车辆用驻车锁定装置制造方法及图纸

在车辆用驻车锁定装置中，在将管路压力经由第2电磁阀(32A)供给至液压致动器(25)的左端或者将储能器(37、38)的液压经由第3电磁阀(32B)供给至液压致动器(25)的左端时，驻车锁定工作，在将管路压力经由第1电磁阀(32C、32D)供给至液压致动器(25)的右端时，驻车锁定解除。第2电磁阀(32A)和第1电磁阀(32D)分别兼作对变矩器(40)供给液压的电磁阀和对变速用的液压制动器(41)供给液压的电磁阀。由此，能够减少电磁阀的总数，从而削减液压回路(31)的部件数量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆用驻车锁定装置，其中，具备起步机构和多个液压接合装置且将来自驱动源的驱动力变速后输出的自动变速器具备：能够对与车轮连接的驻车齿轮的旋转进行限制的液压致动器；和对所述液压致动器的动作进行控制的液压回路。
技术介绍
根据下述专利文献1公知如下的技术：利用通过液压回路工作的液压致动器对驻车锁定装置进行操作，其中，所述驻车锁定装置限制自动变速器的输出轴的旋转从而阻止车辆移动。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特表2008-503695号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题可是，在构成为通过经由多个电磁阀选择性地对液压致动器的一端和另一端供给液压、从而将驻车锁定装置的液压回路切换为驻车锁定工作位置或驻车锁定解除位置的情况下，由于原本就在自动变速器的液压回路中使用了大量的电磁阀，因此，不希望为了驻车锁定装置而进一步增加电磁阀的个数。本专利技术是鉴于前述的情况而完成的，其目的在于削减在具备驻车锁定装置的自动变速器的液压回路中使用的电磁阀的数量。用于解决问题的手段为了达成上述目的，根据本专利技术，提出了一种车辆用驻车锁定装置，其中，具备起步机构和多个液压接合装置且将来自驱动源的驱动力变速后输出的自动变速器具备：能够对与车轮连接的驻车齿轮的旋转进行限制的液压致动器；和对所述液压致动器的动作进行控制的液压回路，其第1特征在于，所述液压回路具备：第1电磁阀，其为了将所述液压致动器驱动至驻车锁定解除位置而对该液压致动器的一端供给管路压力；储能器，其通过所述管路压力而蓄压；第2电磁阀，其为了将所述液压致动器驱动至驻车锁定工作位置而对该液压致动器的另一端供给所述管路压力；以及第3电磁阀，其为了将所述液压致动器驱动至驻车锁定工作位置而从所述储能器对该液压致动器的另一端供给液压，所述第1电磁阀或所述第2电磁阀兼作对所述起步机构供给液压的电磁阀或对所述多个液压接合装置中的任意方供给液压的电磁阀。另外，根据本专利技术，提出了一种车辆用驻车锁定装置，其第2特征在于，在所述第1特征的基础上，所述驱动源是在车辆减速时被进行怠速停止控制的发动机，所述储能器兼作在从所述怠速停止控制中恢复时对所述多个液压接合装置中的任意方供给液压的储能器。另外，根据本专利技术，提出了一种车辆用驻车锁定装置，其第3特征在于，在所述第1或第2特征的基础上，所述起步机构是带锁止离合器的变矩器，所述第2电磁阀兼作对所述锁止离合器供给液压的电磁阀。另外，根据本专利技术，提出了一种车辆用驻车锁定装置，其第4特征在于，在所述第1～第3中的任意1个特征的基础上，所述第1电磁阀由2个电磁阀构成，当所述第1电磁阀中的一方对所述液压致动器的一端供给管路压力时在所述自动变速器中建立的前进行驶变速档的第1范围、和当所述第1电磁阀中的另一方对所述液压致动器的一端供给管路压力时在所述自动变速器中建立的前进行驶变速档的第2范围至少一部分重合。另外，根据本专利技术，提出了一种车辆用驻车锁定装置，其第5特征在于，在所述第4特征的基础上，在所述液压致动器的另一端侧设置有：经由所述第2电磁阀被供给液压的第1锁定用油室；和经由所述第3电磁阀被供给液压的第2锁定用油室，在所述液压致动器的一端侧设置有：经由所述第1电磁阀中的一方被供给液压的第1解锁用油室；和经由所述第1电磁阀中的另一方被供给液压的第2解锁用油室。另外，根据本专利技术，提出了一种车辆用驻车锁定装置，其第6特征在于，在所述第1～第5中的任意1个特征的基础上，所述第1～第3电磁阀是常开型的。并且，实施方式的电磁阀32A对应于本专利技术的第2电磁阀，实施方式的电磁阀32B对应于本专利技术的第3电磁阀，实施方式的电磁阀32C和电磁阀32D对应于本专利技术的第1电磁阀，实施方式的第1储能器37和第2储能器38对应于本专利技术的储能器，实施方式的变矩器40对应于本专利技术的起步机构，实施方式的液压制动器41对应于本专利技术的液压接合装置。专利技术的效果根据本专利技术的第1特征，具备起步机构和多个液压接合装置且将来自驱动源的驱动力变速后输出的自动变速器具备：能够对与车轮连接的驻车齿轮的旋转进行限制的液压致动器；和对液压致动器的动作进行控制的液压回路。在从第1电磁阀对液压致动器的一端供给管路压力时，液压致动器被驱动至驻车锁定解除位置而使驻车锁定解除，在将管路压力从第2电磁阀供给至液压致动器的另一端或者将蓄积了管路压力的储能器的液压从第3电磁阀供给至液压致动器的另一端时，液压致动器被驱动至驻车锁定工作位置而使驻车锁定工作。由于第1电磁阀或第2电磁阀兼作对起步机构供给液压的电磁阀或对多个液压接合装置中的任意方供给液压的电磁阀，因此，能够减少电磁阀的总数从而削减液压回路的部件数量。另外，根据本专利技术的第2特征，驱动源是在车辆减速时被进行怠速停止控制的发动机，储能器兼作在从怠速停止控制中恢复时对多个液压接合装置中的任意方供给液压的储能器，因此，能够减少储能器的总数从而削减液压回路的部件数量。另外，根据本专利技术的第3特征，起步机构是带锁止离合器的变矩器，第2电磁阀兼作对锁止离合器供给液压的电磁阀，因此，能够减少电磁阀的总数从而削减液压回路的部件数量。另外，根据本专利技术的第4特征，第1电磁阀由2个电磁阀构成，当第1电磁阀中的一方对液压致动器的一端供给管路压力时在自动变速器中建立的前进行驶变速档的第1范围、和当第1电磁阀中的另一方对液压致动器的一端供给管路压力时在自动变速器中建立的前进行驶变速档的第2范围至少一部分重合，因此，在该重合的变速档时，管路压力被从2个电磁阀双方供给至液压致动器的一端。由此，即使2个电磁阀中的1个发生故障而无法对液压致动器的一端供给管路压力，也可以通过从剩余的1个电磁阀供给的管路压力将液压致动器保持在驻车锁定解除位置，从而能够确保用于可靠地防止不需要的驻车锁定工作的冗长性。另外，根据本专利技术的第5特征，在液压致动器的另一端侧设置有：经由第2电磁阀被供给液压的第1锁定用油室；和经由第3电磁阀被供给液压的第2锁定用油室，在液压致动器的一端侧设置有：经由2个第1电磁阀中的一方被供给液压的第1解锁用油室；和经由2个第1电磁阀中的另一方被供给液压的第2解锁用油室，因此，即使第2电磁阀和第3电磁阀中的一方发生故障，也能够使驻车锁定工作，另外，即使2个第1电磁阀中的1个发生故障，也能够使驻车锁定解除，因此能够提高针对电磁阀的故障的冗长性。另外，根据本专利技术的第6特征，第1～第3电磁阀是常开型的，因此，即使在电源失灵的情况下，通过从储能器经由打开的第1～第3电磁阀中的任意方对液压致动器的另一端供给液压，也能够自动使驻车锁定工作。附图说明图1是示出驻车锁定装置的结构的图。(第1实施方式)图2是驻车锁定装置的液压回路图。(第1实施方式)图3是以D档或R档行驶时(驻车锁定解除)的作用说明图。(第1实施方式)图4是以P档(发动机运转)停车时(驻车锁定工作)的作用说明图。(第1实施方式)图5是发动机停止时(驻车锁定工作)的作用说明图。(第1实施方式)图6是怠速停止控制时的作用说明图。(第1实施方式)图7是从怠速停止控制中恢复时的作用说明图。(第1实施方式)标号说明12：驻车齿轮；25：液压致动器；31：液压回路；29A：第1锁定用油室；29B：第2锁定用油室；30A：第1解锁用油室；30B：第2解锁用油室；32A：本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用驻车锁定装置，其中，具备起步机构(40)和多个液压接合装置(41)且将来自驱动源的驱动力变速后输出的自动变速器具备：能够对与车轮连接的驻车齿轮(12)的旋转进行限制的液压致动器(25)；和对所述液压致动器(25)的动作进行控制的液压回路(31)，所述车辆用驻车锁定装置的特征在于，所述液压回路(31)具备：第1电磁阀(32C、32D)，其为了将所述液压致动器(25)驱动至驻车锁定解除位置而对该液压致动器(25)的一端供给管路压力；储能器(37、38)，其通过所述管路压力而蓄压；第2电磁阀(32A)，其为了将所述液压致动器(25)驱动至驻车锁定工作位置而对该液压致动器(25)的另一端供给所述管路压力；以及第3电磁阀(32B)，其为了将所述液压致动器(25)驱动至驻车锁定工作位置而从所述储能器(37、38)对该液压致动器(25)的另一端供给液压，所述第1电磁阀(32D)或所述第2电磁阀(32A)兼作对所述起步机构(40)供给液压的电磁阀或对所述多个液压接合装置(41)中的任意方供给液压的电磁阀。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.31 JP 2014-0734981.一种车辆用驻车锁定装置，其中，具备起步机构(40)和多个液压接合装置(41)且将来自驱动源的驱动力变速后输出的自动变速器具备：能够对与车轮连接的驻车齿轮(12)的旋转进行限制的液压致动器(25)；和对所述液压致动器(25)的动作进行控制的液压回路(31)，所述车辆用驻车锁定装置的特征在于，所述液压回路(31)具备：第1电磁阀(32C、32D)，其为了将所述液压致动器(25)驱动至驻车锁定解除位置而对该液压致动器(25)的一端供给管路压力；储能器(37、38)，其通过所述管路压力而蓄压；第2电磁阀(32A)，其为了将所述液压致动器(25)驱动至驻车锁定工作位置而对该液压致动器(25)的另一端供给所述管路压力；以及第3电磁阀(32B)，其为了将所述液压致动器(25)驱动至驻车锁定工作位置而从所述储能器(37、38)对该液压致动器(25)的另一端供给液压，所述第1电磁阀(32D)或所述第2电磁阀(32A)兼作对所述起步机构(40)供给液压的电磁阀或对所述多个液压接合装置(41)中的任意方供给液压的电磁阀。2.根据权利要求1所述的车辆用驻车锁定装置，其特征在于，所述驱动源是在车辆减速时被进行怠速停止控制的发动机，所述储能器(37、38)兼作在从所述怠速停止控制中恢复时对所述多个液压接合装置(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：向智昭，吉田俊辅，橘田祐也，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP