帘式安全气囊制造技术

侧气帘式安全气囊(10)包含气体发生器(12)和用于头部的主腔(11)，其中用于乘员的颈部区域的至少又一个单独的腔(14)设置在主腔(11)上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种包含气体发生器和用于头部的主腔的侧气帘式安全气囊。
技术介绍
在机动车辆中使用所谓的侧气帘式安全气囊(SAC)是已知的。在横向碰撞的情况下，帘式安全气囊在横向上部车辆侧面延伸并且以这种方式缓冲头部和/或也可选择地缓冲乘员的上部躯干区域。在几毫秒内，这些帘从顶部展开到底部并且防止伤害。此外，例如阻止玻璃碎片的穿透。沿着车顶内衬下方的顶盖骨架容纳帘状安全气囊，车顶内衬在乘客舱的整个长度上在窗线上方延伸。根据实施例，通常这些帘式安全气囊包含限定的凸部和/或凹部，用于额外的缓冲且降低头部和安全气囊之间的相对力。然而，先前系统迄今仅提供对上部脊柱区域和颈部区域的支撑。因此，这可能导致在车门方向上相当大的倾斜和颈部的偏转。这相应地影响用于座椅侧安全气囊(SAB)的可用空间，以使它们可能在它们的效果方面受到限制。在JP 2012-71723 A中公开了一种座椅侧安全气囊，该座椅侧安全气囊在充气状态也从乘员的头部横向地延伸并且同时具有在颈部的方向上的主腔的凸出部分。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种侧气帘式安全气囊(SAC)，该侧气帘式安全气囊提供用于上部脊柱区域和颈部区域的改进支撑。这个目的通过权利要求1中公开的侧气帘式安全气囊来实现。根据本专利技术，已经认识到的是，如果用于乘员的颈部区域的至少又一个单独的腔设置在主腔上，则用于上部脊柱区域和颈部区域的所需保护和/或支撑被允许而不损害实际帘式安全气囊。换句话说，附加腔附接到用于头部的帘式安全气囊的主腔，所述主腔随后被充气。在帘式安全气囊——例如，其从顶盖骨架出来且理论上能够同时保护具有颈部支撑的任何数量的排座椅——中，帘式安全气囊和颈部腔的连续填充因此实现。首先，头部帘式安全气囊被填充且随后单独的颈部腔的填充发生。因此，帘式安全气囊的所有本质优点/要求(例如用于头部保护的定位时间)保持实现。可以提供用于前排座椅和后排座椅的乘员的颈部区域的共同腔和用于前排座椅和后排座椅的乘员的颈部区域的各个腔。优选地，通过在主腔的下部区域中的填充孔，用于颈部区域的腔与所述主腔连通，用于随后的填充。因此确保随后的填充且当帘式安全气囊被充分充气时仅颈部腔填满。如果填充孔设置有止回阀，则颈部腔中的压力能够保持处于高水平。在优选的变型中，用于颈部区域的腔设置在主腔上在(碰撞试验假人的)第五十百分位男性碰撞区域的下方或在(相应的碰撞试验假人的)第五百分位女性碰撞区域的下方。优选地，因此，用于第一排座椅的乘员的颈部区域的共同腔被提供用于第五十百分位男性和第五百分位女性。同样可能的是，各个腔被提供用于第五十百分位男性和第五百分位女性的第一排座椅的乘员的颈部区域且腔被提供用于覆盖第五十百分位男性和第五百分位女性的第二排座椅(以及每个另一排座椅)。在供选择的变型中，用于主腔上的颈部区域的腔从第五十百分位男性碰撞区域的下方倾斜地延伸(到前方)直到第五百分位女性碰撞区域
的下方。因此，颈部腔覆盖大量潜在的乘员。当颈部腔是单独的腔时，腔可以具有相对低的容积，即优选仅约2至4升。通过本专利技术可以实现的是，帘式安全气囊本身的功能不受影响。同时，可以实现乘员的更直立位置(上半身、脊柱和颈部)，以使乘员不会尽可能多地倾斜到侧面。因此，提供用于侧安全气囊的更大的空间以使所述侧安全气囊能够更好地实现其功能且可以进一步优化。因此测得的假人和/或乘员的胸部偏转降低。附图说明从下面的附图的说明，本专利技术的进一步特征和细节被揭露，附图中：图1A、B示意性地示出了根据现有技术在第五十百分位男性碰撞试验假人与帘式安全气囊的情况下在30毫秒(A)和50毫秒(B)的侧面碰撞；图2A、B示意性地示出了根据现有技术在第五百分位女性碰撞试验假人与帘式安全气囊的情况下在30毫秒(A)和50毫秒(B)的侧面碰撞；图3以横截面的形式示意性地示出了根据本专利技术的帘式安全气囊的结构；图4A、B示意性地示出了用于根据图3的根据本专利技术的帘式安全气囊中的第五十百分位男性碰撞试验假人(A)和第五百分位女性碰撞试验假人(B)的在50毫秒的侧面碰撞；以及图5以示意图的形式示出了在充气状态的根据本专利技术的帘式安全气囊的供选择的实施例；以及图6以示意图的形式示出了在充气状态的根据本专利技术的帘式安全气囊的又一供选择的实施例。具体实施方式在图1和2中，为了更好地理解本专利技术，首先在用于第五十百分位男性碰撞试验假人(见图1)和/或第五百分位女性碰撞试验假人(见图2)的在30毫秒(A)和50毫秒(B)的侧面碰撞的情况下示出了已知的帘式安全气囊技术。可以看见在30毫秒(见A)之后充气且支撑乘员3的头部2的帘式安全气囊1。脊柱4是笔直的且颈部5是未偏转的。另外，座椅的侧安全气囊6被充气且保护乘员的肩部7和胸部8。然而，在50毫秒(见B)，由于起作用的力F，躯干7、8(肩部和胸部)朝向碰撞A的侧面倾斜。脊柱4的倾斜位置和颈部5的偏转清晰可见。另外，座椅的侧安全气囊6通过肩部7的侵入而显著变形。除了颈部5的偏转之外，类似的情况存在于女性碰撞试验假人(见图2)中。由于更小的身体尺寸，力F不同地起作用且大体上仅是非常倾斜的位置结果。在图3中，根据本专利技术的帘式安全气囊10的结构以横截面的形式示意性地示出。除了用于头部的已知主腔11之外，帘式安全气囊10具有颈部腔14，该颈部腔14朝向内侧缝在下部区域中的侧面且在主腔11已通过气体发生器12填充之后，颈部腔14随后通过在主腔11的下边缘中的止回阀13填充。在这种情况下，设计止回阀13以使其仅在主腔11已充分地填充之后打开。例如，这可以通过织物翻边(Gewebeklappen)等实现，该织物翻边仅在主腔11的充分填充之后通过侧壁的张力打开。在图3中，气流通过箭头指示。因此，根据本专利技术，帘式安全气囊10的全部“正常”功能通过颈部腔14得到保持和提高。如图4所见，在用根据本专利技术的帘式安全气囊10中的第五十百分位
男性碰撞试验假人(A)和第五百分位女性碰撞试验假人(B)在50毫秒的侧面碰撞的情况下，倾斜位置被大大地降低和/或阻止。同时，颈部5的偏转被抵消。颈部腔14直接支撑男性碰撞试验假人(A)的颈部5且在同样的位置在女性碰撞试验假人(B)中，通过支撑在头部5上，防止脊柱4的倾斜位置。因此，在这两种情况下，肩部7到侧安全气囊6的侵入被延迟和/或降低且侧安全气囊具有足够的空间以便实现其功能。为了实现改进的颈部保护，甚至在女性乘员中，颈部腔14——如图5中所示——可以从第五十百分位男性碰撞区域15的下方倾斜地延续和/或延伸到前方，直到第五百分位女性碰撞区域16的下方。在图6中，具有用于第一排座椅I的乘员的颈部区域的腔14的帘式安全气囊被示出用于第五十百分位男性A和第五百分位女性B。此外，在第二且另一排座椅II中的帘式安全气囊具有腔14，该腔14覆盖用于第五十百分位男性A的颈部区域且同时覆盖第五百分位女性B的头部区域。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种侧气帘式安全气囊(10)，包含气体发生器(12)和用于头部的主腔(11)，其中用于乘员的颈部区域的至少又一个单独的腔(14)设置在所述主腔(11)上。

【技术特征摘要】
2015.04.21 DE 102015207171.51.一种侧气帘式安全气囊(10)，包含气体发生器(12)和用于头部的主腔(11)，其中用于乘员的颈部区域的至少又一个单独的腔(14)设置在所述主腔(11)上。2.如权利要求1所述的帘式安全气囊，其中用于第一排座椅的所述乘员的所述颈部区域的共用腔(14)被提供用于第五十百分位男性和第五百分位女性。3.如权利要求1所述的帘式安全气囊，其中各个腔(14)被提供用于所述第五十百分位男性和所述第五百分位女性的所述第一排座椅的所述乘员的所述颈部区域且腔(14)被提供用于覆盖所述第五十百分位男性和所述第五百分位女性的第二排座椅。4.如前述权利要求中的任一项所述的帘式安全气囊，其中通过所述主腔(11)的下部区域中的填充孔(13)，用于所述颈部区域的所述腔(14)与所述主腔连通，用于随后填充。5.如权利要求4所述的帘式安全气囊，...

【专利技术属性】
技术研发人员：菲力克斯·埃内尔，克里斯·柯蒂斯，尤金·瑞森，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US