一种车辆及其软管支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种软管支架，包括支架本体，所述支架本体设置有至少两个用以供软管依次穿过后位置固定的卡扣，任意相邻的两个所述卡扣的径向线之间具有用以容纳所述软管冗余长度的角度，以实现任意相邻的两个所述卡扣之间的软管的长度长于上述相邻两个卡扣之间的距离。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述软管支架的车辆。上述软管支架，实现了任意相邻的两个卡扣能够容纳位于其中的一段软管的冗余长度，最终实现利用若干个卡扣固定长度长于距离最远的两个卡扣之间长度的软管，解决了由于软管过长而导致悬空无法固定的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆工程
，特别涉及一种软管支架。本技术还涉及一种具有该软管支架的车辆。
技术介绍
随着我国车辆工业的快速发展，生活水平的不断提高，客户对车辆舒适性智能型要求也越来越高，因此车辆也变得越来越复杂。由于空间的限制，功能多样化的车辆给各零部件的布置也带来了困难，一些零件开始采取共用相同固定点的方式进行布置；比如水管、天线、USB线，所有这些部件在物理结构上将成为线束的一部分，作为小总成附加到线束上。倘若这些小总成的长度较长，以水管为例，前舱经驾舱线束转接到后尾门线束上的水管长度约为4m～4.5m，公差±30mm，由于在实际生产组装过程中，水管在线束拐弯处内侧还是外侧是随机的，而处于内侧和处于外侧所消耗掉的尺寸不同；如说明书附图1所示，图1示出了水管分别处于线束分支内侧以及外侧的情形；当水管01处于线束02分支的内侧时，水管01所需尺寸＝弧长EF；当水管01处于线束02分支的外侧时，水管01所需尺寸＝弧长AB；这样一来，长度一定的水管01仅能保证位于一侧分支时的长度；而当水管01处于另外一侧分支时，会导致分支长度公差较大；而通常为了保证功能实现，只能将水管01的长度按照接近上偏差尺寸设计，因此会有由于水管01过长悬空且无法固定的现象，如说明书附图2。图2示出了水管01过长而悬空的情形；在图2中，下方的水管01向下悬垂，此时下方的水管01往往无法固定，极易产生振动，容易诱发事故的发生。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种软管支架，该软管支架可以解决由
于软管过长而导致悬空无法固定的问题。本技术的另一目的是提供一种包括上述软管支架的车辆。为实现上述目的，本技术提供一种软管支架，包括支架本体，所述支架本体设置有至少两个用以供软管依次穿过后位置固定的卡扣，任意相邻的两个所述卡扣的径向线之间具有用以容纳所述软管冗余长度的角度，以实现任意相邻的两个所述卡扣之间的软管的长度长于上述相邻两个卡扣之间的距离。相对于上述
技术介绍
，本技术提供的软管支架，包括支架本体，利用设置于支架本体的至少两个卡扣将软管的位置固定；与此同时，任意相邻的两个卡扣的径向线之间具有一定的角度；也就是说，当软管依次穿过全部卡扣时，软管被卡扣固定，使得软管被卡扣分为若干段；并且由于任意相邻的两个卡扣的径向线之间具有一定的角度，每一段软管的长度均能够长于位于该段的两个卡扣之间的距离，从而实现任意相邻的两个卡扣能够容纳位于其中的一段软管的冗余长度，最终实现利用若干个卡扣固定长度长于距离最远的两个卡扣之间长度的软管，解决了由于软管过长而导致悬空无法固定的问题。优选地，任意相邻的两个所述卡扣的径向线汇交于两者之间且位于所述支架本体之外的定点，以实现位于上述相邻两个卡扣之间的软管弯曲为弧状。优选地，第奇数个所述定点以及第偶数个所述定点分别位于所述支架本体的两侧，以实现所述软管弯曲为波浪状。优选地，第奇数个所述卡扣的径向线平行，和/或第偶数个所述卡扣的径向线平行。优选地，任意相邻的两个所述卡扣之间的间距相同。优选地，全部所述卡扣均能够沿各自的竖直轴线进行旋转。优选地，任意相邻的两个所述卡扣的径向线之间的夹角为90°。优选地，所述卡扣包括用以容纳所述软管的容纳腔，所述容纳腔顶部设置有用以避免所述软管脱落的缩口。优选地，所述卡扣的缩口顶部均设置有沿外侧弯曲的翻边；和/
或所述卡扣的内侧壁设置有用以避免所述软管沿其轴线方向滑动的螺纹槽。本技术还提供一种车辆，包括车身本体，所述车身本体设置有线束以及与所述线束固定的软管支架，所述软管支架为上述任一项所述的软管支架。附图说明图1为水管分别处于线束分支内侧以及外侧的示意图；图2为现有技术中水管悬空时的结构示意图；图3为本技术实施例所提供的软管支架的结构示意图；图4为图3的正视图；图5为图4的俯视图；图6为图5中A-A向剖视图；图7为图3中的软管支架安装软管后的示意图。具体实施方式本技术的核心是提供一种软管支架，该软管支架可以避免软管长度过长而导致悬空的问题；本技术的另一核心是提供一种包括上述软管支架的车辆。为了使本
的技术人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。请参考图3至图7，图3为本技术实施例所提供的软管支架的结构示意图；图4为图3的正视图；图5为图4的俯视图；图6为图5中A-A向剖视图；图7为图3中的软管支架安装软管后的示意图。本技术提供的软管支架，包括支架本体1，支架本体1设置有至少两个卡扣2，如说明书附图3所示。支架本体1可以设置为长条形，并且将卡扣2依次布置于支架本体1上；除此之外，根据实际需要，支架本体1可以设置为其他形状，并且卡扣2也可以按照所需方式进行布置，并不限于说明书附图3所示的情形。支架本体1与线束主干之间的连接，可以采用胶带缠绕固定的方式，将支架本体1的位置固定不变。当软管01依次穿过若干个卡扣2之后，在卡扣2的作用下，软管01的位置固定，使得支架本体1、卡扣2以及软管01为一整体，避免了软管01由于外在因素而导致的振动等问题。本文的核心在于将任意相邻的两个卡扣2的径向线之间设置一定的角度；简单来说，当卡扣2固定软管01时，位于卡扣2与软管01相接触的位置中，在同一平面内与软管01的轴线相垂直的线称之为卡扣2的径向线。本文中，任意相邻的两个卡扣2的径向线之间具有一定角度，从而使得当软管01被相邻的两个卡扣2固定时，不得不发生弯曲，这样才能够被相邻的两个卡扣2所固定，如说明书附图7中下侧的软管01所示。显而易见地，采用如上设置方式，任意相邻的两个卡扣2的径向线之间具有一定角度，使得两个卡扣2之间的软管01的长度长于上述两个卡扣2之间的距离，从而实现了对软管01的冗余长度的固定，避免了软管01悬空的问题。本文优选将任意相邻的两个卡扣2的径向线汇交于支架本体1之外的定点，如说明书附图5所示。在图5中，位于中间的卡扣2的X向为软管01穿过时的方向，而其径向线与X向相垂直，即为左斜向下；而位于左侧的卡扣2的径向线为右斜向下(即A-A剖向)；这样一来，上述两个卡扣2的径向线的交点为位于支架本体1下方的B点，即上述两个卡扣2的定点为B点，并且B点位于两个卡扣2之间；采用此种设置方式，穿过上述两个卡扣2的软管01会被弯曲为弧状，从而有利于解决软管01长度冗余的问题。同时采用这种设置方式，也避免了由于任意相邻的两个卡扣2的径向线之间角度的不确定而造成软管01被弯曲成任意形状，造成软管01的弯弧过多或弯曲角度过大，不利于延长软管01的使用寿命。与之类似地，说明书附图5中，位于中间的卡扣2与位于右侧的卡扣2的径向线也采用上述设置方式，从
而使得软管01的弯曲得到有效控制，确保软管01不会被过度弯曲，有助于延长软管01的使用寿命。针对软管01具体为水管的情形，由于水管外部有波纹管的保护，硬度较大，不易弯曲，为了实现上述的弯曲，应确保其最小弯曲半径大于等于水管的直径，以便实现上述技术效果。当然，软管01还可以为其他管子，其最小弯曲半径也可以根据实际需要而定，本文不再一一赘述。更为优选地，鉴于卡扣2的个数为若干个，因此任意相邻的两个卡扣2之间均会有一个顶点；本文将本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种软管支架，包括支架本体，其特征在于，所述支架本体设置有至少两个用以供软管依次穿过后位置固定的卡扣，任意相邻的两个所述卡扣的径向线之间具有用以容纳所述软管冗余长度的角度，以实现任意相邻的两个所述卡扣之间的软管的长度长于上述相邻两个卡扣之间的距离。

【技术特征摘要】
1.一种软管支架，包括支架本体，其特征在于，所述支架本体设置有至少两个用以供软管依次穿过后位置固定的卡扣，任意相邻的两个所述卡扣的径向线之间具有用以容纳所述软管冗余长度的角度，以实现任意相邻的两个所述卡扣之间的软管的长度长于上述相邻两个卡扣之间的距离。2.根据权利要求1所述的软管支架，其特征在于，任意相邻的两个所述卡扣的径向线汇交于两者之间且位于所述支架本体之外的定点，以实现位于上述相邻两个卡扣之间的软管弯曲为弧状。3.根据权利要求2所述的软管支架，其特征在于，第奇数个所述定点以及第偶数个所述定点分别位于所述支架本体的两侧，以实现所述软管弯曲为波浪状。4.根据权利要求3所述的软管支架，其特征在于，第奇数个所述卡扣的径向线平行，和/或第偶数个所述卡扣的径向线平行。5.根据权利要求4所述的软...

【专利技术属性】
技术研发人员：董巧艳，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11