一种混合动力汽车制造技术

一种混合动力汽车，由普通汽车、左、右后轮、后轮轴支架、轮轴电机、轮毂减速器、轮毂盘制动器、锂电盒、智能控制盒、速度传感器、霍尔调速器、油门电磁开关组成，所述轮毂减速器将体积大的行星齿轮减速机构设置在轮毂内，所述轮轴电机将体积小的高速无刷电机部件设置在轮轴上，组成新型的轮轴、轮毂及轮毂盘组件不仅没有改变原有的碟刹制动机构，而且电机驱动系统合理利用后轮制动机构的空间；大减速比减速机构与高速无刷电机有效匹配，使所述左、右轮轴电机效率最大化，体积、重量最小化；所述新型的轮轴、轮毂及轮毂盘组件为新能源汽车提供简单有效的核心技术，非常方便地在普通汽车的基础上增加后轮电机驱动、混合动力、四轮驱动、智能转换功能，使普通汽车升级改造为新能源汽车，不仅降低新能源汽车的成本，而且提高新能源汽车的质量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种新能源汽车，确切地说是一种混合动力汽车。
技术介绍
目前社会上流行的新能源汽车一般包括纯电动汽车、燃气汽车以及混合动力汽车，混合动力汽车在市场上占据一定优势，发展比较快，但是不足之处是结构复杂、成本高，而且现有普通汽车不能够直接升级改造成混合动力汽车。
技术实现思路
为了克服现有混合动力汽车的缺点，本专利技术提供一种结构简单、成本低的混合动力汽车，能够将现有普通汽车直接升级改造成混合动力汽车。所述一种混合动力汽车的技术方案是由普通汽车、左、右后轮、后轮轴支架、轮轴电机、轮毂减速器、轮毂盘制动器、锂电盒、智能控制盒、速度传感器、霍尔调速器、油门电磁开关组成，其结构特点在于：所述一种混合动力汽车设置普通汽车，所述普通汽车选用新型的环保汽车，普通汽车的发动机是燃油或者燃气的电控喷射的低排放发动机，普通汽车是前轮驱动的，普通汽车的左、右后轮的减震方式是独立的悬挂系统，对称设置在汽车底盘后方的左、右端，所述独立的悬挂系统设置左、右四边形支架，左、右四边形支架的左、右端设置新型的左、右后轮轴支架，所述左、右后轮轴支架设置左、右轮轴孔，所述左、右轮轴孔内安装左、右轮轴电机，所述左、右轮轴电机的左、右端设置左、右轮毂减速器，所述左、右轮毂减速器的上方设置左、右轮毂盘制动器；所述左、右轮毂减速器的左、右端安装左、右轮胎圈，由左、右4个轮胎螺丝将左、右轮胎圈紧固，所述左、右轮胎圈外圆槽安装左、右轮胎；所述普通汽车的后备箱里左边设置锂电盒；右边设置智能控制盒，所述锂电盒内放置若干锂电池组，所述智能控制盒内设置智能型无刷电机双控制电路；所述普通汽车的变速器上增设速度传感器，油门踏板下端增设霍尔调速器，油门管道增设油门电磁开关。所述轮轴电机是一种4极永磁无刷直流电机，轮轴电机设置筒型外壳，所述筒型外壳中部外圆制造成法兰盘，所述法兰盘与所述后轮轴支架轮轴孔连接，由上、下、左、右4个螺丝钉将轮轴电机紧固在后轮轴支架轮轴孔内，筒型外壳中部内圆设置定子铁芯，所述定子铁芯的内圆周设置若干齿牙和齿槽，定子铁芯用硅钢片制造叠加成型，紧配合压进筒型外壳内圆中部，定子铁芯的齿槽内绕制三相线圈，所述三相线圈连接为Y型的电路形式输出；所述筒型外壳左端内圆设置左端盖，所述左端盖中部设置轴承架，轴承架内圆安装左轴承，所述筒型外壳右端内圆设置右端盖，所述右端盖中部设置轴承架，轴承架内圆安装右轴承，所述左、右端盖的左、右端均设置止位圆台，由上、下长螺丝钉将左、右端盖止位圆台紧固在筒型外壳左、右端，所述左、右轴承内圆安装电机轴，所述电机轴左边是粗轴，右边是细轴，所述粗轴左端制造成驱动齿轮，粗轴左端装进所述左轴承内圆，粗轴右端设置4极永磁转子，所述4极永磁转子是由4块相等的扇型永磁体拼装成空心的柱型转子，所述扇型永磁体是用钕铁硼材料制造成型的强磁体，所述扇型永磁体的极性是径向的，每块扇型永磁体的极性相邻互为相反，交替排列组成柱型转子，所述柱型转子左、右端设置左、右圆卡槽，所述左、右圆卡槽底部为圆锥型，左、右圆卡槽内设置左、右圆卡套，所述左、右圆卡套左、右端为圆锥型，左、右圆卡套与左、右圆卡槽吻合，将4块扇型永磁体卡紧，配合A、B胶粘连，将4极永磁体聚合为柱型转子，所述粗轴中部设置卡簧槽，卡簧槽内安装外卡簧，所述外卡簧挡住所述左圆卡套，由螺丝帽将柱型转子紧固在电机轴中部，所述柱型转子外圆与所述定子铁芯内圆之间设置很小的圆周气隙，所述定子铁芯内圆周的齿槽内分别设置三个霍尔传感器，三个霍尔传感器的相邻位置相差120度的电角度，所述三相线圈的输出线和三个霍尔传感器的输出线合并为一股电机输出电缆，所述右端盖上端设置电机出线孔，所述电机输出电缆从电机出线孔内引出。所述轮毂减速器设置轮毂外壳，所述轮毂外壳是鼓型铸铁制品，轮毂外壳左端设置左轮毂端盖，左轮毂端盖中部设置小轴承架，小轴承架内圆安装轮毂小轴承，小轴承架右端内圆设置止位圆台，左轮毂端盖左端中部设置定位圆台，定位圆台外围设置4个螺母孔，定位圆台上安装轮胎圈，由4个轮胎螺丝将轮胎圈紧固在轮毂端盖左端，轮毂外壳右端设置右轮毂端盖，右轮毂端盖中部设置大轴承架，大轴承架内圆安装轮毂大轴承，大轴承架左边内圆设置止位圆台，所述左、右轮毂端盖之间设置内齿圈，所述内齿圈圆周设置4个等分螺母孔，所述左、右轮毂端盖圆周均设置4个等分的沉头螺钉孔，左轮毂端盖由4个左沉头螺丝钉紧固在内齿圈左端，右轮毂端盖由4个右沉头螺丝钉紧固在内齿圈右端，所述轮毂外壳外圆制造成轮毂盘，所述轮毂盘上端设置轮毂盘制动器，所述轮毂盘制动器右端由螺丝钉紧固在后轮轴支架上端，所述轮毂盘代替现有碟刹片，轮毂盘与碟刹片相比厚度增加了，所述轮毂盘制动器与所述轮毂盘配套组成后轮制动装置，所述轮毂大轴承内圆安装在所述轮轴电机的筒型外壳左端，轮毂大轴承右端挡在所述法兰盘左端，所述轮轴电机成为轮毂粗轴；所述轮轴电机的左端盖左端的止位圆台制造成连接圈，所述连接圈圆周设置三个等分的连接轴，所述连接轴左端均设置螺丝钉，连接轴左端设置连接圆板，所述连接圆板圆周设置三个等分的连接孔，所述连接孔与所述三个螺丝钉对口，由三个螺丝帽将连接圆板紧固在三个连接轴左端，所述连接圆板左端中心设置台阶轴，所述台阶轴左端细、右端粗，台阶轴左端安装在轮毂小轴承内圆，所述台阶轴成为轮毂细轴；所述连接轴均设置轴承，轴承外圆均装配行星齿轮，所述轮轴电机设置驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述三个行星齿轮啮合，所述三个行星齿轮与所述内齿圈啮合，组成行星齿轮减速机构与所述轮毂外壳组成轮毂减速器，所述台阶轴左端设置螺丝杆，由螺帽将轮毂外壳锁定在所述轮毂粗轴和轮毂细轴上，所述轮毂减速器与所述轮轴电机一体化组合，成为新型的轮轴、轮毂及轮毂盘组件。所述一种混合动力汽车上设置的速度传感器、霍尔调速器的输出线连接所述智能控制盒的相关输入端，所述锂电盒设置电源线，电源线连接智能控制盒的电源端，智能控制盒的双电机输出端分别连接所述左、右轮轴电机的所述三相线圈的输出线，智能控制盒的双电机输入端分别连接所述左、右轮轴电机的所述三个霍尔传感器的输出线；所述油门电磁开关的输出线连接所述智能控制盒的相关输出端；所述智能控制器设置无刷电机换相控制电路、电磁制动反充电控制电路、调速控制电路、动力模式智能转换电路；在智能控制器设定程序控制下，使本汽车低速行驶时转换为轮轴电机驱动，高速行驶时转换为发动机驱动，同时轮轴电机自动给蓄电池充电，一般制动时，后轮控制为轮轴电机的电磁制动加反充电，紧急制动时，后轮控制转换为轮毂盘制动器制动，蓄电池充足电时，自动转换为轮轴电机驱动，蓄电池亏电时自动转换为发动机驱动，发动机始终工作在怠速或者加速状态，发动机由油门及智能控制器控制，油门电磁开关执行怠速或者加速状态；所述左、右轮轴电机由霍尔调速器及智能控制器控制工作状态。所述一种混合动力汽车的有益效果在于：所述轮毂减速器将体积大的行星齿轮减速机构设置在轮毂内，所述轮轴电机将体积小的高速无刷电机部件设置在轮轴上，组成新型的轮轴、轮毂及轮毂盘组件，所述新型的轮轴、轮毂及轮毂盘组件不仅没有改变原有的碟刹制动机构，而且电机驱动系统合理利用后轮制动机构的空间；大减速比的行星齿轮减速机构与高速无刷电机的有效匹配，使左、右轮轴电机效率最大化，体积、重量最小化；所述新型轮轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车，由普通汽车、左、右后轮、后轮轴支架、轮轴电机、轮毂减速器、轮毂盘制动器、锂电盒、智能控制盒、速度传感器、霍尔调速器、油门电磁开关组成，其特征在于：所述一种混合动力汽车设置普通汽车(1)，所述普通汽车选用新型的环保汽车，普通汽车的发动机是燃油或者燃气的电控喷射的低排放发动机，普通汽车是前轮驱动的，普通汽车的左、右后轮的减震方式是独立的悬挂系统，对称设置在汽车底盘后方的左、右端，所述独立的悬挂系统设置左、右四边形支架(2、3)，左、右四边形支架的左、右端设置新型的左、右后轮轴支架(4、5)，所述左、右后轮轴支架设置左、右轮轴孔，所述左、右轮轴孔内安装左、右轮轴电机(6、7)，所述左、右轮轴电机的左、右端设置左、右轮毂减速器(8、9)，所述左、右轮毂减速器的上方设置左、右轮毂盘制动器(10、11)；所述左、右轮毂减速器的左、右端安装左、右轮胎圈(12、13)，由左、右4个轮胎螺丝(14、15)将左、右轮胎圈紧固，所述左、右轮胎圈外圆槽安装左、右轮胎(16、17)；所述普通汽车的后备箱里左边设置锂电盒(18)；右边设置智能控制盒(19)，所述锂电盒内放置若干锂电池组，所述智能控制盒内设置智能型无刷电机双控制电路；所述普通汽车的变速器上增设速度传感器，油门踏板下端增设霍尔调速器，油门管道增设油门电磁开关。...

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车，由普通汽车、左、右后轮、后轮轴支架、轮轴电机、轮毂减速器、轮毂盘制动器、锂电盒、智能控制盒、速度传感器、霍尔调速器、油门电磁开关组成，其特征在于：所述一种混合动力汽车设置普通汽车(1)，所述普通汽车选用新型的环保汽车，普通汽车的发动机是燃油或者燃气的电控喷射的低排放发动机，普通汽车是前轮驱动的，普通汽车的左、右后轮的减震方式是独立的悬挂系统，对称设置在汽车底盘后方的左、右端，所述独立的悬挂系统设置左、右四边形支架(2、3)，左、右四边形支架的左、右端设置新型的左、右后轮轴支架(4、5)，所述左、右后轮轴支架设置左、右轮轴孔，所述左、右轮轴孔内安装左、右轮轴电机(6、7)，所述左、右轮轴电机的左、右端设置左、右轮毂减速器(8、9)，所述左、右轮毂减速器的上方设置左、右轮毂盘制动器(10、11)；所述左、右轮毂减速器的左、右端安装左、右轮胎圈(12、13)，由左、右4个轮胎螺丝(14、15)将左、右轮胎圈紧固，所述左、右轮胎圈外圆槽安装左、右轮胎(16、17)；所述普通汽车的后备箱里左边设置锂电盒(18)；右边设置智能控制盒(19)，所述锂电盒内放置若干锂电池组，所述智能控制盒内设置智能型无刷电机双控制电路；所述普通汽车的变速器上增设速度传感器，油门踏板下端增设霍尔调速器，油门管道增设油门电磁开关。2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车，其特征在于：所述轮轴电机是一种4极永磁无刷直流电机，轮轴电机设置筒型外壳(20)，所述筒型外壳中部外圆制造成法兰盘(21)，所述法兰盘与所述后轮轴支架轮轴孔连接，由上、下、左、右4个螺丝钉(22)将轮轴电机紧固在后轮轴支架轮轴孔内，筒型外壳中部内圆设置定子铁芯(23)，所述定子铁芯的内圆周设置若干齿牙和齿槽，定子铁芯用硅钢片制造叠加成型，紧配合压进筒型外壳内圆中部，定子铁芯的齿槽内绕制三相线圈(24)，所述三相线圈连接为Y型的电路形式输出；所述筒型外壳左端内圆设置左端盖(25)，所述左端盖中部设置轴承架，轴承架内圆安装左轴承(26)，所述筒型外壳右端内圆设置右端盖(27)，所述右端盖中部设置轴承架，轴承架内圆安装右轴承(28)，所述左、右端盖的左、右端均设置止位圆台，由上、下长螺丝钉(29、30)将左、右端盖止位圆台紧固在筒型外壳左、右端，所述左、右轴承内圆安装电机轴，所述电机轴左边是粗轴(31)，右边是细轴(32)，所述粗轴左端制造成驱动齿轮(33)，粗轴左端装进所述左轴承内圆，粗轴右端设置4极永磁转子，所述4极永磁转子是由4块相等的扇型永磁体拼装成空心的柱型转子(34)，所述扇型永磁体是用钕铁硼材料制造成型的强磁体，所述扇型永磁体的极性是径向的，每块扇型永磁体的极性相邻互为相反，交替排列组成柱型转子，所述柱型转子左、右端设置左、右圆卡槽，所述左、右圆卡槽底部为圆锥型，左、右圆卡槽内设置左、右圆卡套(35)，所述左、右圆卡套左、右端为圆锥型，左、右圆卡套与左、右圆卡槽吻合，将4块扇型永磁体卡紧，配合A、B胶粘连，将4极永磁体聚合为柱型转子，所述粗轴中部设置卡簧槽，卡簧槽内安装外卡簧(36)，所述外卡簧挡住所述左圆卡套，由螺丝帽(37)将柱型转子紧固在电机轴中部，所述柱型转子外圆与所述定子铁芯内圆之间设置很小的圆周气隙，所述定子铁芯内圆周的齿槽内分别设置三个霍尔传感器(38)，三个霍尔传感器的相邻位置相差120度的电角度，所述三相线圈的输出线和三个霍尔传感器的输出线合并为一股电机输出电缆，所述右端盖上端设置电机出线孔(39)，所述电机输出电缆从电机出线孔内引出。3.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车，其特征在于：所述轮毂减速器设置轮毂外壳，所述轮毂外壳是鼓型铸铁制品，轮毂外壳左端设置左轮毂端盖(40)，左轮毂端盖中部设置小轴承架，小轴承架内圆安装轮毂小轴承（41），小轴承架右端内圆设置止位圆台，左...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱幕松，
申请(专利权)人：朱幕松，
类型：发明
国别省市：安徽;34