一种汽车蓄电池管理系统技术方案

本发明专利技术公开一种汽车蓄电池管理系统，包括与发电机连接的控制模块、分别与控制模块连接的分析模块和备用蓄电池、与分析模块连接的常用蓄电池、及通过CAN总线与控制模块连接的BCM；分析模块，用于采集和分析常用蓄电池的电压、电流信息，并将分析后的数据结果传输给控制模块；控制模块用于将发电机的电量分配给常用蓄电池、备用蓄电池和整车电路，且控制模块用于接收分析模块传递的常用蓄电池的分析结果，并相应控制常用蓄电池进行充放电；备用蓄电池用于提供或接收常用蓄电池充放电时所需或产生的电量；发电机与控制模块间还设有电压转换模块。该系统可使常用蓄电池长期处于非常合理的充放电状态下，能够很好的提升常用蓄电池的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车蓄电池管理系统，属于汽车蓄电池设备领域。
技术介绍
汽车行业的迅猛发展，使得对汽车智能化要求越来越高。随着非可再生资源的减少，及对环境保护意识的日益提高，汽车不应该只对排放量提出标准，对整车难以回收利用的零部件也应该提出更高的要求。汽车电池寿命的增加无疑会减轻对环境的压力。如何使汽车电池在合理的充放电状态下，提升电池工作寿命，并且减少电池不必要的输出显的越来越重要。电池管理系统的引入可以使常用蓄电池长期处于非常合理的充放电状态下，能够很好的提升蓄电池的使用寿命。发动机在刚开始运转时，随着发动机转速增加发电机产生的电能将呈线性增加；转速增加到一定值后，电流增加幅度趋于平缓；到达极值后，发电机输出电流将趋于平稳。整车用电系统往往不能充分利用发电机产生的电能，造成了极大的能源浪费。此外，汽车的某些用电情况我们无法观察到，例如：储物箱灯是否关闭；在汽车熄火时，GPS是否处于休眠状态等情况。如果没有监控手段，车辆长期放置很容易造成电瓶亏电，从而导致车辆无法启动。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本专利技术提供一种汽车蓄电池管理系统，可使电池长期工作在合理的充放电状态下，有利于提升电池的工作寿命。为了实现上述目的，本专利技术采用的一种汽车蓄电池管理系统，包括与发电机连接的控制模块、分别与控制模块连接的分析模块和备用蓄电池、与分析模块连接的常用蓄电池、及通过CAN总线与控制模块连接的BCM；所述分析模块，用于采集常用蓄电池的电压、电流信息，并根据采集的电压、电流信息判断分析常用蓄电池是否处于亏电状态，并将分析后的数据结果传输给控制模块；所述控制模块用于将发电机的电量分配给常用蓄电池、备用蓄电池和整车电路，且控制模块用于接收分析模块传递的常用蓄电池的分析结果，并相应控制常用蓄电池进行充放电；所述备用蓄电池用于提供或接收常用蓄电池充放电时所需或产生的电量；所述发电机与控制模块间还设有电压转换模块，所述电压转换模块用于将发电机输送的28V电压转化为12V和/或5V电压。作为改进，所述BCM外接显示仪表，所述控制模块将整车消耗电流信息通过CAN总线传输到BCM中，所述BCM分析该电流信息并在显示仪表中显示整车用电是否处于正常状况。作为改进，所述显示仪表安装在驾驶室内。作为改进，所述发电机的正极与电压转换模块的正极连接，所述发电机的负极与电压转换模块的负极连接。作为改进，所述备用蓄电池采用铅酸蓄电池、锂离子蓄电池、镉镍蓄电池、铁镍蓄电池、锌银蓄电池中的任一种；所述常用蓄电池采用铅酸蓄电池、锂离子蓄电池、镉镍蓄电池、铁镍蓄电池、锌银蓄电池中的任一种。作为改进，所述常用蓄电池的正极和负极分别与分析模块相连接；所述备用蓄电池的正极和负极分别与所述控制模块相连接。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：1)该蓄电池管理系统可以使常用蓄电池长期处于非常合理的充放电状态下，能够很好的提升常用蓄电池的使用寿命。2)该系统通过合理的分配电能将多余的电能存储到备用蓄电池中，在汽车处于OFF挡时，利用备用电瓶可以为音响、鼓风机或者灯光提供电能，从而避免常用电瓶出现亏电导致车辆无法正常启动等情况发生。3)该电池管理系统可以实时的发送整车电量数据，然后客户可以通过仪表监控该状态下整车用电是否正常，提高用车的安全性。附图说明图1为本专利技术的原理结构示意图；图中：1、备用蓄电池，2、控制模块，3、分析模块，4、常用蓄电池，5、发电机，6、电压转换模块。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限制本专利技术的范围。除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。如图1所示，一种汽车蓄电池管理系统，包括与发电机5连接的控制模块2、分别与控制模块2连接的分析模块3和备用蓄电池1、与分析模块3连接的常用蓄电池4、及通过CAN总线与控制模块连接的BCM；所述分析模块3，用于采集常用蓄电池4的电压、电流信息，并根据采集的电压、电流信息判断分析常用蓄电池4是否处于亏电状态，并将分析后的数据结果传输给控制模块2；所述控制模块2用于将发电机的电量分配给常用蓄电池4、备用蓄电池1和整车电路，且控制模块2用于接收分析模块3传递的常用蓄电池4的分析结果；其中，分析模块3首先会检测常用蓄电池4电量，将分析结果反馈到控制模块2中，如果常用蓄电池4处于亏电状态，控制模块2将打开充电功能，发电机5产生的电量将会补入到常用蓄电池4中；如果常用蓄电池4长时间处于电量饱满状态，控制模块2就会适当的控制常用蓄电池4进行放电，并将常用蓄电池4放出的电量补入到备用蓄电池1内，保证常用蓄电池4长时间的工作在较为合理的充放电状态下，有效增加蓄电池的使用寿命；所述备用蓄电池1用于提供或接收常用蓄电池4充放电时所需或产生的电量；所述发电机5与控制模块2间还设有电压转换模块6，所述电压转换模块6用于将发电机5输送的28V电压转化为12V和/或5V电压。确保可以在整车任何需要的位置取到12V、5V电源，操作使用更合理、方便。作为实施例的改进，所述BCM外接显示仪表，所述控制模块2将整车消耗电流信息通过CAN总线传输到BCM中，所述BCM分析该电流信息并在显示仪表中显示整车用电是否处于正常状况。作为实施例的改进，所述显示仪表安装在驾驶室内。便于驾驶人员能及时、有效的直观了解到整车用电是否正常，提高用车的安全性。作为实施例的改进，所述发电机5的正极与电压转换模块6的正极连接，所述发电机5的负极与电压转换模块6的负极连接。结构设计合理，使用方便。作为实施例的改进，所述备用蓄电池1采用铅酸蓄电池、锂离子蓄电池、镉镍蓄电池、铁镍蓄电池、锌银蓄电池中的任一种；所述常用蓄电池4采用铅酸蓄电池、锂离子蓄电池、镉镍蓄电池、铁镍蓄电池、锌银蓄电池中的任一种。作为实施例的改进，所述常用蓄电池4的正极和负极分别与分析模块3相连接；所述备用蓄电池1的正极和负极分别与所述控制模块2相连接。采用该蓄电池管理系统可以使常用蓄电池长期处于非常合理的充放电状态下，能够很好的提升常用蓄电池的使用寿命；该系统通过合理的分配电能将多余的电能存储到备用蓄电池中，在汽车处于OFF挡时，利用备用电瓶可以为音响、鼓风机或者灯光提供电能，从而避免常用电瓶出现亏电导致车辆无法正常启动等情况发生；该电池管理系统可以实时的发送整车电量数据，然后客户可以通过仪表监控该状态下整车用电是否正常，提高用车的安全性。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车蓄电池管理系统，其特征在于，包括与发电机连接的控制模块、分别与控制模块连接的分析模块和备用蓄电池、与分析模块连接的常用蓄电池、及通过CAN总线与控制模块连接的BCM；所述分析模块，用于采集常用蓄电池的电压、电流信息，并根据采集的电压、电流信息判断分析常用蓄电池是否处于亏电状态，并将分析后的数据结果传输给控制模块；所述控制模块用于将发电机的电量分配给常用蓄电池、备用蓄电池和整车电路，且控制模块用于接收分析模块传递的常用蓄电池的分析结果，并相应控制常用蓄电池进行充放电；所述备用蓄电池用于提供或接收常用蓄电池充放电时所需或产生的电量；所述发电机与控制模块间还设有电压转换模块，所述电压转换模块用于将发电机输送的28V电压转化为12V和/或5V电压。

【技术特征摘要】
1.一种汽车蓄电池管理系统，其特征在于，包括与发电机连接的控制模块、分别与控制模块连接的分析模块和备用蓄电池、与分析模块连接的常用蓄电池、及通过CAN总线与控制模块连接的BCM；所述分析模块，用于采集常用蓄电池的电压、电流信息，并根据采集的电压、电流信息判断分析常用蓄电池是否处于亏电状态，并将分析后的数据结果传输给控制模块；所述控制模块用于将发电机的电量分配给常用蓄电池、备用蓄电池和整车电路，且控制模块用于接收分析模块传递的常用蓄电池的分析结果，并相应控制常用蓄电池进行充放电；所述备用蓄电池用于提供或接收常用蓄电池充放电时所需或产生的电量；所述发电机与控制模块间还设有电压转换模块，所述电压转换模块用于将发电机输送的28V电压转化为12V和/或5V电压。2.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池管理系统，其特征在于，所述BCM外接显示仪表，所述控...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯志文，李建明，
申请(专利权)人：徐州徐工汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32