驱动器包括与所述油泵连接的外壳体和可移动的设置于外壳体上且与所述夹持臂连接的活塞块，外壳体内部具有使油液通向活塞块的输油道。所述油泵的出油口通过第一油管与所述外壳体的进油口连接，第一油管通过第二油管与油箱连接，第一油管和第二油管上分别设有用于控制液流通断的阀门。所述第一齿轮传动机构的动力输出轴通过电磁离合器与所述油泵的主轴连接。所述第二齿轮传动机构包括与所述第二制动盘连接的第二主动齿轮和设置于所述动力输出轴上且与第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮。所述第二主动齿轮和所述第二从动齿轮为锥齿轮。本技术的辅助制动系统，具有如下的优点：1)减少了两制动盘的摩擦，减少能量的损耗，前轮转动的能量直接传递给后轮制动，为汽车节省能源；2)制动盘上所需的制动力矩相应减少，摩擦减少，使用寿命延长，一定程度上减少了维护成本；3)制动时对制动盘的力矩要求降低了，因此制动盘的热衰退性有所缓解；4)提高了制动稳定性，当遇到雨雪天气，传统制动的制动盘上沾上雨水或日常润滑油进入制动盘时，制动力矩会有所影响降低制动稳定性，而本项技术可提供可靠的制动力提高制动稳定性，制动衰退的情况得到缓解。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本技术辅助制动系统的结构示意图；图2是夹紧件的结构示意图；图3是驱动器的剖视图；图中标记为：1、第一制动盘；2、第二制动盘；3、第一主动齿轮；4、第一从动齿轮；5、第二主动齿轮；6、第二从动齿轮；7、夹紧件；71、夹持臂；72、封闭端；73、开口端；74、摩擦片；8、外壳体；81、输油道；82、进油口；83、容置腔；9、第一动力输出轴；10、第二动力输出轴；11、第三从动齿轮；12、油泵；13、第一油管；14、第二油管；15、第一阀门；16、第二阀门；17、油箱；18、第三油管；19、凸轮；20、转速传感器；21、活塞块。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1所示，本技术提供了一种辅助制动系统，包括第一制动盘1、第二制动盘2、与第一制动盘1连接的第一齿轮传动机构、与第二制动盘2连接的第二齿轮传动机构和与第一齿轮传动机构的动力输出轴连接且用于对第二齿轮传动机构的动力输出轴提供制动力的制动力产生装置。具体地说，如图1所示，第一齿轮传动机构包括与第一制动盘1为同轴固定连接的第一主动齿轮3和设置于第一动力输出轴9上且与第一主动齿轮3啮合的第一从动齿轮4，第一主动齿轮3和第一从动齿轮4为圆柱齿轮。第一制动盘1旋转时，第一主动齿轮3随同第一制动盘1同步旋转，第一主动齿轮3并带动与其啮合的第一从动齿轮4旋转，设置于第一从动齿轮4上的第一动力输出轴9随同第一从动齿轮4同步旋转，并将动力传递至制动力产生装置。第二齿轮传动机构包括与第二制动盘2为同轴固定连接的第二主动齿轮5和设置于第二动力输出轴10上且与第二主动齿轮5啮合的第二从动齿轮6，第二主动齿轮5和第二从动齿轮6为锥齿轮。第二制动盘2旋转时，第二主动齿轮5随同第二制动盘2同步旋转，第二主动齿轮5并带动与其啮合的第二从动齿轮6旋转，设置于第二从动齿轮6上的第二动力输出轴10随同第二从动齿轮6同步旋转，当第二制动盘2需减速或停止转动时，制动力产生装置对第二输出轴产生制动力矩，使第二输出轴逐渐减速，最终实现第二制动盘2需减速或停止。如图1所示，制动力产生装置包括与第一齿轮传动机构的第一动力输出轴9连接的油泵12、套设于第二齿轮传动机构的第二动力输出轴10上且为可开合的夹紧件7和与油泵12连接且在油泵12提供的油压作用下对夹紧件7提供使其闭合的作用力的驱动器。油泵12优选为齿轮泵，油泵12的主轴与第一动力输出轴9连接，油泵12具有进油口和出油口，油泵12的出油口通过第一油管13与驱动器的进油口连接，油泵12的进油口通过第三油管18与油箱17连接，第一油管13通过第二油管14与油箱17连接，第二油管14用于驱动器内部油液的回油，第一油管13和第二油管14上分别设有用于控制液流通断的阀门，驱动器内部的油液可经第一油管13和第二油管14回流至油箱17中。如图1和图2所示，夹紧件7包括相对设置的两个夹持臂71，两个夹持臂71在一端相连接，形成夹紧件7的封闭端72，两个夹持臂71的另一端与驱动器连接且两个夹持臂71的该端分离，形成夹紧件7的开口端73，第二齿轮传动机构的第二动力输出轴10从两个夹持臂71之间穿过，通过驱动器产生的作用力，使夹紧件7的开口端73的开度大小可调节，从而使夹紧件7能够夹紧或释放第二动力输出轴10。当两个夹持臂71闭合时，可以将中间的第二动力输出轴10夹紧，使第二动力输出轴10锁止，从而可以起到制动的效果。由于第二动力输出轴10为圆柱形的构件，各夹持臂71具有一段弧形部，作为优选的，在该弧形部的弧形内侧面上设有弧形的摩擦片74，该摩擦片74采用橡胶材质制成，用于与第二动力输出轴10接触。在两个夹持臂71闭合后，两个摩擦片74与第二动力输出轴10的表面接触，静摩擦力大，确保对第二动力输出轴10的夹紧更可靠，从而可以提高制动效果。夹紧件7自身具有弹性回复力，在驱动器产生的作用力消失后，夹紧件7的两个夹持臂71恢复成张开状态，即可将第二动力输出轴10松开，解除制动。如图1和图3所示，驱动器主要包括与油泵12连接的外壳体8和可移动的设置于外壳体8上且在夹紧件7的开口端73处与夹持臂71连接的活塞块21，外壳体8的内部具有一个进油口82、容纳活塞块21的容置腔83以及与进油口和容置腔83连通且使进油口82的油液通向容置腔83中并推动活塞块21移动的输油道81，外壳体8的进油口82通过第一油管1本文档来自技高网...

【技术保护点】
辅助制动系统，其特征在于：包括第一制动盘、第二制动盘、与第一制动盘连接的第一齿轮传动机构、与第二制动盘连接的第二齿轮传动机构和与第一齿轮传动机构的动力输出轴连接且用于对第二齿轮传动机构的动力输出轴提供制动力的制动力产生装置。

【技术特征摘要】
1.辅助制动系统，其特征在于：包括第一制动盘、第二制动盘、与第一制动盘连接的第一齿轮传动机构、与第二制动盘连接的第二齿轮传动机构和与第一齿轮传动机构的动力输出轴连接且用于对第二齿轮传动机构的动力输出轴提供制动力的制动力产生装置。2.根据权利要求1所述的辅助制动系统，其特征在于：所述第一齿轮传动机构包括与所述第一制动盘连接的第一主动齿轮和设置于所述动力输出轴上且与第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮。3.根据权利要求2所述的辅助制动系统，其特征在于：所述制动力产生装置包括与所述第一齿轮传动机构的动力输出轴连接的油泵、套设于所述第二齿轮传动机构的动力输出轴上且为可开合的夹紧件和与油泵连接且在油泵提供的油压作用下对夹紧件提供使其闭合的作用力的驱动器。4.根据权利要求3所述的辅助制动系统，其特征在于：所述夹紧件包括相对设置的两个夹持臂，两个夹持臂在一端相连接，两个夹持臂的另一端与所述驱动器连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈传波，肖平，王勇，高洪，时培成，胡红生，韩利敏，江民，张荣芸，潘道远，唐冶，王建平，
申请(专利权)人：安徽工程大学，
类型：新型
国别省市：安徽;34